БЦК столкнулась с логистическими проблемами при доставке продукции в Россию
Белорусская цементная компания столкнулась с логистическими проблемами придоставке продукции в Приволжский федеральный округ России. В июле текущего годахолдинг открыл для себя новый регион – Удмуртскую Республику, куда был отправлен маршрутный поезд БЦК из 42 хоппер-вагонов.
Как пояснил начальник управления логистики холдинга Андрей Лимаров, при движении маршрутного поезда по территории Горьковской железной дороги скорость его следования была довольно медленной из-за перегруженности ж/д сети, а также определенных запретов на прием вагонов с других железных дорог.
«При возврате порожних (пустых) вагонов маршрутный поезд БЦК был расформирован на мелкие повагонные отправки, что значительно сказалось на скорости движения вагонов. В результате оборачиваемость поезда в направлении Удмуртии составила более 27 дней при оборачиваемости аналогичных маршрутных поездов (групповых отправок) в 16 дней по Октябрьской ЖД и 10 дней по Московской ЖД», – пояснил Андрей Лимаров.
Проблемы возникли и при доставке цемента в Нижний Новгород, куда в конце июля был отправлен маршрутный поезд БЦК, состоящий из 55 вагонов.
Как рассказал представитель компании, «в ходе его движения выяснилось, что Горьковская железная дорога, по которой предполагалось движение состава, временно закрыта на прием вагонов из-за большого скопления маршрутных поездов: более 100 единиц. Дата возобновления движения вагонов на тот момент была неизвестна. Во избежание простоев и неэффективного использования вагонов нами было принято решение о переадресации маршрутного поезда на Московскую железную дорогу. Таким образом поезд БЦК не доехал до изначально планируемой станции назначения», – акцентировал начальник управления логистики холдинга «Белорусская цементная компания» Андрей Лимаров.
Как пояснил начальник управления логистики холдинга Андрей Лимаров, при движении маршрутного поезда по территории Горьковской железной дороги скорость его следования была довольно медленной из-за перегруженности ж/д сети, а также определенных запретов на прием вагонов с других железных дорог.
«При возврате порожних (пустых) вагонов маршрутный поезд БЦК был расформирован на мелкие повагонные отправки, что значительно сказалось на скорости движения вагонов. В результате оборачиваемость поезда в направлении Удмуртии составила более 27 дней при оборачиваемости аналогичных маршрутных поездов (групповых отправок) в 16 дней по Октябрьской ЖД и 10 дней по Московской ЖД», – пояснил Андрей Лимаров.
Проблемы возникли и при доставке цемента в Нижний Новгород, куда в конце июля был отправлен маршрутный поезд БЦК, состоящий из 55 вагонов.
Как рассказал представитель компании, «в ходе его движения выяснилось, что Горьковская железная дорога, по которой предполагалось движение состава, временно закрыта на прием вагонов из-за большого скопления маршрутных поездов: более 100 единиц. Дата возобновления движения вагонов на тот момент была неизвестна. Во избежание простоев и неэффективного использования вагонов нами было принято решение о переадресации маршрутного поезда на Московскую железную дорогу. Таким образом поезд БЦК не доехал до изначально планируемой станции назначения», – акцентировал начальник управления логистики холдинга «Белорусская цементная компания» Андрей Лимаров.