Генеральный директор Забайкальской пассажирской компании Николай Гаджала заявил, что правительство края отказывается от электричек, приносящих доход, оставляя социально значимые маршруты, которые наносят большие убытки.
ЗППК в декабре 2014 года объявила о сокращении численности пар пригородных поездов в Забайкалье с 25 до 21, согласно заявке, поступившей от правительства региона. Так, с маршрута в 2015 году сняли электрички: Борзя — Оловянная, Хилок — Могзон, Могоча — Амазар, Чита 2 — Карымская. Губернатор Забайкалья Константин Ильковский 27 декабря на встрече с руководителями краевых средств массовой информации заявил, что электрички в регионе не исчезнут, но их количество значительно сократится, а пригородные перевозки останутся в основном на социально значимых направлениях.
«Губернатор говорит, что оставит пригородные перевозки только там, где есть социально значимые маршруты. Но там и людей-то почти не ездит. При средней населённости в 17 человек на вагон, на социально значимых направлениях — 5 человек на вагон. Приведу пример, электричка Яблоновая — Лесная. Детей надо учить, их 12 человек ездят из Куки в школу на станцию Лесную, другого транспорта нет. В вагоне работает проводник и истопник. Общие убытки от этого поезда — 2,5 миллиона рублей в год, доходы — 16 тысяч в год. А получается, что те направления, где мы большие доходы имели, их сокращают. Тот же Могзон — Хилок. Там четыре проводника, которые в Могзоне живут, они приносили доходы до 300 тысяч рублей в месяц. И сейчас это направление уйдёт, доходы мы недополучим. При том, у нас выручка от продажи билетов в 2014 году с 4,5 миллиона рублей упала до 3 миллионов», - подчеркнул Гаджала.
В конце 2010 года правительство РФ передало организацию железнодорожных пригородных перевозок в полномочия регионов. С 2011 года Забайкальский край в связи с этим начали обслуживать пригородные компании — первый год «Краспригород», в дальнейшем — ЗППК, созданная регионом и РЖД. Так как экономически обоснованный тариф был слишком высок региональные власти с помощью РСТ устанавливали тариф в несколько раз ниже, и на них автоматически ложилась обязанность компенсировать выпадающие доходы ЗППК. Региональные власти ежегодно закладывали на эти цели чуть больше 100 миллионов рублей, которых не хватало. В итоге у края перед компанией рос долг, который составил к концу 2014 года почти 2 миллиарда рублей.
Региональные власти после безрезультатных обращений к федеральным властям в бюджет на 2015 год отказались закладывать компенсацию на электрички, а РСТ 16 декабря
утвердила предельно максимальные тарифы на проезд в пригородных поездах Забайкальского края. Так, цена на проезд в электричке Чита — Карымская по новому тарифу выросла со 110 рублей до 896. Гендиректор Забайкальской пассажирской пригородной компании Николай Гаджала 18 декабря заявил, что регион из-за такого тарифа уже к середине января может потерять пригородные железнодорожные перевозки, а в феврале может закрыться и сама компания.
