Стоимость вертолетных экскурсий на Камчатке в 2025 году выросла на 30–40%
В СМИ пишут, что вертолетные экскурсии на Камчатке значительно подорожали, что сказалось на спросе. Из чего складывается цена на авиационные экскурсии и есть ли способы сделать отдых на полуострове более доступным для туриста «с материка», поговорили на выставке НАИС с представителем крупнейшей авиакомпании Камчатки.
С 5 по 6 февраля в Москве проходила 12-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации. Корреспонденту «Вестника АТОР» удалось лично пообщаться с Павлом Бондарчуком, административным директором АО «Камчатское авиационное предприятие» – крупнейшей авиакомпании региона, в том числе выполняющей коммерческие полеты по экскурсионным туристическим маршрутам.
СТОИМОСТЬ ВЕРТОЛЕТНЫХ ЭКСКУРСИЙ В 2025 ГОДУ ВЫРОСЛА В СРЕДНЕМ НА 35%
По мнению Павла Бондарчука, стоимость вертолетных экскурсий на Камчатке в 2025 году выросла на 30–40%.
Он пояснил «Вестнику АТОР», из чего складывается реальная конечная стоимость экскурсий.
На полуострове есть два «стандартных» маршрута экскурсий на вертолете для туристов: в Долину гейзеров и на Курильское озеро. Экскурсия по каждому из этих двух направлений обойдется в 95 тыс. руб. на человека в 2025 году.
Первая локация находится в северной части Камчатского полуострова, а вторая – в южной. Оба объекта являются частью особо охраняемых природных территорий Кроноцкого биосферного заповедника, и попасть туда без разрешения невозможно. Чтобы его получить, необходимо уплатить сбор.
«В прошлом году за посещение Долины гейзеров на вертолете с двумя остановками заповедник взимал чуть больше 12 тыс. руб. с человека. В 2025 году цена не утверждена, но ожидается, что она вырастет минимум на 25%, а скорее всего и того больше – примерно до 20 тыс. руб. И турист должен понимать, что в стоимость билета около 20 тыс. руб. (более 20% от цены экскурсии) – это только сборы заповедника», – рассказывает г-н Бондарчук.
Другая составляющая стоимости вертолетной экскурсии – это себестоимость летного часа. В 2025 году она также увеличилась примерно на 35–40%, говорит г-н Бондарчук.
«Стоимость летного часа – это плавающий критерий, потому что он может разниться по сезонам, по загрузке, варьироваться по типу воздушного судна – например, вертолет МИ-8 имеет несколько модификаций, каждая из которых подразумевает свои эксплуатационные расходы, а они крайне высоки. На сегодняшний день запчасти и агрегаты не просто стоят немалых денег, рост их стоимости не останавливается», – подчеркивает собеседник «Вестника АТОР».
В качестве примера г-н Бондарчук привел вышедшую из строя вспомогательную силовую установку (обеспечивает запуск маршевых двигателей) на вертолете Ми-8МТВ-1. Ее стоимость до 2023 года находилась в пределах 10–11 млн руб., а на сегодняшний день она начинается от 75 млн руб., то есть цена выросла в 6,5 раз.
Также надо понимать, что Камчатский край сильно зависит от малой авиации, поскольку строить дороги в регионе дороже, чем перевозить население по воздуху.
«Если в авиапарке по какой-либо причине приостанавливается эксплуатация самолета, например, L-410 (легкий двухмоторный самолет Let L-410 «Turbolet» – прим. ред.), то по ряду направлений заменить его можно только вертолетом. В таком случае увеличивается налет на вертолетах, пропорционально возрастает частота их технического обслуживания и возникает необходимость в замене части агрегатов. За последние несколько лет стоимость авиационных запчастей, а также услуг, связанных с поддержанием летной годности воздушных судов увеличивается в арифметической прогрессии, что отражается на стоимости летного часа», – добавляет административный директор Камчатского авиапредприятия.
Второй аспект, который влияет на стоимость летного часа – это стоимость авиационного керосина, который тоже ежегодно растет.
Третья «тяжелая» составляющая – фонд оплаты труда персонала. В начале каждого года проходит индексация, в результате которой увеличивает минимальный размер оплаты труда (с 1 января 2025 года с учетом северных коэффициентов минимальный размер оплаты труда в Камчатском крае составил от 58,3 до 67,3 тыс. руб. – прим. ред.).
«Вот эти три компонента делают стоимость летного часа у вертолетов крайне высоким. Если не ошибаюсь, по этому параметру в России Камчатка занимает второе место, выше стоимость летного часа только на Чукотке», – подытоживает г-н Бондарчук.
ИЗ ЧЕГО ЕЩЕ СКЛАДЫВАЕТСЯ СТОИМОСТЬ ВЕРТОЛЕТНОЙ ЭКСКУРСИИ
Камчатское авиапредприятие начало заниматься коммерческой перевозкой туристов в 2020 году. Основным партнером компании является один из местных туроператоров, который использует практически весь профицит воздушных судов, не задействованных в перевозке пассажиров по регулярным маршрутам, для коммерческой перевозки.
Со стороны туроператоров затраты в 2025 году также возросли.
«С 1 января туроператоры с определенным оборотом стали обязаны уплачивать НДС, что также повлияет на себестоимость экскурсии. Если без подробностей, то это также увеличивает стоимость услуги с использованием авиационной техники еще на 5% минимум», – добавляет Павел Бондарчук.
Вертолетные экскурсии длятся от 5,5 до 7 часов и в это время туроператор обеспечивает туристов питанием. По информации от местных туроператоров, в 2025 году питание подорожало примерно вдвое стоимость услуги выросла с 1 тыс. руб. на человека до почти 2 тыс. руб.
Также в этом году на 15% выросли затраты на трансферы, на услуги гидов, которые уполномочены проводить экскурсии на заповедных территориях, мультиязычных гидов, также выросла стоимость организационных расходов, затраты на рекламу и прочее.
При этом маржинальность местных туроператоров не растет с 2020 года. Прибыль увеличивается только за счет увеличения объемов турпотока.
СПРОС НА ВЕРТОЛЕТНЫЕ ТУРЫ НА КАМЧАТКУ В 2025 ГОДУ НИЖЕ ПРОШЛОГОДНЕГО
Павел Бондарчук отметил, что если «Камчатским авиационным предприятием» в 2020 году было совершено всего 4 туристических полета, то в 2024 году их было уже 120 на два воздушных судна. В самый пик сезона – с июля по август – спрос в день настолько превышал предложение, что для выполнения всех поступающих запросов, компании потребовалось бы еще 10 дополнительных вертолетов.
Однако г-н Бондарчук отметил, что в зимнем сезоне 2024–2025 годов спрос на вертолетные экскурсии оказался заметно ниже, чем в прошлом.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
«Этой зимой нами было совершено только две вертолетные экскурсии, тогда как в прошлом году их было значительно больше. И не только мы отмечаем уменьшение количества туристов в регионе в этом зимнем сезоне», – добавляет наш собеседник.
Несмотря на то, что в августе 2025 года полеты уже практически полностью расписаны, в целом спрос на лето в авиакомпании на сегодняшний момент ниже, чем год назад. Г-н Бондарчук связывает это с ростом стоимости услуги.
По данным местных туроператоров, спрос на экскурсии на внедорожниках и катерах на Камчатке в 2025 году выше, чем в 2024 году. Ими туристы заменяют подорожавшие воздушные прогулки.
«Если турист сможет адаптироваться к текущей цене на вертолетные экскурсии в этом году, то с большой долей вероятности спрос в пиковые месяцы – июль и август – будет превышать предложение, как это было в прошлые годы», – уверен г-н Бондарчук.
ВОПРОС БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НА КАМЧАТКЕ
На сегодняшний день на территории Камчатского края работают три авиакомпании («Камчатское авиационное предприятие», «Тайга» и «Стрежевское Авиапредприятие»), которые имеют сертификат на осуществление коммерческих воздушных перевозок.
В VIP-сегменте на полуострове используется микро вертолет Eurocopter EC130 авиакомпании «ГРАнат», который эксплуатируется строго в соответствии с законом, однако в регионе по-прежнему существует серый рынок и его размер довольно велик, говорит собеседник «Вестника АТОР».
На Камчатке остро стоит вопрос безопасности полетов.
Напомним, что до осени 2024 года основной авиакомпанией, которая занималась организацией туристических авиационных экскурсий на Камчатке, была «Витязь Аэро». Однако после авиакатастрофы 31 августа 2024 года, унесшей жизни 22 пассажиров, Росавиация проверила ее деятельность и аннулировала сертификат эксплуатанта.
Основные проблемы эксплуатации малых воздушных судов на Камчатке – это дефицит запчастей, работа в серой зоне – отсутствие у пилотов лицензий на осуществление коммерческих полетов и отсутствие у авиакомпаний сертификата на воздушные коммерческие перевозки, который требует в штате профессионалов с высокой зарплатой для регулирования процесса и соблюдения прописанных норм, уверен Павел Бондарчук.
«Авиация – это очень точные весы, на одной чаше которых коммерческий интерес, а на других – безопасность полетов. Грань настолько тонкая, что заниматься этой деятельностью могут только высококвалифицированные специалисты с большим опытом», – добавил собеседник «Вестника АТОР».
КАК МОЖНО СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ ВЕРТОЛЕТНЫХ ЭКСКУРСИЙ
Павел Бондарчук считает, что у авиационного туризма на Камчатке есть хорошие перспективы. Есть даже возможность снизить стоимость туров на полуостров без потери в качестве.
В первую очередь можно снизить стоимости входных билетов на территорию Кроноцкого заповедника для того, чтобы сделать природную зону более доступной, считает г-н Бондарчук. По его словам, местные туроператоры и другие представители туристической отрасли неоднократно поднимали этот вопрос, но пока безрезультатно.
«Сегодня цена полного маршрута и по Долине гейзеров и к Курильскому озеру составляет около 95 тыс. руб. на человека, если бы удалось снизить стоимость входных билетов в заповедник вполовину, то стоимость экскурсии уменьшилась бы на 10 тыс. руб.», – добавляет Павел Бондарчук.
Также г-н Бондарчук уверен, что исправить ситуацию могло бы государственное субсидирование в той или иной форме, однако сейчас это маловероятно, считает он.
Еще один способ сэкономить – это создать комбинированные морские и воздушные экскурсии, когда группа совершает половину маршрута на одном виде транспорта, а обратный путь – на другом.
«У нашего партнера-туроператора – была идея показать туристам полуостров, сделав тур немного более бюджетным. Для этого нужно комбинировать морскую экскурсию в бухту Русскую, не посмотрев которую ни в коем случае нельзя уезжать с Камчатки, и воздушную экскурсию на вулканы Мутновский и Горелый», – рассказывает Павел Бондарчук.
По задумке туроператора, утомительную для «материковых» туристов и непрерывную 10-часовую морскую экскурсию, которая стоит около 16 тыс. руб., можно сократить вдвое, высадив туристов на берег в определенной точке, куда вертолет привезет группу, которая осмотрит вулканы Мутновский и Горелый (стоимость стандартной воздушной экскурсии туда – около 45 тыс. руб. с человека), а далее туристы вернутся морем. В таком случае, стоимость первого «водного» отрезка сократится примерно до 10 тыс. руб., а «воздушного» – до 25 тыс. руб. И максимально насыщенное комбинированное путешествие в итоге обойдется в 35 тыс. руб. (вместо 61 тыс. за две разные экскурсии сейчас).
Главная проблема такого формата – погодный фактор. Как выяснилось на практике, очень сложно предугадать такую погоду, когда одновременно катер может причалить к берегу, а вертолет сесть на землю. Однако, если есть один пример, значит появится и второй, уверен Павел Бондарчук.
Ну и наконец, считает эксперт, туристы могли бы сэкономить на вертолетных экскурсиях и отдыхе не Камчатке в целом, обращаясь к проверенным федеральным туроператорам – членам АТОР, имеющим тесные связи с местным турбизнесом. Покупая модные ныне «авторские туры» у лиц с непонятным юридическим статусом туристы переплачивают – хотя бы потому, что такие «организаторы туров» просто не имеют возможности снижать стоимость экскурсий за объем и закладывают очень высокие комиссии.
Анна Попова
Фото: туроператор «Местечко Камчатка»