Обзор событий недели
Китай уходит на каникулы
Девять из 19 погранпереходов на российско-китайской границе: 5 автомобильных и 4 смешанных. Об этом автоперевозчиков предупредила пресс-служба ФГКУ «Росгранстрой» на официальном сайте. О прекращении проведения операций с 28 января, включая платежи и переводы, сообщили также банки Китая. Причина простая: Китай уходит праздновать новогодние праздники с 28 января по 4 февраля.
Участники рынка настоятельно рекомендуют не направлять грузы в Китай и из Китая в ближайшее время, «чтобы избежать возможных задержек».
А уже с 22 января не пропускают ни грузы, ни людей через госграницу в автомобильных пунктах пропуска Пограничный (на китайской стороне Суйфэньхэ), Полтавка (на китайской стороне Дуннин) и Турий Рог (на китайской стороне Мишань), об этом сообщает ФГКУ «Росгранстрой». Пункты пропуска вновь начнут работу уже 27 января.
Приморский автомобильный пункт пропуска Краскино (на китайской стороне Хуньчунь) закрывается с 22 по 24 января. В Амурской области пункт пропуска Кани-Курган (на китайской стороне Хэйхэ) не будет работать с 21 по 23 января 2025 года, в эти дни закрыт и смешанный пункт пропуска Амурзет (на китайской стороне Лобэй) в Еврейской автономной области. В Хабаровском крае смешанный пункт пропуска Покровка (на китайской стороне Жаохэ) не работает с 21 по 24 января 2025 года.
Железнодорожные пункты пропуска Приморья Махалино и Пограничный сохраняют рабочий график, как автомобильный и железнодорожный пункты пропуска Забайкальск.
Намерение о повышении ставок за перевозку грузов участники рынка не скрывают. Но в этот раз они объясняют возможное их повышение необходимостью простоя на погранпереходах.
«Погранпереходы в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, Амурской области не будут работать с 28 по 31 января. МАПП Забайкальск продолжит работать в обычном режиме, но этот пункт самый загруженный на российско-китайской границе, и очереди на выезд из России здесь возникают регулярно. Соответственно, заказывать что-либо сейчас и ожидать доставки до конца января уже точно не стоит. Задержка ранее сделанных заказов может составить от 3–5 дней до 2 недель», – комментирует коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.
По словам экспертов, одной из главных проблем этого года является автологистика. Ранний уход водителей грузовиков на празднование приводит к дефициту транспорта и росту тарифов на локальные перевозки. Цены на перевозку в этот период поднимаются в 2 раза, а за пару месяцев – в совокупности процентов на 30: первый раз перед российским Новым годом, и второй раз – перед Китайским.
«Заранее как-то к этому периоду не готовились, но заблаговременно предупредили всех клиентов о необходимости согласовать с производствами отгрузки, чтобы успеть отправить их грузы до китайских праздников. Фактически застоя нет, так как до праздников активно грузимся на производствах, в праздники сопровождаем и курируем эти заказы в пути, а к моменту, когда они доедут, в Китае уже возобновится работа и пойдут новые погрузки – тех, кто так и не успел до Нового года спланировать отгрузки с производством», – добавляет А. Маслова.
Об этом говорит и заместитель декана по науке экономического факультета РУДН Александр Чупин: «Грузы, забранные на неделе с 27 января, останутся в Китае до 1–3 февраля, так как водители уходят на праздники и вернутся за ними лишь после каникул. Это неизбежно приведет к увеличению общего срока доставки, поскольку транспорт будет простаивать. Логистическая пауза неизбежна до начала февраля, а задержки будут ощущаться вплоть до середины месяца.
Не стоит надеяться на авось и в части трансграничных платежей: «В этот период могут возникать задержки платежей, особенно если контрагенты находятся в Китае и не работают. Это может быть связано с уходом банков на праздники и временными закрытиями. Также важно учитывать наблюдающуюся с данный момент проблематику осуществления платежей с КНР в целом», – добавил М. Коптев.
Сегодня грузы из дальневосточных портов в Москву по железнодорожной сети могут дойти за две недели, такой же срок доставки до Санкт-Петербурга, в Новосибирск груз дойдет быстрее, за 10 дней. Есть услуга по доставке груза из Китая через Казахстан/Монголию. Например, через погранпереход Алашанькоу средний срок доставки до 9 дней, через Хоргос – до 8 дней, через Эрлянь – до 25 дней. Через Забайкальск – до 16. Напомним, его не закрывают, погранпереход продолжит работу.
Росгранстрой подтвердил, что ключевые пункты пропуска – Забайкальск, Староцурухайтуйский и Олочи будут осуществлять свою деятельность по установленному графику в период традиционного китайского Праздника Весны.
РЖД заинтересованы в увеличении лимита сверхурочной работы в 2025 году
Изменением в ст. 99 ТК РФ предлагается увеличить продолжительность сверхурочной работы с нынешних 120 до 240 часов в год. Заинтересованность в соответствующем изменении значится в блоке «Приоритетные проекты федеральных законов для ОАО «РЖД» в 2025 году», следует из январского отчета РЖД председателю Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентине Матвиенко.
РЖД устанавливают одним из приоритетных для себя проектов Федеральных законов в текущем году проект ФЗ «О внесении изменений в статью 99 Трудового Кодекса Российской Федерации» – в части увеличения максимально допустимой продолжительности сверхурочной работы для каждого работника в год со 120 до 240 часов и более. О такой инициативе было известно еще в ноябре 2024 года.
В интервью корпоративному РЖД-ТВ курирующий соцблок замгендиректора РЖД Дмитрий Шаханов рассказывал, что некоторые граждане хотят дополнительно зарабатывать, больше работая сверхурочно, на фоне чего в РЖД видят целесообразным поднять указанную планку до 240 часов в год. Он уточнил, что вопрос в настоящее время находится «на пороге законодательной инициативы», а обычной для других стран практикой в случае с разрешенной сверхурочной работой является коридор от 240 до 560 часов. Д. Шаханов также подчеркнул, что речь в связи с предложенным удвоением норматива идет о возможности, а не обязательстве в сфере сверхурочной работы.
Сверхурочная работа согласно определению закона – работа, выполняемая работником по инициативе работодателя за пределами установленной для работника продолжительности рабочего времени: ежедневной работы (смены), а при суммированном учете рабочего времени – сверх нормального числа рабочих часов за учетный период. При этом определен перечень случаев, при которых привлечение к такой работе сотрудника допускается с его письменного согласия, а в каких случаях таковое не требуется.
Порог переработки в 120 часов для работника-пятидневщика без учета работы в дни государственных праздников, а также субботу и воскресенье – это порядка +30 минут рабочего времени ежедневно. Для работника, работающего 2/2, – порядка 40 минут. Тем не менее необходимо учесть, что сейчас согласно ст. 99 ТК РФ максимальная продолжительность сверхурочной работы не должна превышать 4-х часов в течение двух дней подряд (ч. 6 ст. 99 ТК РФ) за исключением случаев, предусмотренных ст. 252 ТК РФ (катастрофы и т. д.).
При этом сверхурочная работа – работа не «за спасибо», а оплачиваемая деятельность. С 1 сентября 2024 года действуют поправки в ст. 152 ТК РФ, согласно которым при расчете оплаты труда за сверхурочную работу работодатели должны, помимо оклада, учитывать все компенсации и стимулирующие выплаты работникам.
Что же касается переработки при ненормированном рабочем дне, действующим законодательством переработка при режиме ненормированного дня не считается сверхурочной работой, при которой должны соблюдаться определенные гарантии (например, ограничение часов переработки, дополнительная оплата). За труд в этом режиме предоставляется компенсация только в виде дополнительного отпуска, а часы за пределами нормальной продолжительности рабочего времени отдельно не оплачиваются.
РЖД взыскали 2,7 миллиона рублей с собственника трактора, виновного в аварии с поездом
Компания «Российские железные дороги» добилась компенсации ущерба в размере почти 3 млн руб. от владельца трактора, ставшего причиной аварии с грузовым поездом в Саратовской области. Об этом сообщили в пресс-службе Приволжской железной дороги, филиала ОАО «РЖД». Инцидент произошел 25 декабря 2020 года на железнодорожном переезде между Ершовом и Пугачевом. Водитель трактора, проигнорировав звуковые сигналы, пересек переезд прямо перед приближающимся поездом. Несмотря на экстренное торможение, машинисту не удалось избежать столкновения из-за малого расстояния. В результате аварии одна колесная пара поезда сошла с рельсов, а локомотив получил повреждения. Пострадавших среди людей не было.
Размер ущерба имуществу компании был оценен в 2,7 млн руб. После проведения судебных разбирательств вся сумма была возмещена собственником транспортного средства в полном объеме.
Ценам на авиабилеты не дадут взлететь
Ситуация с авиатарифами обсуждалась за круглым столом на этой неделе. Как сообщила директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта РФ Вероника Ходырева, по данным за 11 месяцев 2024 года, суммарный средний рост цен на авиабилеты составил 11%.
«Основные факторы, влияющие на стоимость, – сокращение объемов субсидирования отрасли, рост спроса на авиаперевозки, увеличение глубины бронирования и увеличение цен на обслуживание самолетов, вызванное продолжающимися санкционными ограничениями», – перечислила В. Ходырева.
В 2024 году средняя стоимость авиабилета составила 9,3 тыс. руб., на 900 руб. выше 2023-го, проинформировала начальник управления регулирования транспорта Федеральной антимонопольной службы Адиля Вяселева.
«Финансовые показатели авиакомпаний демонстрируют прибыль. Но эта рентабельность не является высокой. Рентабельность авиакомпаний составляет 10–15% по итогам отчетности за 9 месяцев 2024 года», – добавила она.
Мониторинг цен на перелеты проводит Минтранс и ФАС. Кроме того, в антимонопольную службу авиаперевозчики на основе рекомендации направляют так называемые коммерческие политики, своего рода пояснения, описывающие принципы ценообразования услуг.
В документах закреплены подходы к определению стартового тарифа на авиарейс.
«Далее [рассматривается], какие правила, отклонения от этой цены, какой шаг роста, по каким правилам формируется цена. Это все относится к билетам эконом-класса», – уточнила представитель Федеральной антимонопольной службы.
Коммерческие политики согласованы к настоящему времени с «Аэрофлотом» и «Сибирью» (перевозчики задекларировали, что доля продаж авиабилетов ниже экономически обоснованного тарифа составит не менее 60%, а доля продаваемых по максимальному тарифу – менее 2,5%). В дальнейшем будут изучены обоснования еще 15 авиакомпаний.
«Они находятся в работе. Мы их проанализируем, направим свои комментарии, замечания. Ожидаем, что к сентябрю эти все политики будут утверждены», – сказала А. Вяселева.
Сегодня пристальное внимание уделяется ФАС и конкуренции на тех или иных маршрутах. Бывают случаи, когда одно направление обслуживают сначала две авиакомпании, а после того, как одна уходит, возникает определенный рост стоимости перевозки.
«Мы получаем обращения граждан. По каждому конкретному случаю дополнительно запрашиваем авиакомпанию, помимо того мониторинга, который есть у нас, об издержках, которые они несут на этих маршрутах, о тарифах, которые они выплачивают, в том числе регулируемых и нерегулируемых, аэропортам, о расходах на керосин и т. д.», – пояснила А. Вяселева.
В случае если выявлен необоснованный рост, ФАС выдает предупреждение о том, что нет экономического обоснования для отклонения от первоначальной стоимости полета, резюмировала начальник управления регулирования транспорта.
Девять из 19 погранпереходов на российско-китайской границе: 5 автомобильных и 4 смешанных. Об этом автоперевозчиков предупредила пресс-служба ФГКУ «Росгранстрой» на официальном сайте. О прекращении проведения операций с 28 января, включая платежи и переводы, сообщили также банки Китая. Причина простая: Китай уходит праздновать новогодние праздники с 28 января по 4 февраля.
Участники рынка настоятельно рекомендуют не направлять грузы в Китай и из Китая в ближайшее время, «чтобы избежать возможных задержек».
А уже с 22 января не пропускают ни грузы, ни людей через госграницу в автомобильных пунктах пропуска Пограничный (на китайской стороне Суйфэньхэ), Полтавка (на китайской стороне Дуннин) и Турий Рог (на китайской стороне Мишань), об этом сообщает ФГКУ «Росгранстрой». Пункты пропуска вновь начнут работу уже 27 января.
Приморский автомобильный пункт пропуска Краскино (на китайской стороне Хуньчунь) закрывается с 22 по 24 января. В Амурской области пункт пропуска Кани-Курган (на китайской стороне Хэйхэ) не будет работать с 21 по 23 января 2025 года, в эти дни закрыт и смешанный пункт пропуска Амурзет (на китайской стороне Лобэй) в Еврейской автономной области. В Хабаровском крае смешанный пункт пропуска Покровка (на китайской стороне Жаохэ) не работает с 21 по 24 января 2025 года.
Железнодорожные пункты пропуска Приморья Махалино и Пограничный сохраняют рабочий график, как автомобильный и железнодорожный пункты пропуска Забайкальск.
Намерение о повышении ставок за перевозку грузов участники рынка не скрывают. Но в этот раз они объясняют возможное их повышение необходимостью простоя на погранпереходах.
«Погранпереходы в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, Амурской области не будут работать с 28 по 31 января. МАПП Забайкальск продолжит работать в обычном режиме, но этот пункт самый загруженный на российско-китайской границе, и очереди на выезд из России здесь возникают регулярно. Соответственно, заказывать что-либо сейчас и ожидать доставки до конца января уже точно не стоит. Задержка ранее сделанных заказов может составить от 3–5 дней до 2 недель», – комментирует коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.
По словам экспертов, одной из главных проблем этого года является автологистика. Ранний уход водителей грузовиков на празднование приводит к дефициту транспорта и росту тарифов на локальные перевозки. Цены на перевозку в этот период поднимаются в 2 раза, а за пару месяцев – в совокупности процентов на 30: первый раз перед российским Новым годом, и второй раз – перед Китайским.
«Заранее как-то к этому периоду не готовились, но заблаговременно предупредили всех клиентов о необходимости согласовать с производствами отгрузки, чтобы успеть отправить их грузы до китайских праздников. Фактически застоя нет, так как до праздников активно грузимся на производствах, в праздники сопровождаем и курируем эти заказы в пути, а к моменту, когда они доедут, в Китае уже возобновится работа и пойдут новые погрузки – тех, кто так и не успел до Нового года спланировать отгрузки с производством», – добавляет А. Маслова.
Об этом говорит и заместитель декана по науке экономического факультета РУДН Александр Чупин: «Грузы, забранные на неделе с 27 января, останутся в Китае до 1–3 февраля, так как водители уходят на праздники и вернутся за ними лишь после каникул. Это неизбежно приведет к увеличению общего срока доставки, поскольку транспорт будет простаивать. Логистическая пауза неизбежна до начала февраля, а задержки будут ощущаться вплоть до середины месяца.
Не стоит надеяться на авось и в части трансграничных платежей: «В этот период могут возникать задержки платежей, особенно если контрагенты находятся в Китае и не работают. Это может быть связано с уходом банков на праздники и временными закрытиями. Также важно учитывать наблюдающуюся с данный момент проблематику осуществления платежей с КНР в целом», – добавил М. Коптев.
Сегодня грузы из дальневосточных портов в Москву по железнодорожной сети могут дойти за две недели, такой же срок доставки до Санкт-Петербурга, в Новосибирск груз дойдет быстрее, за 10 дней. Есть услуга по доставке груза из Китая через Казахстан/Монголию. Например, через погранпереход Алашанькоу средний срок доставки до 9 дней, через Хоргос – до 8 дней, через Эрлянь – до 25 дней. Через Забайкальск – до 16. Напомним, его не закрывают, погранпереход продолжит работу.
Росгранстрой подтвердил, что ключевые пункты пропуска – Забайкальск, Староцурухайтуйский и Олочи будут осуществлять свою деятельность по установленному графику в период традиционного китайского Праздника Весны.
РЖД заинтересованы в увеличении лимита сверхурочной работы в 2025 году
Изменением в ст. 99 ТК РФ предлагается увеличить продолжительность сверхурочной работы с нынешних 120 до 240 часов в год. Заинтересованность в соответствующем изменении значится в блоке «Приоритетные проекты федеральных законов для ОАО «РЖД» в 2025 году», следует из январского отчета РЖД председателю Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентине Матвиенко.
РЖД устанавливают одним из приоритетных для себя проектов Федеральных законов в текущем году проект ФЗ «О внесении изменений в статью 99 Трудового Кодекса Российской Федерации» – в части увеличения максимально допустимой продолжительности сверхурочной работы для каждого работника в год со 120 до 240 часов и более. О такой инициативе было известно еще в ноябре 2024 года.
В интервью корпоративному РЖД-ТВ курирующий соцблок замгендиректора РЖД Дмитрий Шаханов рассказывал, что некоторые граждане хотят дополнительно зарабатывать, больше работая сверхурочно, на фоне чего в РЖД видят целесообразным поднять указанную планку до 240 часов в год. Он уточнил, что вопрос в настоящее время находится «на пороге законодательной инициативы», а обычной для других стран практикой в случае с разрешенной сверхурочной работой является коридор от 240 до 560 часов. Д. Шаханов также подчеркнул, что речь в связи с предложенным удвоением норматива идет о возможности, а не обязательстве в сфере сверхурочной работы.
Сверхурочная работа согласно определению закона – работа, выполняемая работником по инициативе работодателя за пределами установленной для работника продолжительности рабочего времени: ежедневной работы (смены), а при суммированном учете рабочего времени – сверх нормального числа рабочих часов за учетный период. При этом определен перечень случаев, при которых привлечение к такой работе сотрудника допускается с его письменного согласия, а в каких случаях таковое не требуется.
Порог переработки в 120 часов для работника-пятидневщика без учета работы в дни государственных праздников, а также субботу и воскресенье – это порядка +30 минут рабочего времени ежедневно. Для работника, работающего 2/2, – порядка 40 минут. Тем не менее необходимо учесть, что сейчас согласно ст. 99 ТК РФ максимальная продолжительность сверхурочной работы не должна превышать 4-х часов в течение двух дней подряд (ч. 6 ст. 99 ТК РФ) за исключением случаев, предусмотренных ст. 252 ТК РФ (катастрофы и т. д.).
При этом сверхурочная работа – работа не «за спасибо», а оплачиваемая деятельность. С 1 сентября 2024 года действуют поправки в ст. 152 ТК РФ, согласно которым при расчете оплаты труда за сверхурочную работу работодатели должны, помимо оклада, учитывать все компенсации и стимулирующие выплаты работникам.
Что же касается переработки при ненормированном рабочем дне, действующим законодательством переработка при режиме ненормированного дня не считается сверхурочной работой, при которой должны соблюдаться определенные гарантии (например, ограничение часов переработки, дополнительная оплата). За труд в этом режиме предоставляется компенсация только в виде дополнительного отпуска, а часы за пределами нормальной продолжительности рабочего времени отдельно не оплачиваются.
РЖД взыскали 2,7 миллиона рублей с собственника трактора, виновного в аварии с поездом
Компания «Российские железные дороги» добилась компенсации ущерба в размере почти 3 млн руб. от владельца трактора, ставшего причиной аварии с грузовым поездом в Саратовской области. Об этом сообщили в пресс-службе Приволжской железной дороги, филиала ОАО «РЖД». Инцидент произошел 25 декабря 2020 года на железнодорожном переезде между Ершовом и Пугачевом. Водитель трактора, проигнорировав звуковые сигналы, пересек переезд прямо перед приближающимся поездом. Несмотря на экстренное торможение, машинисту не удалось избежать столкновения из-за малого расстояния. В результате аварии одна колесная пара поезда сошла с рельсов, а локомотив получил повреждения. Пострадавших среди людей не было.
Размер ущерба имуществу компании был оценен в 2,7 млн руб. После проведения судебных разбирательств вся сумма была возмещена собственником транспортного средства в полном объеме.
Ценам на авиабилеты не дадут взлететь
Ситуация с авиатарифами обсуждалась за круглым столом на этой неделе. Как сообщила директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта РФ Вероника Ходырева, по данным за 11 месяцев 2024 года, суммарный средний рост цен на авиабилеты составил 11%.
«Основные факторы, влияющие на стоимость, – сокращение объемов субсидирования отрасли, рост спроса на авиаперевозки, увеличение глубины бронирования и увеличение цен на обслуживание самолетов, вызванное продолжающимися санкционными ограничениями», – перечислила В. Ходырева.
В 2024 году средняя стоимость авиабилета составила 9,3 тыс. руб., на 900 руб. выше 2023-го, проинформировала начальник управления регулирования транспорта Федеральной антимонопольной службы Адиля Вяселева.
«Финансовые показатели авиакомпаний демонстрируют прибыль. Но эта рентабельность не является высокой. Рентабельность авиакомпаний составляет 10–15% по итогам отчетности за 9 месяцев 2024 года», – добавила она.
Мониторинг цен на перелеты проводит Минтранс и ФАС. Кроме того, в антимонопольную службу авиаперевозчики на основе рекомендации направляют так называемые коммерческие политики, своего рода пояснения, описывающие принципы ценообразования услуг.
В документах закреплены подходы к определению стартового тарифа на авиарейс.
«Далее [рассматривается], какие правила, отклонения от этой цены, какой шаг роста, по каким правилам формируется цена. Это все относится к билетам эконом-класса», – уточнила представитель Федеральной антимонопольной службы.
Коммерческие политики согласованы к настоящему времени с «Аэрофлотом» и «Сибирью» (перевозчики задекларировали, что доля продаж авиабилетов ниже экономически обоснованного тарифа составит не менее 60%, а доля продаваемых по максимальному тарифу – менее 2,5%). В дальнейшем будут изучены обоснования еще 15 авиакомпаний.
«Они находятся в работе. Мы их проанализируем, направим свои комментарии, замечания. Ожидаем, что к сентябрю эти все политики будут утверждены», – сказала А. Вяселева.
Сегодня пристальное внимание уделяется ФАС и конкуренции на тех или иных маршрутах. Бывают случаи, когда одно направление обслуживают сначала две авиакомпании, а после того, как одна уходит, возникает определенный рост стоимости перевозки.
«Мы получаем обращения граждан. По каждому конкретному случаю дополнительно запрашиваем авиакомпанию, помимо того мониторинга, который есть у нас, об издержках, которые они несут на этих маршрутах, о тарифах, которые они выплачивают, в том числе регулируемых и нерегулируемых, аэропортам, о расходах на керосин и т. д.», – пояснила А. Вяселева.
В случае если выявлен необоснованный рост, ФАС выдает предупреждение о том, что нет экономического обоснования для отклонения от первоначальной стоимости полета, резюмировала начальник управления регулирования транспорта.