Движение на всех скоростях. Транспортная система столицы объединяет страну
На днях с Ярославского вокзала отправился первый двухэтажный состав-экспресс «Москва — Ярославль». Его путь занимает всего три часа. Тогда же мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале реконструкции Ярославского вокзала, на который в столицу прибывают поезда из Костромы, Северодвинска, Вологды, Архангельска, Перми, Красноярска, Владивостока и других российских городов, а также из Китая и Монголии.
Новый старый вокзал
Это направление — одно из самых популярных и поэтому перегруженных. «До Ярославля сегодня ходит шесть поездов, — пояснил Собянин. — Сейчас мы запускаем ещё два поезда. Это серьёзным образом разгрузит направление. В дальнейшем количество поездов будет наращиваться и дойдёт до 18 пар».
Следом обновление коснётся и самого Ярославского вокзала. Он будет реконструирован по примеру соседа — Ленинградского вокзала. Оба здания — исторические, и тут важно соблюсти тонкую грань между модернизацией и бережным отношением к объектам культурного наследия федерального значения.
В случае с Ленинградским вокзалом — старейшим в Москве — это удалось. Его фасад отреставрировали, оборудовали дополнительные входы и выходы, заменили всю инженерную инфраструктуру, увеличили пространство для пассажиров. В процессе реконструкции восстановили первоначальные мозаичные панно, созданные архитектором Константином Тоном, а также создали новые мозаики. На них изображены Москва и Санкт-Петербург. На вокзале появились автоматизированные камеры хранения, медицинский кабинет с современным оборудованием, переговорные кабинеты для предпринимателей и отдельные помещения для пассажиров с домашними животными. Теперь подобное преображение ожидает и Ярославский вокзал.
Без «пилота» в кабине
О других транспортных планах мэр сообщил на недавнем заседании президиума правительства Москвы. Первым делом — об обновлении электричек на пригородных направлениях. Всего с 2011 года Москва закупила 496 новых поездов на МЦД. А помимо этого уже завершена модернизация трамвайного парка столицы. Сейчас по городу курсируют 604 самых современных низкопольных трамвая. В этом году столица закупила 50 трамваев «Львёнок-Москва» с автономным ходом, ещё 20 трамваев «Витязь-Москва» прошли модернизацию с оборудованием системой автономного хода. Всего в столице работают уже 120 трамваев, которые могут проезжать часть маршрута без подключения к контактной сети. Их производят предприятия в Твери и Санкт-Петербурге.
И немаловажно — в Москве развиваются трамвайные диаметры, теперь на комфортабельных электричках можно проехать из одного конца города в другой без пересадок. В апреле этого года открылся второй трамвайный диаметр Т2 — от «Чертановской» до Новогиреева. Технологии не стоят на месте, и транспорт стремительно становится автономным не только от контактных сетей, но и от человека. Так, в 2025 году первый в мире беспилотный трамвай начал перевозить пассажиров именно в Москве. К сегодняшнему дню беспилотные трамваи совершили более 4,2 тысячи рейсов с пассажирами. Кстати, в январе этого года на БКЛ запустили тестовую эксплуатацию первого в стране беспилотного поезда метро. По словам мэра Москвы, он уже прошёл больше 5,3 тысячи километров. И пассажиры не почувствовали никаких отличий.
Операция «Интеграция»
Продолжается обновление и в метро. На днях Сергей Собянин объявил о продлении Таганско-Краснопреснской линии в район Куркино.
«Это новый и красивый район Москвы, расположенный за МКАД, — сообщил мэр Москвы. — Начинаем проектировать и строить две новые станции. Они сделают город ближе как минимум для 350 тысяч жителей и работающих в Куркине, Химках и Красногорске».
В 2026 году метрополитен получит свыше 300 новых вагонов, и так планируется ежегодно. В их производстве задействованы регионы — таким образом развивается транспортная промышленность всей страны. География предприятий, участвующих в производстве составляющих для вагонов, впечатляет. Так, сиденья и кресла машиниста делают в Татарстане, световые линии — в Твери, цифровые информсистемы — в Ростовской области, поручни — в Нижнем Новгороде.
И конечно же, достижение этого года — реализация совместного проекта Москвы и Московской области «Москва — область». Он интегрирует пригородные автобусные маршруты в столичную транспортную систему. Теперь жители Подмосковья могут пользоваться теми же сервисами и льготами, что и москвичи. Единые билеты, комфортные автобусы, точное расписание — всё это стало реальностью. Для работы новых маршрутов уже закупили свыше 500 современных автобусов. И это не предел.