Северный морской путь сам по себе путёвым не станет

В 2014 году перевозки по СМП упали вдвое. На наш взгляд, виноват в этом первый из трёх главных инвесторов Севморпути – Минтранс РФ, а вовсе не двое других партнёров – китайская судоходная компания Cosco и южнокорейский концерн Huyindai.

Всего за 2014 год через Севморпуть прошло 23 грузовых судна (в 2013 году – 41). Как следствие, произошёл обвал транзита: всего 274 тыс. тонн. Это на 80 процентов меньше, чем в 2013 году (1,356 млн. тонн грузов).

Когда говорят о причинах падения, обычно называют:
а) отсутствие инфраструктуры, отвечающей современным потребностям торгового контейнерного флота;
б) короткий навигационный сезон.

На наш взгляд, к ним необходимо добавить в) и г). То есть, элементарное неумение чиновников Министерства транспорта работать. Ставим бутылку лучшего доминиканского рома Ron Barceló Imperial против стакана водопроводной воды из здания Минтранса на Рождественке, дом 1, строение 1 в городе Москве, что если бы нынешнему составу Минтранса доверили быть АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр», наша Зимняя Олимпиада не состоялась бы. 

По нашему мнению, у этих деятелей внутренний статус лавочников-холявщиков. Когда только шло обсуждение необходимости закона о Северном морском пути, некто Клюев из департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса публично доказывал, что СМП как международная транспортная магистраль нам не нужен. И прикидывал на пальцах (при всём честном народе): сколько денег нужно вложить в обустройство Севморпути и сколько денег Россия поимеет от транзитного грузопотока. Прикид был, естественно, абсолютно несостоятельный. 

Дело не только в том, что в министерстве, по крайней мере, в его морской и речной части не пахнет государственным мышлением. Но и в том, что эти люди не хотят работать. Они хотят получать.