Железные дороги отказываются от путепроводов
Кто здесь хозяин?
Одной из потенциальных угроз для безопасности движения поездов является неудовлетворительное состояние автодорожных путепроводов, сооруженных над железнодорожными путями. Всего на сети насчитывается порядка 2,3 тыс. подобных объектов, из которых 100 – на балансе РЖД.
Из 2,2 тыс. сооружений, числящихся за сторонними собственниками, на сегодня 270 находятся в неудовлетворительном или предотказном состоянии, сообщил заместитель главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» Игорь Астахов.
Больше всего таких путепроводов на Московской магистрали. На МЖД насчитывается 76 сооружений в неудовлетворительном и 53 в аварийном состоянии.
При этом за последнее время число таких объектов не сильно снизилось. Для сравнения, в 2024 году насчитывалось 272 путепровода над путями, требующих приведения в норматив. То есть за год оздоровлено лишь 2 сооружения.
Если же говорить об имуществе РЖД, то на балансе ЦДИ находятся 70 автодорожных путепроводов, которые, подчеркнул И. Астахов, являются непрофильными активами. Больше всего их в Ленинградской области (13 объектов) и Свердловской (11).
По словам представителя дирекции инфраструктуры, на основании законодательных решений инициирован процесс по передаче этих сооружений владельцам автомобильных дорог. Однако не везде местные власти идут навстречу монополии.
«Субъекты, как правило, объясняют нежелание принимать такие объекты отсутствием или нехваткой средств. Тем не менее для нас это непрофильный актив, и приходится тратить деньги для того, чтобы поддерживать эти сооружения в нормативном состоянии», – сетует И. Астахов.
Действительно, многое зависит от бюджетных возможностей территорий. Есть субъекты, как, например, Краснодарский край, который относится к числу бездотационных, а есть регионы, не имеющие достаточного уровня доходов, в частности на Дальнем Востоке, отметил зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Александр Трембицкий.
Тем не менее готовятся законодательные изменения. Если путепровод, в том числе пешеходный, служит для доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, он остается в ведении РЖД. Если сооружение относится больше к инфраструктуре населенного пункта, то оно будет за муниципалитетом или регионом в зависимости от уровня бюджета, пояснил А. Трембицкий.
Соответственно, какие-то объекты будут уходить от РЖД, и высвобождаемые средства компания может направлять на те путепроводы, по которым остаются спорные моменты в части разграничения полномочий, рассуждает сенатор.
Ворота безопасности
Еще одна проблема с точки зрения безопасности при пересечении в одном уровне движения поездов и автотранспорта касается уже железнодорожных путепроводов над автодорогами.
Как рассказал заместитель главного инженера ЦДИ, за последние годы выросло число инцидентов, когда негабаритные грузовики врезались в конструкции сооружений, по которым следуют составы.
К примеру, в 2023 и 2025 годах в Калужской области происходило столкновение автотранспорта с одним и тем же путепроводом на перегоне Обнинское – Шемякино.
В данном случае ответственность, согласно законодательству, возлагается на исполнительные органы власти региона или муниципалитета, обратил внимание И. Астахов. Чтобы предотвращать негативные ситуации, продолжает он, приходится убеждать владельцев автодорог устанавливать перед мостами своего рода силовые габаритные ворота, благодаря которым возможно предупредить ЧП.
Одной из потенциальных угроз для безопасности движения поездов является неудовлетворительное состояние автодорожных путепроводов, сооруженных над железнодорожными путями. Всего на сети насчитывается порядка 2,3 тыс. подобных объектов, из которых 100 – на балансе РЖД.
Из 2,2 тыс. сооружений, числящихся за сторонними собственниками, на сегодня 270 находятся в неудовлетворительном или предотказном состоянии, сообщил заместитель главного инженера Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» Игорь Астахов.
Больше всего таких путепроводов на Московской магистрали. На МЖД насчитывается 76 сооружений в неудовлетворительном и 53 в аварийном состоянии.
При этом за последнее время число таких объектов не сильно снизилось. Для сравнения, в 2024 году насчитывалось 272 путепровода над путями, требующих приведения в норматив. То есть за год оздоровлено лишь 2 сооружения.
Если же говорить об имуществе РЖД, то на балансе ЦДИ находятся 70 автодорожных путепроводов, которые, подчеркнул И. Астахов, являются непрофильными активами. Больше всего их в Ленинградской области (13 объектов) и Свердловской (11).
По словам представителя дирекции инфраструктуры, на основании законодательных решений инициирован процесс по передаче этих сооружений владельцам автомобильных дорог. Однако не везде местные власти идут навстречу монополии.
«Субъекты, как правило, объясняют нежелание принимать такие объекты отсутствием или нехваткой средств. Тем не менее для нас это непрофильный актив, и приходится тратить деньги для того, чтобы поддерживать эти сооружения в нормативном состоянии», – сетует И. Астахов.
Действительно, многое зависит от бюджетных возможностей территорий. Есть субъекты, как, например, Краснодарский край, который относится к числу бездотационных, а есть регионы, не имеющие достаточного уровня доходов, в частности на Дальнем Востоке, отметил зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Александр Трембицкий.
Тем не менее готовятся законодательные изменения. Если путепровод, в том числе пешеходный, служит для доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, он остается в ведении РЖД. Если сооружение относится больше к инфраструктуре населенного пункта, то оно будет за муниципалитетом или регионом в зависимости от уровня бюджета, пояснил А. Трембицкий.
Соответственно, какие-то объекты будут уходить от РЖД, и высвобождаемые средства компания может направлять на те путепроводы, по которым остаются спорные моменты в части разграничения полномочий, рассуждает сенатор.
Ворота безопасности
Еще одна проблема с точки зрения безопасности при пересечении в одном уровне движения поездов и автотранспорта касается уже железнодорожных путепроводов над автодорогами.
Как рассказал заместитель главного инженера ЦДИ, за последние годы выросло число инцидентов, когда негабаритные грузовики врезались в конструкции сооружений, по которым следуют составы.
К примеру, в 2023 и 2025 годах в Калужской области происходило столкновение автотранспорта с одним и тем же путепроводом на перегоне Обнинское – Шемякино.
В данном случае ответственность, согласно законодательству, возлагается на исполнительные органы власти региона или муниципалитета, обратил внимание И. Астахов. Чтобы предотвращать негативные ситуации, продолжает он, приходится убеждать владельцев автодорог устанавливать перед мостами своего рода силовые габаритные ворота, благодаря которым возможно предупредить ЧП.