Уроки беспилотной экономики

По информации руководителя дирекции управления транспортом АО «Почта России» Георгия Баутина, стоимость эксплуатации беспилотников превышает расходы в 152 раза по сравнению с регулярными пилотируемыми рейсами и в 43 раза выше, чем авиационные чартеры. Эксперты ООО «БАС» с этой позицией не согласны. У каждого вида транспорта, будь то наземный, пилотируемый или беспилотный, есть свой сектор применения, свой заказчик. При этом стоимость перевозки зависит от множества факторов. Например, доставка фурой груза массой 10 тонн несравнима со срочной доставкой 1 кг «последней мили». Релевантные расчеты есть смысл производить на регулярной маршрутной сети и при наличии у эксплуатанта большого флота БВС, а не единичных образцов. С помощью дронов целесообразно доставлять предметы первой необходимости и такой груз, как овощи или газеты, оставлять другим перевозчикам. Давайте обратимся к фактам. Центр медицины катастроф Минздрава России совместно с Минвостокразвития России в прошлом году провел на Сахалине испытания по доставке медикаментов с помощью промышленного беспилотного судна. Груз преодолел по воздуху 45 километров из села Чапланово в Невельск в экстремальных погодных условиях — при сильном снегопаде, видимости до 100 м и порывистом ветре, что обычно является причиной закрытия автомобильных сообщений. В реальной жизни — это спасенные жизни и мотивированное использование достижений технического прогресса. Российские нефтяники в настоящее время применяют беспилотники не только для мониторинга инфраструктуры, но и для срочной доставки партий грузов весом 50-100 кг, поскольку использование пилотируемых вертолетов в таких случаях получается неоправданно дорогим и день простоя буровой вышки оценивается в десятки миллионов рублей. По подсчетам специалистов, доставка грузов с применением логистических беспилотников в 3-4 дешевле, чем на Ми-8. Например, при осуществлении перевозки грузов на расстояние 143 км между поселками Тазовский и Мессояха в ЯНАО стоимость летного часа вертолета МИ-8 составляет 450 тыс.руб, а с применением грузового беспилотника ВТ440 — 124 тыс. руб. Или вот совсем свежий пример. В конце октября Сбер провел тестовые полеты БАС «предпоследней мили» для доставки грузов в Нижегородской и Самарской областях. Компания «БАС» первой в стране подтвердила возможность выполнения подобных работ по в городской черте с помощью беспилотников. В перспективе беспилотная аэрологистика поможет разгрузить транспортную инфраструктуру и улучшить экологическую ситуацию, а при должном развитии — существенно сократить количество людей, задействованных в логистическом процессе. Таким образом, несмотря на все трудности и недопонимания, беспилотники становятся незаменимым инструментом в различных отраслях экономики и в России, так и за рубежом. Что еще раз подтверждает тезис ООО «БАС» о необходимости проведения работы с заказчиками и использовании маркетплейсов услуг беспилотников.