Почему компенсационный маршрут «прореживает» пассажирский транспорт Севастополя

Несмотря на то, что нынешний шторм по большей части обходит Севастополь стороной, из-за сильного волнения моря рейд в бухте закрыт и пассажирские катера прекратили свою работу. На площадях Захарова и Нахимова формируются длинные очереди — жители Северной стороны ожидают компенсационных автобусов. Но, удивительно, в других частях города транспортная ситуация также усложняется. В причинно-следственных связях разбирался ForPost.Дело в том, что для обеспечения работы компенсационного маршрута № 150 "Площадь Нахимова — площадь Захарова" с регулярных городских маршрутов снимают автобусы. На этот раз, анонсировал ГУП "Севэлектроавтотранс", эта участь затронула маршруты № 3, 9, 12, 20, 23, 30, 34, 92, 94, 103, многие из которых особенно востребованы у горожан.В результате интервал движения на этих линиях увеличивается, как и путь горожан на работу и домой. Это при том, что севастопольцы и без того постоянно жалуются на долгое ожидание и несоблюдение расписания движения того или иного маршрута.Что с резервом?По-хорошему, для таких случаев в городе должна быть задействована резервная техника.Напомним, город периодически закупает пассажирский транспорт. Так, много автобусов и троллейбусов было приобретено в лизинг в 2017-2018 годах. В первом квартале 2024 года парк "Севэлектроавтотранса" увеличился ещё на 18 автобусов большой вместимости.Почему же для обеспечения работы компенсационного маршрута с городских линий "выдёргивают" такое количество автобусов, что это сразу становится заметно в других районах? Неужели резервной техники не хватает?С этими вопросами ForPost обратился в департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, где нам пояснили, что предприятия-перевозчики обладают резервом пассажирского транспорта, который предназначен в том числе для замены автобусов при сходе с маршрута при поломке или ДТП.Однако данного резерва недостаточно для организации компенсационного маршрута, поэтому с линий приходится частично снимать технику, когда необходимо запустить автобусы №150."Снятие с действующих маршрутов автобусов для работы на компенсационных маршрутах не приводит к существенным сбоям в движении, так как общее количество автобусов для работы на рейде обычно составляет порядка 30-40 единиц, при общем среднедневном выпуске 556 единиц. Кроме того, перевозки троллейбусами во время перекрытия рейда осуществляются в усиленном режиме", — отметили в ведомстве.Перспективы не радуютПредседатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков подтвердил, что у каждого перевозчика есть резервные автобусы, но не в таком количестве, чтобы использовать их в полном объёме на маршруте №150, на котором в данный момент требуется 32 автобуса."Кто за это будет платить? Нам сказали, что на то финансирование, которое рассчитано по методике Минтранса, в бюджете денег, якобы, не оказалось, или нам не захотели выделять на транспорт полный объём финансирования. Применили бюджетную оговорку — выполняйте работу за те деньги, которые имеются в бюджете. Ни к чему хорошему это не приведёт. В городе на основные перевозки не хватает финансирования, поэтому говорить о том, чтобы держать 30-40 автобусов просто в резерве с водительским составом — это из области фантастики", — пояснил он.Безусловно, те маршруты, откуда забираются машины, подтвердил собеседник издания, сильно страдают. Особенно, по его словам, это заметно на востребованных маршрутах, которые и в обычный штатный день работают в напряжённом графике. При этом, когда возникает необходимость запустить компенсационный маршрут, департамент снимает автобусы там, где есть такая возможность, не глядя на востребованность."Я являюсь также руководителем предприятия на Северной стороне, и у меня все машины работают не по интервалу движения, а по расписанию, поэтому я не могу их снимать. Я вынужден закрывать междугородние перевозки, делаю уведомление для пассажиров и ставлю машины на компенсационный маршрут. Понятно, там тоже пассажир на что-то рассчитывает, и может не поехать, но в данном случае в приоритете для меня город", — подчеркнул Виктор Рыков.По его мнению, выхода из такой ситуации у города практически нет. Не решит эту проблему и поставка новых пассажирских катеров, которые были построены для системы общественного транспорта Севастополя. Напомним, техника шла из Новой Ладоги по Ленинградской области и сейчас готовится к переходу из Ростова в Севастополь."Я не думаю, что у них есть какая-то повышенная возможность работать в сложных метеорологических условиях. Они, скорее всего, такого же класса, как старые, если даже не меньше. Да, это будут свежие морские транспортные средства, в которых будет приятно находиться. Они будут менее отказные, потому что они новые, но в случае непогоды рейд как закрывали, так и будут закрывать", — отметил он.В этот раз работы на компенсационном маршруте, по его мнению, организованы хорошо — машины подаются заранее, пассажир не задерживается, не мокнет.Напомним, проблемный вопрос переброски автобусов с городской сети на компенсационный маршрут поднимался и ранее. Но тогда охват количества "прореженных" маршрутов был не такой масштабный.Ника Заринская