Как это было: возрождение гражданского авиастроения при Путине

Период 70-80-х годов прошлого века стал золотой эрой гражданского авиастроения в СССР. В это время прошли глубокую модернизацию уже существовавшие модели пассажирских и транспортных самолётов, а также появилась совершенно новая линейка машин, оснащённая двигателями с пониженным расходом топлива. РСФСР производила порядка 200 самолётов гражданского назначения в год. Однако с началом перестройки и прочих реформ производство резко сокращается почти в четыре раза. И хотя к 1990-у году удаётся вывести выпуск самолётов на уровень ста штук, но большую их часть уже составляли устаревшие и легкомоторные образцы.

После распада СССР происходит настоящая катастрофа – цикл производства практически всех машин оказался полностью нарушен. Это связано с тем, что в советском авиастроении были задействованы все союзные республики. Разрыв связей между производствами моментально сказался на количестве готовых самолётов. Уже к 1994-у году на авиазаводах России произвели только 26 единиц техники. К разрыву связей добавилась массовая приватизация всего, что плохо лежало, результатом чего стало только 7 выпущенных гражданских самолётов в 2001-м году. Российское авиастроение практически перестало существовать.

Источник фото: wikipedia.com

Ситуация изменилась с приходом к власти Владимира Путина. На начальном этапе он ограничил участие иностранных капиталов в российских авиапредприятиях. По заявлениям «молодых реформаторов», грабивших советское наследие, зарубежные деньги должны были помочь заводам перестроиться под новые экономические условия. На деле же через капитал иностранцы входили в правление предприятий и уничтожали их как прямых конкурентов. А российским перевозчикам потом предлагали покупать списанные «Боинги», так как альтернативы у них не было. Именно от этих «помощников» Путин и избавился первым делом.

Вторым шагом нового президента стала консолидация все активов, что привело к созданию таких гигантов, «Объединённая авиастроительная корпорация» и «Вертолёты России». Вместе предприятия оказались куда более конкурентноспособными, а внутри концерна было куда проще выстраивать новые связи. В 2005 году правительство приняло единую программу развития авиапромышленности на 10 лет.

Первые результаты работы стали видны уже в 2010 году, когда предприятия выпустили сразу 35 бортов гражданского назначения, а ещё через пять лет их число выросло почти вдвое. Предприятия же ВПК в 2010 году и вовсе впервые за историю России выпустили более ста самолётов. За этот период бюджетное финансирование отрасли выросло более чем в 20 раз, и, как видим, все деньги пошли на дело.

Источник фото: mil.ru/Пресс-служба Минобороны России

Сегодня Россия уже производит новые модели как гражданских, так и военных самолётов. Развитие сферы происходит даже несмотря на западные санкции и разрыв экономических отношений с Украиной. А этот факт свидетельствует о том, что решения Путина преследовали целью восстановить реальные производства, а не заместить их сборкой самолётов из иностранных комплектующих. И, как мы сегодня видим, ему это полностью удалось.