Камчатка-2024: чудо года

2024 год запомнится на Камчатке историей о предновогоднем чуде – спасении двух летчиков и пассажира упавшего с высоты 700 метров самолета Ан-2.

Биплан с ярко-желтой окраской и бортовым номером 33555 вылетел 19 декабря в 09:45 из села Мильково и через четыре часа должен был приземлиться в поселке Оссора. Рейс вез запчасти для оборудования горнорудного предприятия. Командиром воздушного судна был 68-летний Андрей Гордеев, имеющий свидетельство частного пилота. Вторым пилотом по маршруту Мильково – Оссора – Аметистовое отправился 71-летний Николай Щеголев. Оба летчика не местные, приехали из Тюмени. На борту также находился сопровождавший груз 25-летний Андрей Митасов, и.о. гендиректора компании «Фаеравиа» из Орла, эксплуатанта самолета, бывший военный летчик.

В 14:00 от пилотов ждали связи с диспетчером, но в 13:45 сработал аварийный радиомаяк, подав сигнал в 80 километрах к северу от поселка Ключи. Связь с экипажем прервалась. Позже станет известно, что самолет совершил жесткую посадку. Как рассказали летчики, борт попал в зону обледенения, отказали приборы навигации. Экипаж был вынужден отвернуть от горного массива, однако высота самолета быстро изменялась, резко упав до 100, 80 и 10 метров. После приземления членам экипажа потребовалось большое время, чтобы выбраться из салона, они были заблокированы грузом.

«Повезло, что упали в снег», – сказали потом выжившие. По словам летчиков, в момент посадки они толком не видели, куда садились: «На три точки плюхнулись, и самолет сразу же по инерции перевернулся. Мы включили аварийный радиомаяк, но радиостанцию найти не смогли».

Устойчивый сигнал маяка позже поймали спасатели во время поисково-спасательной операции, которая развернулась сразу после получения тревожного сигнала о пропаже самолета в центре Камчатки. Из-за непогоды вертолеты со спасателями не сразу получили разрешение на взлет, в район поиска Ми-8 вылетали из Оссоры, Козыревска и села Мильково около десяти раз.

«Мы сильно переживали – найдут или не найдут. Знали, что ищут. Мы один раз слышали вертолет, но не видели, была метель и сильный туман», – вспоминают летчики.

В первый же день из Петропавловска-Камчатского на поиски «кукурузника» выдвинулась наземная группа спасателей. Высокопроходимая техника добралась до Ключей, и в пятницу спасатели отправились к месту ЧП со снегоходами и снаряжением. Группа разбила лагерь у реки Киненин. До самолета спасатели пытались пробиться по шахме. Если обычно температура там минус 20, то в этот раз тихоокеанский циклон преподнёс сюрприз.

«Была оттепель, много свежего снега. Днем была плюсовая температура, все речки вскрылись – из-за этого мы не смогли проехать на место крушения самолета. Мы сделали три попытки, пытались проехать к квадрату с трех сторон, но ни одна из попыток не увенчалась успехом – не смогли преодолеть речки. По прямой было 40 км, мы приблизились только на 10 км к самолету, при этом наматывая в день туда и обратно (до лагеря) от 50 до 80 км. Мы не просто по прямой ехали, мы искали подъезды, пробили три трека. Нужно было набирать высоту, а по свежему снегу это невозможно, копались очень много и упирались в незамерзшие речки, они заросшие, к ним не подъехать», – рассказал спасатель ПСО ГУ МЧС России по Камчатскому краю Сергей Дружинин.

Легкомоторный самолет в тот злополучный день выполнял коммерческий рейс. По предварительной информации, в салоне находилось 800 кг запчастей. Но были сообщения, что груза было больше – 1200 кг. К счастью, на борту был небольшой запас провианта – пара буханок хлеба и колбаса.

«Продуктов было маленько, старались есть раз в день. Мы в первые две ночи спали в яме под крылом, она пропиталась бензином. Но затем поняли, что в ней неудобно и перебрались спать в самолет. Кинули щепок немного и разожгли прямо в салоне. Вода у нас почти сразу закончилась, мы нашли большую банку, забили снегом и топили на костре. Для нас это был самый вкусный чай», – говорят пилоты.

В воскресенье, 22 декабря, снег прекратился. Утром первым в нужную точку из Оссоры направился вертолет «Камчатского авиационного предприятия» со спасателями региональной поисково-спасательной базы. Командир винтокрылой машины в Козыревске долго не получал разрешение на взлет. Но когда первому борту понадобилась заправка, Ми-8 из двух поселков начали менять друг друга. И на четвертый день поисков желтый биплан на снегу заметили с воздуха, недалеко от горы Тундровой на границе с Карагинским районом. Все три человека, находившиеся на борту в момент ЧП, выжили.

«Огромное спасибо спасателям РПСБ, ГУ МЧС и ЦОД. Спасибо уважаемым летчикам Ми-8 Максиму Лозебному и Андрею Шныреву! Вы лучшие!», – поблагодарил специалистов министр по ЧС Камчатского края Сергей Лебедев.

Пострадавших вертолетом направили в Мильковскую районную больницу. Врачи удивились, что, несмотря на падение с высоты и пребывание на снегу, серьезная медицинская помощь мужчинам не понадобилась. Командир и пассажир отделались ушибами и гематомами, второй пилот Николай Щеголев получил черепно-мозговую травму с ушибленной раной головы, но без угрозы его жизни.

Выжившие долго общались со следователями, которые выясняют обстоятельства инцидента. СКР возбудил уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Разбирательство по авиапроисшествию инициировал и МАК. Найдут ли какие-то недочеты в пилотировании, возможный перегруз или технические нарушения у авиакомпании – пока неизвестно. Главное, что рейс не окончился трагедией, все люди выжили – когда летчики и пассажир увидели вертолет со спасателями, то по пухляку побежали к нему из последних сил, не скрывая льющихся слез радости. Перед Новым годом все трое чудом выживших покинули Камчатку.