РЖД встретили осень пятью смертями и кострами… не рябин. Сентябрь на железнодорожной сети снова «огненный» — и это, увы, не эпитет

1 сентября — день не только знаний, но и ковки кадров. Вопиющая история, произошедшая на Малой Октябрьской ж/д, рассказана в этот день в одном из телеграм-каналов. Ведущий взял интервью у воспитанника МОЖД. Дальше — цитируем автора: «И что вы думаете? Сегодня большие начальники этой Детской железной дороги наехали на этого маленького проводника Никиту, который со мной общался в вагоне, и ругают его за то, что он вообще со мной общался на камеру и так интересно рассказывал про свою работу, которую он любит! Мол, ничего нельзя было говорить!». По некоторым сведениям, юный респондент рассказал о сходе на Северном участке, как о самом ярком впечатлении лета.

Поезд уехал на башмаке, сход, беготня, подъём. Но сход, как это частенько случается на дороге большой, тщательно пытались скрыть. Эмоций у мальчишки, само собой, через край, вот и рассказал, как на духу. Когда на крупнейшей ж/д выставке взрослые представители одного производителя искренне готовы общаться со СМИ, а представителям другого это категорически запрещено — это не вызывает ничего, кроме смеха. Но когда рот затыкают ребёнку… Не перебор, не? Нам кажется, что лучшей антирекламы всей системы детских железных дорог, как и железной дороги большой, придумать невозможно. Уж выковали кадр так выковали!

2 сентября прокуратура сообщила, что по её иску перевозчик выплатил пассажиру в качестве компенсации морального вреда 80 тыс. руб. Поводом стала жара в вагоне поезда «Анапа —Новокузнецк», вызванная отказом кондиционера, заявленного в тарифе. О подобных компенсациях мы как-то рассказывали в наших обзорах, отрадно, что прецедент получил распространение, а пассажиры — понимание, куда идти за справедливостью. Спустя 20 дней другое подразделение прокуратуры обнародовало схожую новость из другого региона — защитили пассажира и в Новосибирске. Электрички по-прежнему остаются самым опасным местом на ж/д, и эта опасность не связана с проездами платформ (помните Пеллу на Окт. ж/д?). 12 сентября следственный комитет сообщил о завершении расследования уголовного дела в отношении машиниста и помощника с Юго-Восточной ж/д (с пометкой «бывших»), ещё зимой допустивших зажатие пассажирки автодверями и её протаскивание. Пассажирка чудом осталась жива, а бригада ждёт приглашения в суд. До двух лет. Оборудовать все электрички надёжной, а не для отчёта, схемой блокировки тяги при незакрытых автодверях — нет, не слышали. Перевозка животных без сопровождения в поездах нет-нет, да и подкинет пищи для склок в соцсетях.

Очередной зверь, в этот раз собака Шура, 5 сентября сбежал из поезда на станции Поворино Юго-Восточной ж/д. Через шесть дней собаченцию нашли, участь кота Твикса её миновала. Но вопросы никуда не делись. Достаточно ли у проводника времени для надлежащего ухода за самостоятельными пушистыми путешественниками? Не вызывает ли их проезд дискомфорт других пассажиров? Что испытывает животное, сутками запертое в клетке? С тех пор, как перевозка животных без сопровождения стала официальной услугой, самыми активными её пользователями стали заводчики, отправляющие поросль покупателям в другие города. Не стал ли бизнес одних мучением для других? Утро 14 сентября потрясло сеть железных дорог. Машинист-инструктор, развив при фактически отключённом приборе безопасности скорость 163 км/ч при установленной 80, сделал неминуемым сход и опрокидывание одиночно следующего тепловоза по ст. Семрино Октябрьской ж/д. Ценой своей гибели железнодорожник поставил очень неудобные вопросы, в частности, о царящем на ж/д «телефонном праве», когда начальник вышестоящий может потребовать от нижестоящего выполнения того, что выполнять нельзя. Но и отказаться нельзя, ибо контракт, карьера и т.д.

Попутно открылись интересные детали. Как прибор безопасности тепловоза с конструкционной скоростью 160 км/ч мог быть «прошит» на 200? Причастные произносят загадочное слово «спецперевозки». Это тоже из разряда «всем нельзя, но отдельным можно»? И, оказывается, сход грузового на перегоне Строганово — Мшинская, из-за которого «Ласточку» из Санкт-Петербурга на Псков пустили изменённым маршрутом и ей понадобился тепловоз не там, где обычно, произошёл в 03:01. Отправление «Ласточки» — в 06:55. Почти четыре часа на принятие и реализацию решения об изменении маршрута и подгоне тепловоза. Но, как всегда, всё в последний момент. Если бы железнодорожников всех уровней не отучали принимать решения самостоятельно, то дикой спешки, приведшей к катастрофе, просто не могло бы возникнуть. Помните юного железнодорожника, с рассказа о котором мы начали обзор? Не такими ли косолапыми методами, ещё на детских дорогах, формируются бесполезные руководители, ждущие отмашки сверху?

Кто пропустил эту трагедию в нашей ленте, почитайте — удивитесь. Ещё одна смерть произошла 15 сентября в моторвагонном депо Казань. Рабочий упал, поскользнувшись на металлической лестнице, с уровня второго этажа. Таких самодельных лестниц в конторки под крышей в каждом депо по несколько штук. Не наступать на головки рельсов железнодорожников учат, а такими лестницами, альтернативы которым нет, перечёркивают всю науку. Сделать поверх железных листов деревянный настил? Нет, не нужно. О групповом несчастном случае в результате ошибки с километром-пикетом, до которого надлежало следовать хозяйственному поезду вагонами вперёд 19 октября на Дальневосточной ж/д, мы рассказывали. Трое погибших. Неужели предыдущие ошибки с ординатами не послужили уроком? 22 сентября полыхнуло в электричке на Северо-Кавказской дороге. Три из четырёх вагонов электрички выплавились из эксплуатируемого парка. Мы иногда ругаем организацию ремонта локомотивов, отданную в сторонние организации, но тут валить не на кого: ремонт электричек пока в большинстве случаев ещё в структуре ОАО «РЖД».

В свете других трагических событий то, что никто не пострадал — очень хороший результат. 26 сентября горело на Московской ж/д. Фура выехала на переезд, сход локомотива и 18 вагонов, часть из которых — с бензином. По некоторым сведениям, погибший водитель выехал на переезд специально, но вскоре появилась другая формулировка  —«решил выехать», а «другие версии произошедшего не рассматриваются». В этот же день очередная «Ласточка» из Санкт-Петербурга в Псков отправилась  схожим изменённым маршрутом, как и та, ради которой с двухкратным превышением скорости спешно перегонялся тепловоз, потерпевший крушение в Семрино. Причина та же: подрыв ж/д путей. Ёкнуло сердце? Нет, на этот раз обошлось, и «Ласточка» прибыла во Псков на 3:35 позже расписания, а встречная из Пскова в Санкт-Петербург — всего на 1:41. И ведь никто ж не умер от такого опоздания. Так стоило ли гнать в первом, закончившемся трагедией, случае?

Были и другие столкновения на переездах, и банальные сходы — не будем отнимать время. Не гоняйте со скоростями, в два раза превышающими установленные, и будьте осторожны на железных самодельных ступеньках. Не попадайте в наши обзоры, дорогие читатели! Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Владимир Максимов, Сергей Вершинин