«Евро-5» для русского «ГАЗона»

Российские автомобилестроители, к примеру, испытывают трудности с поставками импортных комплектующих для своей продукции в связи с резким ростом их стоимости. Но есть и предприятия, которые уверенно и твердо идут по тернистому пути импортозамещения, с нуля создавая новую технику.

Ярославский завод «Автодизель» (входит в «Группу ГАЗ»), к примеру, вложил 10 млрд. рублей в разработку и организацию производства собственного двигателя ЯМЗ-530, который сегодня устанавливается не только на автомобили марки «ГАЗ», но и на грузовики «Урал», автобусы «ЛиАЗ», поставляется на Минский автомобильный завод.

Принципиальное решение о создании собственного двигателя принял в 2004 году Олег Дерипаска, председатель наблюдательного совета компании «Базовый Элемент» (в ее периметр входит и «Группа ГАЗ»). В Ярославле это решение считают историческим. Говорят, в тот день определялась стратегия развития двигателестроения России: будет ли страна создавать свои «дизеля», соответствующие экологическим нормам, или выберет путь ввоза импорта.

«Нам нужен собственный двигатель, - сказал тогда Дерипаска. - И для его разработки у нас есть все возможности, включая высококлассных инженеров, производственные мощности и собственные идеи».

Вообще ЯМЗ-530 - это некое «чудо заранее». Его выпуск стартовал в конце 2012 года, когда ни о каком импортозамещении никто не думал. Но в «Группе ГАЗ» уже давно понимали: у России должен быть свой, современный дизельный двигатель для коммерческого транспорта. И построили для этого новый завод. С нуля.

- На первоначальном этапе создание своего завода более затратно, - говорит директор по развитию дивизиона «Силовые агрегаты» Валентин Фомин, - но он дает независимость от других стран и возможность создавать именно те моторы, что как нельзя лучше подойдут для новых моделей отечественных автомобилей.

Двигатели, надо сказать, подошли российскому автомобилестроению идеально, что красноречиво показывают цифры: в конце 2012 года завод дал старт серийному выпуску моторов, а в мае 2014-го здесь уже торжественно собрали 10-тысячный движок. Его установили на модернизированный российский грузовик «Урал-М».

Транспортные организации, эксплуатирующие технику с ярославским движком, оценили его по результатам стотысячных пробегов.

- Уже третий год в Сочи на городских перевозках курсируют 80 автобусов ЛиАЗ-529360 с двигателями ЯМЗ-5362, - рассказывает начальник технического отдела МУП «Сочиавтотранс» Олег Дорохов. - За это время автобусы прошли более 200 000 км. Мы наблюдаем за двигателями, начиная с гарантийного периода, и за все это время моторы 530-го семейства зарекомендовали себя только положительно, водители и пассажиры довольны.

Надо сказать, что высококачественный, тихий, надежный ЯМЗ-530 сейчас является российским на 70%. Но завод еще в прошлом году начал активную работу по локализации оставшихся 30% комплектующих.

- Еще только планируя выпуск пятьсот тридцатого, мы уже понимали, что в первые годы работы нам нужно будет увеличить процент локализации производства, - говорит директор проекта «ЯМЗ-530» Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ» Руслан Греков. - Поэтому мы планируем размещать на предприятиях России производство ряда ключевых компонентов двигателя - таких, как отливки блока и головки цилиндров, элементы топливной аппаратуры, турбокомпрессор и другие. Соответственно, это позволит снизить и стоимость мотора - при неизменном уровне качества.

Кстати, Ярославский моторный завод знаменит не только движками для коммерческого транспорта, но и спортивными модификациями: именно на машинах с ярославскими моторами команда «КАМАЗ-Мастер» одерживала победы в изнурительных ралли- марафонах «Дакар».

Сейчас у ярославцев большие планы: к примеру, сегодня они активно развивают проект по созданию газовых модификаций своих двигателей. Эти моторы уже будут соответствовать стандарту «Евро-5», работать на метане и устанавливаться на самые разные автобусы и грузовики российского производства. Первым, кому «вживят» газовое «сердце», будет новый грузовик Горьковского автозавода «ГАЗон NEXT». В очередь за ним уже стоят автобусы «ПАЗ» и «ЛиАЗ» и мощные грузовики «Урал». Использование газового топлива позволит улучшить экологию, даст возможность снизить затраты на эксплуатацию транспорта на 30 - 40%.