Перевозка яхт и катеров: логистика с материнской заботой
Как доставить судно через пол континента от продавца к покупателю, на выставку или к месту проведения соревнований? Это сложный процесс, который требует бумажной волокиты и высокого профессионализма на всех этапах от погрузки до выгрузки. К счастью, в России есть компании, готовые выполнить такую работу под ключ. Пожалуй, одна из самых опытных на рынке – АТП "Невское" – в этом деле уже 17 лет. Об интересных тонкостях перевозки яхт и катеров портал Sudostroenie.info узнал у директора компании Елены Васильевны Лиговиной.
– Елена Васильевна, расскажите, какие виды маломерных судов может транспортировать АТП "Невское"?
– Перечень очень широкий. Это может быть как детский швертбот, так и рыболовный катер, парусная или моторная яхта. Мы готовы предложить решение под любой запрос. При перевозке по суше ограничения есть только по высоте груза из-за мостов и путепроводов на пути следования.
– Каким грузовым автопарком располагает компания?
– Для перевозки мы используем уникальные прицепы – грузовые лодковозы для транспортировки катеров до 70 футов. Также у нас есть низкорамные платформы и тралы. В нашем парке машины европейского, китайского и отечественного производства. Все машины находятся в собственности компании, мы сами следим за их техническим состоянием и уверены в надежности каждого автомобиля.
– Еще недавно мы работали практически по всему миру. К примеру, АТП "Невское" было единственной российской компанией, которая могла перевести катера размером 40 футов из Черногории, Франции и других стран Европы. Сейчас наша география значительно сузилась. Да, мы по-прежнему работаем по России, Китаю, Монголии, Казахстану, Турции и Белоруссии, но дальше нас уже не пускают. То есть, доставить судно напрямую из Европы или из США мы не можем, и здесь подключается так называемый параллельный импорт. Эта схема работает для катеров точно также, как и для других товаров, но увеличивает срок доставки. Надеюсь, что ситуация вскоре изменится.
– Каков алгоритм взаимодействий с заказчиками перевозок?
– Все начинается с разработки оптимального маршрута движения, получения спецразрешения на перевозку крупногабаритного груза, заключения договоров на погрузочно-разгрузочные работы, страхования судна. Далее происходит погрузка катера или яхты на прицеп и транспортировка в пункт назначения. Финальный этап – это выгрузка и подписание акта выполненных работ. Все формальности с документами, таможенное оформление и другие работы мы можем взять на себя. От заказчика требуются только подписание договора и оплата услуг.
– Вы упомянули страховку. На что она распространяется?
– Страховка – это обязательная процедура. Она покрывает все риски, кроме, пожалуй, обстоятельств непреодолимой силы: наводнения, землетрясения и другие катаклизмы. При этом страховка распространяется не только на перевозку, но и на погрузочно-разгрузочные работы.
– Какие документы должен предоставить клиент?
– Для заключения договора на перевозку требуются регистрационные документы от Государственной инспекции по маломерным судам и договор купли-продажи судна.
– Может ли заказчик как-то отслеживать процесс перевозки в реальном времени?
– Да, такая возможность есть. В каждой машине, которую мы задействуем для перевозки, установлен специальный GPS-навигатор. Мы предоставляем доступ к программе слежения и заказчик может видеть, на каком участке маршрута находится его судно прямо сейчас. Делаем все, чтобы клиент был спокоен.
– Все услуги вы оказываете собственными силами или у вас есть подрядчики?
– Машины, которые мы используем для перевозки, находятся в нашей собственности. Водители-экспедиторы и логисты тоже штатные. У нас есть подрядчики по услугам страхования, упаковке груза, демонтажу и последующему монтажу различных элементов судна, подъему и спуску судов при помощи кранов. Все компании, с которыми мы сотрудничаем, хорошо зарекомендовали себя как исполнители.
– Было бы интересно узнать про сложные и интересные случаи из вашей практики.
– Однажды нам пришлось согласовывать демонтаж погранперехода на границе между Россией и Казахстаном, так автомобиль с яхтой Azimut 62 на борту не проходил ни по ширине, ни по высоте. Был случай, когда мы привезли катер из Испании в Таллин, откуда он должен был своим ходом уйти в Санкт-Петербург, но его не выпустили. Нам пришлось отправить судно в Турцию и уже оттуда доставить в Северную столицу. Еще запомнилась очень сложная зимняя перевозка катера шириной 4 метра по серпантину на перевале Сочи-Джубга.
– Однажды ваша компания перевозила церковные купола. Расскажите про этот необычный кейс тоже.
– Это было несколько куполов диаметром 4-5 метров, покрытых сусальным золотом. Они предназначались для строительства Свято-Троицкого Морского собора в Усть-Луге. Епархии был нужен перевозчик, и мы не отказали. Специально под наши тралы сделали крепления. Таким образом купола не касались бортов и пола прицепа, а находились навесу. Батюшка благословил нас на удачную дорогу и сам лично сопровождал. В общем, для нас это стало запоминающимся событием.
– Перевозить катера и яхты сложнее, чем другой транспорт? В чем, заключаются отличия?
– Значительно сложнее. В первую очередь из-за наличия киля. Нужно найти точки опоры и правильно расположить судно, чтобы в пути не натереть и не продавить борт. Поэтому каждая перевозка обязательно согласовывается с техническим директором. Мы знаем случаи из практики непрофессиональных исполнителей, когда и-за нарушения правил перевозки у яхты оказывалось пробито дно.
– У вашего бизнеса есть сезонность? Доставляете ли вы суда зимой?
– Зима – это самый "тихий" сезон. Но это не значит, что в это время года нет перевозок. Заказов становится меньше, но они все равно есть. Например, кто-то откатал летний сезон на сервере, выполнил ремонт и теперь хочет перевести свою яхту на Черное море. Зимой также бывает завоз судов с заводов для МЧС и Росгвардии по госконтрактам. Работа не останавливается.
– Есть ли какие-то особенности у зимней перевозки?
– Нет, все как и в теплое время года. Главное, слить технические жидкости, которые могут замерзнуть.
– На этом рынке вы не единственная компания. Назовите три особенности, которые выделяют вас среди конкурентов.
– Во-первых, ни в одной другой компании вы не найдете такого высокого качества и безопасности перевозок, как в АТП "Невское". Во-вторых, у нас большой собственный автопарк, и мы можем предложить скидку там, где другие не могут. В-третьих, душевный женский подход. В нашем коллективе на управленческих должностях работают преимущественно женщины, а они совсем по-другому ведут бизнес. Для нас каждая перевозка – это как ребенок, которого нужно провести по жизненному пути и потом отпустить в свободное плавание.
Беседовал Евгений Зайцев
Фото: АТП "Невское"
Erid: 2Vtzqv45ZQT
– Елена Васильевна, расскажите, какие виды маломерных судов может транспортировать АТП "Невское"?
– Перечень очень широкий. Это может быть как детский швертбот, так и рыболовный катер, парусная или моторная яхта. Мы готовы предложить решение под любой запрос. При перевозке по суше ограничения есть только по высоте груза из-за мостов и путепроводов на пути следования.
– Каким грузовым автопарком располагает компания?
– Для перевозки мы используем уникальные прицепы – грузовые лодковозы для транспортировки катеров до 70 футов. Также у нас есть низкорамные платформы и тралы. В нашем парке машины европейского, китайского и отечественного производства. Все машины находятся в собственности компании, мы сами следим за их техническим состоянием и уверены в надежности каждого автомобиля.
Директор АТП "Невское" Елена Лиговина
– Расскажите о географии вашей деятельности в условиях современной геополитической обстановки. Изменилось ли что-то для вас?– Еще недавно мы работали практически по всему миру. К примеру, АТП "Невское" было единственной российской компанией, которая могла перевести катера размером 40 футов из Черногории, Франции и других стран Европы. Сейчас наша география значительно сузилась. Да, мы по-прежнему работаем по России, Китаю, Монголии, Казахстану, Турции и Белоруссии, но дальше нас уже не пускают. То есть, доставить судно напрямую из Европы или из США мы не можем, и здесь подключается так называемый параллельный импорт. Эта схема работает для катеров точно также, как и для других товаров, но увеличивает срок доставки. Надеюсь, что ситуация вскоре изменится.
– Каков алгоритм взаимодействий с заказчиками перевозок?
– Все начинается с разработки оптимального маршрута движения, получения спецразрешения на перевозку крупногабаритного груза, заключения договоров на погрузочно-разгрузочные работы, страхования судна. Далее происходит погрузка катера или яхты на прицеп и транспортировка в пункт назначения. Финальный этап – это выгрузка и подписание акта выполненных работ. Все формальности с документами, таможенное оформление и другие работы мы можем взять на себя. От заказчика требуются только подписание договора и оплата услуг.
– Вы упомянули страховку. На что она распространяется?
– Страховка – это обязательная процедура. Она покрывает все риски, кроме, пожалуй, обстоятельств непреодолимой силы: наводнения, землетрясения и другие катаклизмы. При этом страховка распространяется не только на перевозку, но и на погрузочно-разгрузочные работы.
– Какие документы должен предоставить клиент?
– Для заключения договора на перевозку требуются регистрационные документы от Государственной инспекции по маломерным судам и договор купли-продажи судна.
– Может ли заказчик как-то отслеживать процесс перевозки в реальном времени?
– Да, такая возможность есть. В каждой машине, которую мы задействуем для перевозки, установлен специальный GPS-навигатор. Мы предоставляем доступ к программе слежения и заказчик может видеть, на каком участке маршрута находится его судно прямо сейчас. Делаем все, чтобы клиент был спокоен.
Перевозка яхты силами АТП "Невское"
– Все услуги вы оказываете собственными силами или у вас есть подрядчики?
– Машины, которые мы используем для перевозки, находятся в нашей собственности. Водители-экспедиторы и логисты тоже штатные. У нас есть подрядчики по услугам страхования, упаковке груза, демонтажу и последующему монтажу различных элементов судна, подъему и спуску судов при помощи кранов. Все компании, с которыми мы сотрудничаем, хорошо зарекомендовали себя как исполнители.
– Было бы интересно узнать про сложные и интересные случаи из вашей практики.
– Однажды нам пришлось согласовывать демонтаж погранперехода на границе между Россией и Казахстаном, так автомобиль с яхтой Azimut 62 на борту не проходил ни по ширине, ни по высоте. Был случай, когда мы привезли катер из Испании в Таллин, откуда он должен был своим ходом уйти в Санкт-Петербург, но его не выпустили. Нам пришлось отправить судно в Турцию и уже оттуда доставить в Северную столицу. Еще запомнилась очень сложная зимняя перевозка катера шириной 4 метра по серпантину на перевале Сочи-Джубга.
– Однажды ваша компания перевозила церковные купола. Расскажите про этот необычный кейс тоже.
– Это было несколько куполов диаметром 4-5 метров, покрытых сусальным золотом. Они предназначались для строительства Свято-Троицкого Морского собора в Усть-Луге. Епархии был нужен перевозчик, и мы не отказали. Специально под наши тралы сделали крепления. Таким образом купола не касались бортов и пола прицепа, а находились навесу. Батюшка благословил нас на удачную дорогу и сам лично сопровождал. В общем, для нас это стало запоминающимся событием.
– Перевозить катера и яхты сложнее, чем другой транспорт? В чем, заключаются отличия?
– Значительно сложнее. В первую очередь из-за наличия киля. Нужно найти точки опоры и правильно расположить судно, чтобы в пути не натереть и не продавить борт. Поэтому каждая перевозка обязательно согласовывается с техническим директором. Мы знаем случаи из практики непрофессиональных исполнителей, когда и-за нарушения правил перевозки у яхты оказывалось пробито дно.
Транспортировка яхты в порту Новороссийск
– У вашего бизнеса есть сезонность? Доставляете ли вы суда зимой?
– Зима – это самый "тихий" сезон. Но это не значит, что в это время года нет перевозок. Заказов становится меньше, но они все равно есть. Например, кто-то откатал летний сезон на сервере, выполнил ремонт и теперь хочет перевести свою яхту на Черное море. Зимой также бывает завоз судов с заводов для МЧС и Росгвардии по госконтрактам. Работа не останавливается.
– Есть ли какие-то особенности у зимней перевозки?
– Нет, все как и в теплое время года. Главное, слить технические жидкости, которые могут замерзнуть.
– На этом рынке вы не единственная компания. Назовите три особенности, которые выделяют вас среди конкурентов.
– Во-первых, ни в одной другой компании вы не найдете такого высокого качества и безопасности перевозок, как в АТП "Невское". Во-вторых, у нас большой собственный автопарк, и мы можем предложить скидку там, где другие не могут. В-третьих, душевный женский подход. В нашем коллективе на управленческих должностях работают преимущественно женщины, а они совсем по-другому ведут бизнес. Для нас каждая перевозка – это как ребенок, которого нужно провести по жизненному пути и потом отпустить в свободное плавание.
Беседовал Евгений Зайцев
Фото: АТП "Невское"
Erid: 2Vtzqv45ZQT