ЖИТЬ СО СТАРЫМ БАГАЖОМ НЕВЫГОДНО

Общество. Об этом говорят.

Проблема, которая возникла в Сухуме с маршрутными такси, не нова.

Сразу после победы в войне 1992-1993 гг., когда наступило время восстановления уцелевших социально-хозяйственных структур, любая инициатива нашего населения морально поощрялась. Это были правильные решения и действия со стороны наших граждан и властей.

Не стал исключением и общественный транспорт. Никаких денег не хватило бы для того, чтобы приобрести автобусы, троллейбусы или микроавтобусы. Люди собирали, ремонтировали на свои деньги автомобильную технику и выезжали на маршруты. Сегодня ни один пассажир не сядет в маршрутку образца 1994-1996 годов – перекошенные, с треснутыми стеклами, порванными сидениями, с облупленной краской и т.д.

А тогда, после войны, мы были на пике счастья оттого, что можно на них добираться с рынка в Новый район, до Маяка или центра города.

Сами водители занимались своей организацией труда. Собирались в бригады, назначали главного, и он следил за графиком, маршрутом движения в тот или иной район Сухума. Со стороны городских властей особой помощи не было, так как на заправку топлива, замену резины на колесах, приобретение запчастей денег не хватало, и по большому счету ничего не выделялось первым частным предпринимателям, занимающимся извозом.

Со временем парк маршруток рос, потому что в то сложное время безработицы водители имели хоть какой-то доход. Они, не завися от государства, могли принести домой самое необходимое, залить бензин, сколько нужно, на свои деньги покупать запчасти и т.д. Большинство частных водителей «обновили» свои микроавтобусы. Пассажиры стали с удовольствием ездить на современном транспорте. Более того, маршрутчики в большинстве своем определили для себя новые маршруты.

Сегодня в Сухуме нет ни одного района и даже улицы, куда не ездили бы маршрутные такси. За послевоенные годы водители проделали большую работу, развозя горожан практически во все районы столицы и ее окрестности.

Надо отметить, что госчиновников это тоже радовало, но к этому делу они подходили как-то поверхностно – пассажиры обеспечены транспортом, а затраты на маршрутки со стороны государства минимальные.

Целая армия водителей городских микроавтобусов окончательно уяснила, что они независимые частники, так как все делают сами, а значит, и правила можно устанавливать свои.

***

И раньше, и сегодня маршрутка не сдвинется с места, пока не наберет 12-14 человек. Хотя, например, если выехать даже с двумя пассажирами от рынка в Новый район, по трассе можно подобрать столько ожидающих и голосующих людей, что при подсчете пассажиров за один рейс окажется, что их не двенадцать человек, а в три-четыре раза больше. Ведь каждый из них платит единый тариф, независимо от того, проехал он квартал или весь маршрут до конца. Но почему-то водители от этого стереотипа уходить не хотят. Пассажиры, в свою очередь, стараются уехать быстрей на частных машинах, такси, троллейбусах, автобусах.

Маршрутчики, сбившись в кучу, видят, как тает пассажиропоток, начинают спорить между собой, кто из них первый должен встать на той или иной остановке. «Вырвав» право быть первым, становится перед пассажирами… и опять ждет обязательной наполняемости всего салона, порой грубо отвечая людям: «Сидите и ждите. Когда надо, поедем».

За 25 послевоенных лет мы не заметили, как маршрутчики приучили нас к своим правилам. В шесть-семь утра на улицах нашего города их не увидишь, после 18-19 вечера во многие районы просто не добраться. Маршруток нет. Люди после работы в основном сидят дома, но не потому, что не хотят выйти погулять, сходить в гости, проведать родных, они знают – общественный транспорт в Сухуме в это время отсутствует. Эта проблема особенно стоит остро в зимний период, когда рано темнеет. Еще хуже картина с маршрутками в выходные дни, а востребованность в них среди пассажиров не уменьшается, и они начинают искать другой транспорт.

Зато в будни, в разгар дня маршруток на стоянках у рынка, почты, в Новом районе столько, что начинаешь понимать, почему между водителями возникают споры за пассажиров. Основная часть из них хотят работать с 9 до 17-18 часов. Водители маршруток не должны обижаться, но организация их работы далека от совершенства, учитывая требования времени. Тем более в сегодняшних условиях у них появились конкуренты – такси, более-менее стабильная работа троллейбусов, автобусов и постоянно растущий парк личного транспорта граждан.

Несмотря на это, маршрутчики хотят работать по старинке. Повез – заплати, это мой доход. Естественно, чувствуя свою независимость и самостоятельность, они поднимают тарифы в зависимости от инфляции, стоимости бензина, в конце концов, своей выгоды.

Здесь надо отметить одну особенность. Мы живем в условиях рыночной экономики, а значит, частник имеет право устанавливать тот тариф, который он считает нужным на данный момент.

***

Лет двадцать назад была сделана попытка взять под контроль работу сухумских маршруток. Уточнили списки работающих, стали выдавать лицензии, собирать небольшие налоги. Кого-то приписали к автопаркам. Работа в этом плане в какой-то мере улучшилась, это отметили пассажиры. Но чуть позже все вернулось на круги своя. Маршрутчики вновь почувствовали себя полностью самостоятельными, независимыми частниками и вновь стали работать по старым правилам. Со стороны городских властей опять были сделаны попытки упорядочить работу маршрутных такси. Как всегда, этого хватило ненадолго. Вновь забастовки, недовольство водителей и повышение цен за проезд.

Сейчас, учитывая то, что бензин у нас привозной и стал дорогим, маршрутчики тоже подняли цену. За ними, как это обычно бывает, цену поднимут торговые работники. Учитывая, что в летний сезон, стоимость топлива за рубежом поднимется, и не один раз, можно предположить, что у нас цены тоже не будут стоять на месте.

Сказать частному водителю: «Не поднимайте цены» – значит, в ответ услышать от него вопрос: «А что сделало государство для содержания моей машины?»

Брать слово с водителей, если им разрешат повысить тариф на 20-25 рублей, только пусть работают лучше и по-новому, чтобы пассажиры были довольны, – это несерьезный подход к решению проблемы. Это сработает только на первое время. Если водитель по-прежнему будет следить за своей машиной, сам из своего заработанного бюджета оплачивать необходимую эксплуатацию, то схема будет работать по-старому, возьмет свое.

***

Такая проблема с маршрутками существовала и в других странах. Власти пошли путем рыночных отношений. Оставили в покое частного извозчика. «У вас свои объединения, начальники. Платите за лицензии, налоги городу, определяйте маршруты, графики работы, только ставьте нас в курс дела и определяйте цены за проезд», – сказали им. Далее городские государственные структуры и ведомства подсчитали, сколько еще дополнительно надо пустить автобусов, троллейбусов, трамваев и даже бюджетных маршруток, чтобы обеспечить нормальную перевозку пассажиров и не быть зависимым от частников. Естественно, весь городской транспорт дотируется государством, ходит по маршрутам в определенное время и по тарифам, установленным государственными структурами. А это значит – с раннего утра и до позднего вечера.

Маршрутчики, которые раньше сами устанавливали свои тарифы, стали более осмотрительными, потому что начали терять пассажиров. Любой человек хочет до пункта назначения добраться за наименьшую плату. Теперь частники свои тарифы повышают только тогда, когда поднимается цена за проезд в государственном транспорте.

Несложно посчитать, сколько надо еще приобрести автобусов и троллейбусов для Сухума, чтобы они перевозили пассажиров не с идеальным 15-минутным интервалом, но и не с замечанием: «А кто его знает, как они ездят». Наши граждане уверены, что за долгие годы после войны можно было бы решить вопрос с приобретением достаточного количества автобусов и троллейбусов, пусть даже и не совсем новых. Понимая, что деньги играют главную роль в покупке транспорта, они дают удивительные и несмешные подсказки, которые уже опробовали другие.

Так делают во многих государствах, говорят они, где транспорт покупают за счет бюджетных денег или средств отечественных бизнесменов, предпринимателей, диаспор соотечественников.

Например, в городах Черногории ходят шведские и финские автобусы – не новые, по причине приобретения их по бартеру (вы нам транспорт – мы вам туризм). Те компании, которые поставили в эту страну автобусы, направляют своих сотрудников, рабочих (с семьями) на отдых бесплатно, столько раз, сколько обходится приобретение автобусов. Такая схема работает, потому что постепенная затрата на отдых гостей, намного выгоднее, чем затраты из бюджета на приобретение транспорта сразу.

В 70 – 80-х годах в нашей республике с помощью бартера ремонтировали городские и сельские школы за счет тех, кто в них отдыхал. Это были дети работников фабрик, заводов, вузов из России. Мы обеспечивали только экскурсии на море, в горы, а также фруктами.

***

В нашей республике создано Министерство по транспорту. Структура важная и необходимая. У нее стоит большая задача четко разграничить работу частного и государственного перевоза пассажиров и упорядочить работу в этой сфере. У граждан есть надежда, что все негативные явления, связанные с игнорированием пассажиров, будут устранены. Пора самовольных решений, создающих проблемы с перевозкой людей, должна уйти.

После 25 лет мира и 10-летия признания нас независимым государством жить по старым правилам явно не стоит.

Юрий КУРАСКУА

P.S. Одно из высказываний пенсионеров Сухума: «Да пусть повысят проезд на 5 рублей, только не надо работать по-старому, а нам не надо жить по их правилам. Нам нужна альтернатива – государственный или бюджетный транспорт».

***

Директор Сухумского автобусного парка Шулумба Леонид Александрович дал эксклюзивный комментарий редакции газеты «Республика Абхазия»:

Вопрос о повышении цен за проезд поднимался на протяжении двух лет. Составлялись обращения к главе города, но на тот момент решение данного вопроса попросили отложить, и водители пошли навстречу. Подобная ситуация повторялась не единожды, и потому накануне возникновения известной проблемы мы обратились с письмом в Администрацию города, откуда, в свою очередь, письмо направили в Городское собрание. До этого мы консультировались с Министерством экономики, и на вопрос повышения цен там смотрели положительно, никто не возражал. Решение считалось обоснованным и со стороны Управления по транспорту Абхазии. Представители водителей встречались с комиссией из числа депутатов Городского собрания. Однако вскоре все вышло из-под контроля, и с 15 мая цены за проезд по городу были подняты. Разумеется, это было несанкционированное решение, и для меня лично этот факт стал неприятной новостью. Но сложившаяся ситуация, на мой взгляд, возникла закономерно. Промедление в данном вопросе непозволительно, откладывание решения проблемы сулило бы двойное повышение цен, и речь шла бы уже о 30 рублях за проезд, потому что мы все понимаем, что топливо подорожало, а водителям маршрутных такси никогда не оказывалась помощь со стороны государства, в то время как они приносят весомый доход в госказну. Когда депутаты Городского собрания не одобрили идею повышения цен, водители начали забастовку, которая должна была растянуться на месяц. Им было обещано, что вопрос решится в пятницу на экстренном заседании депутатов Городского собрания, но единого мнения не было достигнуто – предложение не одобрили, несмотря на то что оно, повторюсь, полностью обоснованно. Водители были настроены бастовать целый месяц, но я лично попросил их выехать на линию, так как осознаю уровень неудобства и проблематичности ситуации. Нерешенные вопросы еще есть, но я считаю, что транспорт работает, и это самое главное. Допущенные со всех сторон недоработки будут в ближайшие дни устранены.

Рада АСПЕР