Цена мечты

В мозгах каждого человека однажды наступает просветление.
Выражаться оно может по-разному. Кто-то делает великие открытия или создает шедевры искусства, а кому-то достаточно просто оторвать задницу от дивана и вынести помойное ведро, впервые за много лет без напоминаний жены. А еще есть те, у кого в такие минуты происходит трезвое осознание ситуации и есть я, который может об этом рассказать. И сегодняшнее псто будет именно про тех, кто в здравом уме и трезвой памяти решается не только выбросить мусор, но иногда и отказаться от своей мечты.

Как вам хорошо известно из предыдущих частей хроники Hidden Treasures, брошенных и забытых машин у нас много.

 

Но далеко не всегда старый автомобиль на проверку оказывается бесхозным. Годами он может простаивать где-нибудь на пустыре или в маленьком, неприметном переулке. А хозяин будет решительно отвергать предложения и продаже и тешить себя мыслью о том, что однажды, когда-нибудь у него наконец-то дойдут руки до старой машины и тогда она оживет, заведется и вновь будет радовать владельцев как когда-то, много лет назад.

Но на практике такие случаи единичны. Потому что, как правило, доведением машины до состояния клинической смерти занимаются одни, а восстанавливают уже совсем другие люди. И во многом им это удается именно благодаря просветлению в мозгах хозяев, наконец-то трезво взглянувших на ситуацию и решившихся продать пришедший в упадок и на самом деле не очень-то и нужный им автомобиль чьей-то
мечты.

Я попробовал сделать подборку из интересных брошенных машин Израиля, предлагающихся к продаже за последний год.
Хочу предупредить сразу-я не имею ни малейшего понятия во сколько именно обойдется реставрация, доставка машины до вашего города, растаможка в России/Украине/на острове Св.Елены и т.д. и т.п. и не буду отвечать на вопросы, с этим связанные. Каждый вариант имеет нюансы, они индивидуальны и рассчитываются отдельно по каждому конкретному случаю исходя из состояния машины, вашего места жительства и таможенных законов разных стран.

Так сколько же стоит мечта и её содержание? И какие раритеты можно приобрести по цене металлолома в наших краях? Вот, например, Chevrolet Nova II 1966 года выпуска.

 
Автомобиль в процессе реставрации. Неоконченный проект продавался по весьма распространенной причине- "ниасилил". Может быть кончились деньги, может быть пропал интерес, всякое бывает. Кузов в грунте, полностью восстановлен, рядная шестерка 3800 и КПП после каптиалки, все детали по кузову и салону в наличии. Требует покраски и сборки. 5000$ . Согласен, по сравнению с Америкой
многовато. Там подобную машину в таком состоянии можно купить гораздо дешевле. Но и у нас ведь не Америка. Так что с учетом того, что средняя зарплата в Израиле на данный момент составляет около 1600-1800$, а половина пути восстановления машины уже пройдено, вполне приемлемый вариант. При условии что ничего не нужно будет переделывать.

Если же хочется самому пройти весь путь от начала и до конца, то можно купить вот такой Fiat 127 1976 года.

 
За него просят 2500$. Машина простояла много лет без движения, но практически полностью комплектна за исключением нескольких мелочей. В придачу отдадут запчасти по мотору и салону. Кстати, довольно редкий в наше время экземпляр. Почти такой же редкий, как и Fiat Ritmo. 
Хотя он, в отличии от 127-го, на ходу. Несмотря на общее состояние заводится и едет. Документы в порядке, оформлена коллекционная регистрация. И просят за машину 1981 года совсем немного- всего 900$, половину зарплаты по нашим меркам. Тот самый редкий случай, когда владелец не ломит цену, а трезво оценивает ситуацию.

Обычно за столь низкую цену машину на ходу, с нормальными документами и коллекционной регистрацией купить сложно. Причина этого кроется в израильском законодательстве. Дело в том что у нас, в отличии от России, транспортный налог нужно платить даже если автомобиль не используется, а просто стоит возле дома равномерно покрываясь грязью. И избавление от этого оброка можно получить только двумя способами -"заморозить" документы или дождаться наступления 30-летнего юбилея вашего сокровища.

Например, возьмём мою любимицу One Love . В прошлом году мы отпраздновали 20-летний юбилей, но радость праздника омрачал тот факт, что в ближайшие 10 лет техосмотр нужно будет проходить дважды в год. Это обязательно условие для всех транспортных средств, попадающих под официальную формулировку "устаревшие"- в возрасте от 20-ти и старше. При этом сумма транспортного налога не возрастает, а разбивается на две половины. Хочешь ездить на старой машине- изволь более регулярно проходить ТО! За езду с просроченным техосмотром полагается штраф в 70$, а при повторном нарушении можно попасть на штрафстоянку и даже в суд. Но это ещё не самое страшное, ибо на машину с не пройденным или просроченным ТО не действует страховка, даже если она была своевременно оплачена. То есть в случае угона или причинения какого-то вреда третьими лицами выплату получить можно, но в случае ДТП по своей вине расплачиваться уже придется самому. Не дай Бог толкнуть кого-то бампером или зацепить чью-то машину! Хрен с ним, с железом, но даже за ссадину на коленке пешехода или синяк под чьим-то глазом можно попасть так, что расплачиваться потом будешь долгие годы.

 
Так вот, допустим что старая машина не используется или её долго и нудно ремонтируют. И спустя какое-то время она наконец возвращается в строй. Казалось бы-оплати транспортный налог, пройди ТО, сделай страховку и езжай! Не тут-то было! Оплатить надо будет налог за все годы, не оплаченные прежде. Чтобы избавиться от ретроактивной уплаты можно "заморозить" документы на ТС-сдать их в полицию на неопределенный срок, а потом забрать обратно когда снова захочется ездить. Но в любом случае если устаревшая машина не проходила техосмотр более двух лет, то вернуться к жизни она сможет не только после прохождения техосмотра, но и специальной техкомиссии. А это сложно и дорого, для этого транспортное средство должно быть в идеальном состоянии. Ведь помимо услуг самой комиссии любую
выявленную неисправность нужно будет чинить в лицензированном техцентре и предоставлять квитанции об оплате работ. Ибо на то она и комиссия, чтобы придираться к мелочам и с пристрастием проверять абсолютно всё. 

Вот и получается что продать или купить для сиюминутного пользования 25-летнюю машину, простоявшую до тех пор 5-6 лет очень сложно или очень невыгодно. Потому что для возвращения машины на дорогу покупателю придется приложить немало усилий и потратить сумму, порой в несколько раз превышающую стоимость самой покупки.

Но все эти трудности заканчиваются, стоит лишь автомобилю или мотоциклу перешагнуть 30-летний возрастной рубеж. Потому что именно в этом возрасте по закону большинству транспортных средств полагается присвоение коллекционного статуса. На сегодняшний день эта процедура невозможна лишь для грузовиков массой свыше 12 тонн. Но они, как правило, и не доживают до столь почтенного возраста.
Другие же грузовики, легковые машины, мотоциклы и с некоторых пор даже автобусы могут оформить соответствующую регистрацию.

 
Для этого даже необязательно предоставлять машину к осмотру. Нужно всего лишь обратиться с заявлением в филиал Министерства транспорта, предоставить документы, подтверждающие право владения, заплатить копеечный сбор. И готово!

Даже номера остаются прежними, только добавляется приписка "רכב אספנות"- (рехев асфанут) коллекционный транспорт.

Владелец такого автомобиля освобождается от ретроактивной уплаты налогов, неважно сколько лет машина простояла до тех пор. Коллекционный автомобиль можно хранить до бесконечности, а потом просто расконсервировать и продолжать пользование как ни в чем не бывало. Не нужно предъявлять его на проверку спецкомиссии для прохождения техосмотра-просто заплати транспортный налог на год и езжай! Он, кстати, тоже дешевеет по сравнению с обычными машинами. Страховка так же будет иметь свои льготы. А единственным минусом в окружении сплошных плюсов будет лишь запрет на эксплуатацию с 7 до 9 утра в будние дни. Старые машины зачастую бывают тихоходны и не отличаются повышенной надежностью.

 
Вот и приняли к закону такую поправку чтобы избежать в утренние часы пик лишних пробок и заторов на дорогах.

Но вернемся к начальной теме сегодняшней записи. Например, VW Beetle 1976 года.

 
Вечная машина, которая, кажется, будет способна пережить еще не одно поколение молодежи. Даже сегодня на нашем рынке Жук остается одним из самых популярных и востребованных раритетов. Ежегодно объявления о покупке и продаже этих горбатых старичков публикуются десятками, а по дорогам Израиля до сих пор бегают сотни Жуков, несмотря на то, что самым молодым из них уже перевалило за 30.
Именно эту машину можно было купить за 1500$. На момент продажи она ездила своим ходом и даже имела техосмотр, но требовала умелых рук и в первую очередь кузовного ремонта. Если бы у нового хозяина не было желания покупать Жука в таком виде, то можно было бы поискать и других. Разброс цен самый разный- от 700-1000$ за поздний бразильский экземпляр на ходу до 15000$ за немецкую машину раннего выпуска после капитальной реставрации.
Этому экземпляру повезло, в прошлом году его купили и сейчас он выглядит уже намного лучше. 

А это довольно редкий уже Dodge D100.

 
За машину 1967 года просят 2000$. Но нет документов, поэтому только на запчасти. А жаль… По описанию машина живая, несмотря на отсутствие развалившегося от старости и палящего солнца деревянного кузова.

Ещё один хит израильского рынка 70-х годов, Renaut 4.

 
Это поздняя машина, 1983 года выпуска. Много лет простояла, но не была отправлена на свалку, а дождалась 30-летия и теперь ожидает того, кто возьмется вернуть её к жизни. За комплектную машину с оформляемыми документами просят 2000$ с торгом. То есть за 1500 можно было бы купить. Но для полного восстановления нужно будет вложить минимум ещё 2 раза столько же. На любителя.

BMW 700 1961 года.

 
Несмотря на проблемные документы и общее состояние была куплена и взята на восстановление. Изначально продавец даже не знал сколько за неё просить. После озвучивания цены в 2000$ его закидали шапками и в итоге машина по всей видимости была продана, что называется, за "остаточную стоимость".

Состояние и вправду ужасное, судя по описанию и виду.

Ранний Chevrolet Camaro второго поколения, 3500$.

 
Уже не первый год разлагается под открытым небом, но жадность не позволяет продавцу сильно восточного происхождения снизить цену хоть на пару сотен. Все доводы, со слов потенциальных покупателей, разбивались о непреклонное "И ЧЁ? Это же КАМАРО!", как будто продается не массовая американская машина в очень плохом состоянии, а редкий английский раритет музейного сохрана.

И уж если речь зашла о раритетах, то не могу не упомянуть о вот этих автомобилях. Уж простите субароводу его маленькую слабость

 

 

Коричневая машина предлагалась за 3000$. Это Subaru Leone Hardtop 1977 года, с документами и на ходу. Только простояла несколько лет, зато под присмотром и неплохо сохранилась. Нужно коллекционное оформление, кузовные работы и кое-что по ходовой. Вполне живой и комплектный автомобиль, от коллекционера.
Красная машина не менее интересна, её фото я уже выкладывал несколько дней назад в сообществе Брошенных автомобилей . 
Это Subaru Leone 1800 GLF Coupe в топовой версии для американского рынка. Машина 1983 года выпуска, была ввезена в Израиль еще в 80-е новой или почти новой. В отличии от обычных версий Леонов продававшихся в то время, эта модель с завода имела электронную комбинацию приборов, деревянный руль Nardi, велюровый салон, люк, кондиционер и прочие приятные мелочи.
По всей видимости, единственный экземпляр в стране в таком исполнении. Так же находится в руках коллекционера и предлагается за 2500$ тому, кто гарантированно даст машине вторую жизнь. Будет продан только известному любителю, желательно из Субару-клуба.

И это лишь малая часть из того, что предлагалось к продаже в течении прошлого года. Подводя итог можно сказать, что недоступной мечты не бывает! Стоит ли её осуществлять? Каждый решает сам…

Продолжение следует…

Источник