Первые образцы уральского локомобиля проходят тест-драйв

То ли трактор, то ли тепловоз — уральский локомобиль поступил в серийное производство. Необычное название объясняет секрет чудо-машины: гибрид может передвигаться и по земле, и по железной дороге.

На первый взгляд – это просто грузовик. Колеса, кабина, кузов – все как у обычного автомобиля, но вот он съезжает с автодороги на железнодорожные пути и легким движением руки превращается в маневренный тепловоз. Опускающиеся на рельсы стальные катки дают машине направление, а тягу обеспечивают основные колеса. Встать точно на рельсы автомобилю помогает компьютер — на мониторе в кабине водителя хорошо видны и направляющие ролики и положение колес. Сцепка происходит автоматически.

Свое изобретение сами конструкторы называют локомобиль. Максимальный вес, подъемный для уральского гибрида – 700 тонн – вполне сопоставим с тепловозами, которые сейчас в основном используют промышленные предприятия.

Придумали и разработали локомобиль в Нижнем Тагиле на заводе, больше известном своими танками. Сборку поручили Челябинскому тракторному заводу. За основу взяли принципиально новую рамную конструкцию. Три машины уже на ходу, сейчас идет отладка отдельных узлов и подготовка к серийному выпуску. «При разработке машины постарались максимально учесть специфику ее использования. Известно, что для таких машин очень важна маневренность, легкость и точность управления. Наша машина не хуже лучших зарубежных аналогов», — отметил главный конструктор направления конструкторского центра дорожно-транспортных машин Челябинского тракторного завода Виталий Тройновский.

Если быть совсем точным, по своим конструктивным особенностям российский локомобиль вообще не имеет аналогов. При этом он совсем недорог в обслуживании и прост в управлении. «В принципе, все как на обычном грузовике: коробка автомат, передачи переключать не нужно, педаль нажал – поехал», — рассказывает водитель Иван Балдин.

На железнодорожной магистрали локомобиль тепловозу, конечно, не конкурент и скорость поменьше, да и сил пока не хватает, но в рабочих поездках по территории завода локомотив имеет массу преимуществ, главное из которых – экономичность. Гонять мощный дорогостоящий тепловоз за тремя вагонами в цех и обратно — слишком дороге удовольствие. Новинкой заинтересовались несколько российских предприятий в Екатеринбурге, Тихвине и Петербурге, куда уральский локомобиль уже отправлен на тест-драйв.