Китай и Россия соображают на троих. РЖД и порты в шоке от нового заградительного китайского закона, который никто не видел

Грузооборот между Россией и Китаем растёт, а вслед за ним увеличивается и доля рубля в расчётах за импортные поставки. Только за июнь 2024 года она достигла 43%. А в экспортных поставках доля рубля «стабильно находится около 40%» последние два года. С одной стороны, нет смысла не доверять официальной информации. А с другой — россияне не спешат верить партнёрам из Поднебесной, которые отказываются от поставок грузов в Россию, ссылаясь на «новый закон Китая», который пока никто не видел. Опередим рассказ о конференции выводом. Очевидно, что китайские поставщики подстраховываются на случай вторичных санкций. Политика такова: давайте маскировать наши сделки, используя посредников при расчётах и при отправках товаров. Сделки под лупой. Официально Радостных новостей у меня для вас не будет — так свой доклад на конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024» начала Екатерина Береснева, руководитель проектов по финансированию экспортно-импортных операций Центра по внешней̆ торговле Минпромторга России. По прогнозу выступающей, «как раньше, до 2022 года, уже не будет». Новая реальность такова: внешнеэкономическая деятельность в 2024 году —это территория, полная неожиданностей.  Очень оригинально, что представитель Минпромторга попросила не задавать ей вопросов, пообещав дать разъяснения в кулуарах. Однако официально Береснева фактически порекомендовала использовать «прокладки» или посредников: для минимизации рисков спикер предложила включать в сделку купли-продажи третьих лиц, которые возьмут на себя обязанность по передаче денег от продавца к покупателю. Третье лицо, по словам представителя Минпромторга, позволит «использовать различные варианты проведения платежей без изменения договора». При этом инвойс, который используется при проведении альтернативного платежа, не должен указывать, что товар идёт на Россию.  

«Важный момент! Мы от китайских банков получаем огромное количество комплайн-запросов. Последний комплайн-запрос содержал 12 пунктов, он требовал раскрыть полную цепочку поставок, бенефициарных владельцев компаний-плательщиков, а также предъявить морские коносаменты, потому что внутренние китайский банк не устраивают категорически. Китайская сторона потребовала также показать экспортные декларации. Главное — такие требования необходимо было выполнить за платёж за несанкционный товар: за бельевую веревку длиной в 120 тыс. метров», — рассказала выступающая. Понятно, что разбухшие вопросы от комплайн — это не внезапная китайская прихоть. Это отражение американского давления на китайские банки. И дело не в военной ценности бельевой веревки, а в бюрократически примитивном тотальном контроле за экспортом из Поднебесной. Однако, несмотря на всю тупизну, происходящее может серьёзно отравлять жизнь. Удивление у участников рынка и слушателей Конференции вызвала и другая новость: компания FESCO, оказывается, ставит новый сервис на линию Китай — Россия. Речь идёт про сервис из Китая в Новороссийск: FESCO ставит два судна. Это дополнительно грузоперевозкам по маршрутам Хэфей — Москва, Циндао — Москва, Гуаньчжоу — Москва, Сиань — Москва и Шанхай — Москва. Компания уже имеет 18 портов покрытия в странах Юго-Восточной Азии. Контейнерные линии проложены из Владивостока в Хошимин, путь занимает 21 день, на маршруте задействованы три судна, по два судна стоят на маршруте из российского Владивостока в китайские Ляньюньган и Нингбо. Стоит отметить, что реальность в виде открытия FESCO новых продуктов опровергает страхи паникеров.

Поэтому участники рынка задали Георгию Ремизову, директору петербургского филиала ошеломительный вопрос: «Зачем?». Официально вопрос звучал так: «Кто будет пользоваться новым сервисом, если Китай отказывается поставлять товар напрямую». Задающий вопрос признался, китайские партнёры требуют, чтобы груз из Китая в Россию шёл в обход, через третьи страны. Ремизов вопросу не удивился. Вообще, новость о том, что грузы не идут из Китая в Россию, для участников рынка, кажется, не новость. «Проблема такая существует. Но она решаемая. Это важно. Не нужно упаднических настроений! Торговля с Китаем не пропала! Но дальше участники рынка ВЭД будут жить и работать в новой реальности. Но и в ней надо отрабатывать новые логистические направления и выводить транспортные и логистические услуги на новые качественные уровни», — сказал Ремизов. И в этот момент кто-то из зала чихнул. Слушающие признали этот чих не приметой осени, а благоприятным прогнозом. Но упадническое настроение всё равно не смогло покинуть зал конференции. Каждый очередной вступающий дополнял предыдущего спикера новой порцией пессимизма. Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского делового совета и основатель проекта «Поворот на Восток», признался, что горизонт планирования сократился

Фото: РИА Новости «Лучше, конечно, с точки зрения трансграничных расчётов уже не будет. Будет только хуже. Главный вопрос — насколько хуже? Мы этого не знаем. И когда? Этого тоже не знаем, но нужно быть готовым к дальнейшему ухудшению», — продолжил он.  Новый закон. Неофициально Отправители в Китае отказываются поставлять груз на Россию, об этом Vgudok уже рассказывают в кулуарах, за чашкой невкусного кофе: «Никто не мог себе представить, что Китай не будет отгружать в Россию не санкционные, а генеральные грузы. Китайские партнёры отказываются от сотрудничества из-за страха вторичных санкций! Они прямо заявляют: им гораздо выгоднее поддерживать деловые контакты с Америкой и Европой. А деловое сотрудничество с Россией несёт риски как репутационные, так и материальные». Собеседник Vgudok выкладывает линию из вафелек (только ими угощали на конференции), по обоим концам линии выставляет по чашке кофе. А посредине линии из вафелек кладёт пакетик чая. Он символизирует третью страну – Турцию, Казахстан или Киргизию. В неё и заходит груз, если читать документы. «Схема абсолютна в законе! Документы оформляются так, что груз идёт по железнодорожной сети с заездом в третьи страны, а на деле — нет. Таким образом конечный покупатель даже экономит на транспортных расходах», — продолжает собеседник.  Но есть сложность: не все железнодорожные станции в Китае готовы принять груз, который идёт по таким документам. Отправлять грузы в Россию напрямую запрещает новый закон Китая. В бумажном виде его никто не видел. И не читал, потому что в переводе на русский язык новый закон Китая, который ограничивает поставки груза в Россию, не видел никто из участников рынка ВЭД в России. По крайней мере, собеседник «Вгудка» его не видел. Но ему о нём рассказывают китайские партнёры. Пока это больше похоже на восточное коварство и надуманный повод. Но… С их слов Китай ограничил поставку даже несанкционных грузов в Россию.

«Спрашиваешь у партнёров из Китая этот закон. Они подтверждают его существование. А предъявить в бумаге не могут. Просто говорят: закон есть, и нам по нему жить. Этот закон поддерживается неким списком, в который включены грузы, которые запрещены для ввоза в Россию. Увидеть этот список тоже невозможно, уточнять его надо у партнёров. Мы даже точно не знаем номенклатуру грузов, запрещённых к ввозу в Россию. Каждый раз её лучше уточнять у партнёров», — говорит анонимный источник. Можно ли не верить в существование этого закона? Но таможня Китая его, судя по поведению китайских таможенников, видела. И там выборочно останавливают отправку уже гружёных вагонов и возвращают груз отправителю. Для вывоза грузов из Китая требуется разрешение различных ведомств, получение лицензии, а также предоставление различной документации по составу оборудования и его дальнейшего использования для получения разрешения на вывоз — об этом Vgudok рассказывает Алина Чепурная, специалист по операционной работе Novelco. С её слов, введённые летом 2024 года в Китае экспортные ограничения на ряд товаров создают дополнительную «пробку» на границах. «Теперь, помимо проверки на железнодорожных станциях станциях при отправке, тщательнейшая проверка происходит и на погранпереходах. Останавливают и проверяют все контейнеры, в которых находятся грузы, попавшие под ограничения. Проверяют все сопутствующие документы, также могут запросить и новые. Во поле зрения таможенников может попасть также и любой другой контейнер, в котором, по их мнению, есть «подозрительный» груз. Получается, абсолютно любой контейнер может подлежать тщательнейшей проверке. Пока вся проверка происходит в ручном режиме. Какие будут найдены варианты решения для ускорения проверок и, соответственно, ускорения прохождения грузов? Сказать сложно», — говорит она.  Спрос на пустоту Товарооборота между Китаем и Россией растёт. Настолько, что инфраструктура не успевает за его развитием, об этом уже официально рассказала Ксения Хайруллина, директор по развитию логистических проектов «Траско». Товарооборот вырос настолько, что погранпереходы, как сухопутные, так и морские, вышли на предел возможностей. Хуже того, сухопутные погранпереходы почти не работают. Во-первых, переход через погранпереходы остановился из-за празднования осени — в Китае он отмечен длинным перечнем нерабочих дней. Во-вторых, Россия повысила утильсбор с автомобилей, и с августа транспортные средства выстроились в очередь на погранпереходе, тем самым заблокировав его работу. И главное, все китайские погранпереходы изменили электронную систему бронирования. «Ранее если российский перевозчик опаздывал к указанному сроку, то он мог передать слот, в котором указано время прохождения таможенного досмотра другому. Теперь слот сгорает, а очередь растёт, потому что опаздывающие становятся в хвост очереди. В российском «Забайкальске» тоже изменили систему бронирования: оно возможно только на сайте Госуслуги, но из-за технических проблем сайта только со второй половины октября», — говорит Хайруллина.

Фото: РИА Новости Удивительно, но очереди на погранпереходе образовались в период падения импортного грузопотока. Правда, официально показатель импортного грузопотока рухнул только на контейнеризированные грузы. Но сразу на 12%. На сухопутных погранпереходах к обработке предъявляют 389 тыс. TEU, на конференции показали статистику от «Морцентр-ТЭК» и ГВЦ за первые семь месяцев 2024 года. А вот импортный грузопоток в дальневосточных портах увеличился на те же 12%, до 687 TEUs.  Участников рынка попросили обратить внимание на дисбаланс импортного и экспортного грузопотока на Дальнем Востоке: экспорт на сухопутных погранпереходах составил 419 тыс. TEU, это на 15% меньше, чем годом ранее, а в дальневосточных портах, одновременно, фиксируют снижение экспортного грузопотока на 27%, до 229 тыс. TEU. И главное, китайские грузоотправители готовы отправлять грузы в Россию только с одним условием: получатель вернёт контейнер, но это почти невозможно: пустые «ящики» никто из перевозчиков не готов возвращать в Китай. Что дальше? Индекс доступности контейнеров в Шанхае уже упал практически вдвое, говорит г-н Ремизов. Мировой контейнерный рынок переживает период дефицита порожнего оборудования.

«Мощности фабрик по производству контейнеров в Китае полностью загружены заказами до конца ноября 2024 года. Летний пиковый сезон на крупнейших трейдах настал раньше. Обычно пики начинались в июне и длились до августа», — подчеркнул Ремизов.

А российские грузополучатели в этом году учатся перевозить не столько контейнеризированные грузы, сколько деньги за оплату этого самого груза.  «Пул китайских подрядчиков уменьшается! Партнёры из Китая уже не могут работать с таким валом проблем. Они только из-за проблем с платежами уходят на другие рынки. Те, кто остался, или требуют стопроцентной предоплаты, или повышают ставки. Из-за проблем с трансграничными платежами отправки товаров и сырья прекратились на продолжительный период времени, а простой производства фатален для бизнеса», — заключила Ксения Хайруллина. И она пообещала, что легче уже не будет. Участники рынка не теряют оптимизма, «Вгудку» рассказали множество схем по переводу груза, денег. Одно пугает честных русских: китайцы, оказывается, тоже обманывают. Но этот фактор списали на восточный менталитет, который тоже надо учиться принимать.  У редакции создалось впечатление, что на конференции состоялся слёт паникёров. Невероятная концентрация пессимистов и нытья резко контрастировала с обычным более конструктивным настроем подобных мероприятий. По уровню жалостливости всё это напоминало доклад наёмных менеджеров акционерам, из которого следовало бы доход акционерам урезать, а премии менеджменту за вредную работу увеличить. Но мы уверены: правда где-то посередине. А пессимистов тоже надо слушать. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Георгий Соломонов