Ставки на контейнерные перевозки из Китая в РФ поползли вверх в октябре: о тенденции рассуждают логисты
Причин – море
Ставки на контейнерные перевозки на направлении из Китая в Россию начали подниматься в октябре, подтверждают логисты. Одна из причин на поверхности – начало высокого сезона, отмечает часть экспертов. Подготовка к новогодним праздникам уже, по сути, начата. Повышение – ежегодная история.
«После недельных выходных в Китае, с 1 по 8 октября, фабрики одновременно выбрасывают на рынок огромный объем накопившейся продукции. Это создает мгновенный скачок спроса, с которым ограниченные логистические мощности (суда, контейнеры, порты) просто не справляются. Также начинается традиционный «пик сезона», связанный с подготовкой к новогодним распродажам в России. Ретейлеры стремятся импортировать как можно больше товаров, чтобы успеть заполнить полки до конца года. Этот сезонный всплеск наталкивается на структурный дефицит логистических мощностей. Уход западных перевозчиков и перегруженность портов Дальнего Востока остаются фундаментальными проблемами. Это «бутылочное горлышко» в условиях ажиотажного спроса неминуемо выливается в резкий и значительный рост цен на фрахт», - комментирует Дмитрий Кузьмичев, руководитель отдела контейнерных перевозок ATU Forwarding (ООО «А2 Экспедирование»).
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша соглашается, что рост тарифов в начале осени в связи со стартом высокого сезона закономерен. Но в этот раз динамика несколько иная – рост начался позднее, и тому есть свое объяснение: «За последние 3 месяца ставки на контейнерные перевозки из Китая и ЮВА оставались на минимальном уровне за 2025 год, несмотря на начало осени. Вплоть до начала праздников в Китае в октябре, тарифы не повышались в связи с отсутствием роста грузовой базы, что в свою очередь обусловлено замедлением экономики в РФ из-за сохраняющейся высокой ключевой ставки рефинансирования ЦБ».
Продолжающийся торговый дисбаланс между Россией и странами Азии, включая Китай, привёл к дефициту порожних контейнеров в странах Азии, и это подстегнуло рост ставок морского и железнодорожного фрахта в октябре, считает эксперт.
«Например, ставка морского фрахта из портов Китая в российские порты Дальнего Востока выросла в среднем на USD 400 - 500 за FFE (эквивалент 40'DC контейнера)», - подчеркнул Д. Суховерша.
Среди других причин, стимулировавших повышение, эксперт назвал ситуацию с пробками на китайско-казахстанской границе: «Таможенные службы Казахстана продолжают в избыточном количестве выставлять на досмотр широкую номенклатуру контейнерных грузов, что создаёт пробки на пограничных терминалах между двумя странами, увеличивает транзитные сроки и стоимость транспортировки. Это вынуждает грузовладельцев переориентировать свои товары на альтернативные маршруты, тем самым искусственно повышая спрос, что в итоге ведёт к росту тарифов».
Ещё одной причиной увеличения ставок на железнодорожные маршруты через Забайкальск, а также на перевозку через российские порты Дальнего Востока можно считать повышение тарифов РЖД с 1 октября 2025 года, отметил Д. Суховерша.
Руководитель отдела мультимодальных перевозок компании ModernWay Алла Афонина обратила внимание на рост ставок именно на морские перевозки из Китая на Дальний Восток – он отмечается в последние две недели.
«Морские линии поочередно поднимают ставки на выходы судов после 15 октября», - уточнила эксперт. Но, по ее мнению, дефицит порожних контейнеров в Китае на этот рост не влияет, так как пока объемы импорта на направлении, снизившиеся в начале года, не прирастают вновь.
«Мы ожидаем рост импорта на 3-4% после Нового года, соответственно, увеличится спрос на контейнеры из-за дисбаланса экспорта и импорта. Также рост ставок со стороны морских линий нельзя объяснить увеличением спроса, поскольку объем импорта снизился в начале года и до сих пор не достиг прошлогодних уровней», - рассуждает А. Афонина.
В цифрах и маршрутах
По данным Д. Суховерши, наиболее существенное повышение сейчас наблюдается на прямых железнодорожных сервисах из КНР в РФ и на маршрутах через Дальний Восток: «В среднем отмечается рост порядка USD 400 - 500 за 40-футовый контейнер».
А. Афонина сообщила, что ставки фрахта повысились при перевозках по маршруту Китай – порты Дальнего Востока, но также выросли железнодорожные тарифы от портов ДВ в регионы РФ.
«На прямые морские перевозки из Китая в порты Новороссийск и Санкт-Петербург ставки остаются на прежнем уровне, даже немного снижаются», - добавила эксперт.
По ее словам, морские линии увеличили ставки фрахта на 300-450 USD за перевозку 40-футового контейнера, стоимость транспортировки 20-футового выросла незначительно – до 50 USD.
С учетом прогноза на рост импорта перед Новым годом ставки должны увеличиться еще примерно на 10%, заключила А. Афонина.