Реконструкция поманила, на том и заглохла

Какое будущее у моста через Оку?

Мы редко стали про этот мост вспоминать. Я - о железнодорожном, через Оку проложенном. К нему едем в дни ледохода: вид открывается изумительный. Ну, ещё когда «играй гормон» в крови разгулялся, а дома жена со скалкой ждёт, а коллега по работе намекает, что давно воздухом свежим не дышала…

Года два назад вокруг моста прошелестело: его обновят. Сюда потянулись машины с песком и гравием, загрохотали пневмомолоты, сваи под их тяжестью безропотно тонули в грунте.

Началось, радостно выдохнули серпуховичи и сельский люд, с другого берега поглядывающий на город, до которого раньше пешком мосту добежать можно было за полчасика, а теперь нарезать километры дополнительные приходится.

К декабрю 2013-го свай навбивали несколько десятков. Они кучковались правее от моста. И народ решил, что никакой тут реставрацией не пахнет, новый мост строить начали.

Но радоваться долго не пришлось. Из пресс-службы Московской железной дороги сообщили, что на 105-м км Курского направления ведут подготовку к укреплению и обновлению моста. Ремонтируют опоры и ставят временные сооружения для сборки и замены пролётов.

Тогда же стало известно, что реконструкцию рассчитывают завершить за три года.

Два из них пролетели очень быстро. И вот она, унылая картина: всё тот же вид на Оку и мост, под которым маячат сваи, утопающие в сорняковом сухостое, на них давно не глядят даже любители закусить свежим воздухом.

Никакими подготовительными работами не пахнет.

Возможно, что-то будет ясно позднее, но не теперь, в новых экономических реалиях, когда у железнодорожного ведомства сплошные долги, проблемы и полная неизвестность с траншами из федерального бюджета. Только это и удалось узнать после звонков по столичным офисам, имеющих касательство к выясняемому вопросу. Но с тем, что реконструкция необходима, соглашаются все.

Как не согласиться? Мост-то наш особенный, он уже имеет как функциональную, так и историческую ценность. Интернет пестрит примерами, что в Серпуховский район едут, в том числе, и для того, чтобы полюбоваться детищем всемирно известного инженера Аманду Струве.

А как дела обстояли со строительством, многократно рассказали десятки печатных изданий. Остаётся только повториться.

Ещё при жизни императора Николая I «производились масштабные изыскания, и составлялись проекты сооружениz железной дороги к Чёрному морю». А 21 мая 1864 года уже Александр II своим рескриптом поручил «средствами государственного казначейства» приступить к постройке железной дороги сначала от Москвы до Орла. Наиболее трудной задачей оказалось строительство моста через Оку. Заказ на осуществление этого проекта передали 30-летнему инженеру Аманду Струве, зарекомендовавшему себя опытным мостовиком. Причём металлические фермы для моста изготавливались на заводе братьев Струве, что расположился на берегу Оки в старинной Коломне. Транспортировка ферм проходила чётко и без задержек, вверх по течению всё той же Оки. Единственное, что пришлось дополнительно построить - станцию Ока-пристань, где детали выгружались. А пристань эта потом долгие годы хорошо послужила Серпухову в его речных перевозках.

Мост возвели основательно, на каменных устоях. Старый путеводитель по Московско-Курской дороге так пишет о нем: «Реку Оку пересекает железный неразрезной решётчатый мост о 11 пролетов (чистое отверстие 227 саж.)». Закончен он был благодаря «старанию автора» к февралю 1867 года - значительно раньше контрактного срока. Особенность его заключалась в том, что в России это был первый такой крупный совмещённый мост, поезда здесь ходили по верху ферм, а по нижнему этажу, как по решётчатому тоннелю, был устроен проезд гужевого транспорта. В августе 1867 года император Александр II, что особенно внимательно следил за строительством Московско-Курской, «...при проезде железною дорогой от Москвы до Тулы и осмотре моста через Оку у Серпухова всемилостивейше соизволил пожаловать... военному инженер-капитану Струве орден Св.Владимира 4-й степени...».

Снесли тот, пешеходный мост, сравнительно недавно, в 1988 году, но к этому времени он уже стоял недействующий. После завершения строительства нового моста на скоростном шоссе, его закрыли для проезда машин, а позже разобрали. Но в иных атласах автомобильных дорог этот мост остался.

Вот что писали об этом газеты: «Ещё одна невосполнимая потеря перестроечных лет - пешеходный мост, соединяющий правый берег Оки с Серпуховом (самый кратчайший путь). Как раз в ту пору его сочли аварийным и быстренько разобрали, а новый так и не появился. По тому мосту местные жители тужат до сих пор, ведь это нарушило весь уклад жизни заокских сёл, лишив большинство людей возможности работать в Серпухове. В общем, работоспособному населению пришлось прямиком ездить в Москву на заработки».

В девяностые годы в Серпухове проводились даже общественные слушания, на которых главенствовал вопрос о реконструкции старого или строительством нового ж/д моста. Да, экономически второй вариант и тогда был неподъёмен. Но и на ремонт тоже денег не нашлось. Нынче настали времена, весьма напоминающие те, казалось, навсегда ушедшие. Рушатся самые разные проекты. Похоже, и тот, с ремонтом нашего моста, из их числа.

Галина Столярова