Третий заход: корейские автомобили возвращаются в Россию

В Россию под брендом KGM вернулся (уже в третий раз) южнокорейский автопроизводитель SsangYong. Продажи сразу трех моделей этой марки начнутся уже в начале марта, осенью к ним присоединится четвертая. Тогда же в Калининградской области стартует производство этих машин. Сумеет ли SsangYong в очередной раз закрепиться на нашем рынке и потянутся ли за ним другие компании из Южной Кореи, выясняли «Известия».

Сейчас Корея, скоро Калининград

Южнокорейский автопроизводитель SsangYong вернулся в Россию под брендом KGM. Как заявил на презентации новой марки генеральный директор «Рэкс Моторс», дистрибьютора KGM, Виталий Осипов, в начале марта в России стартуют продажи трех кроссоверов: Tivoli, Korando и Torres. Осенью в салонах дилеров появится рамный внедорожник Rexton. Осипов подчеркнул, что автомобили уже находятся на российских складах.

— Ни о каком параллельном импорте речь не идет. Автомобили поставляются официально, на них получены ОТТС, будет фирменная гарантия — пять лет или 100 тыс. километров. Это автомобили, собранные в Корее, с использованием японских и европейских узлов и агрегатов. Мы выходим на российский рынок не для того, чтобы попробовать, а для того, чтобы на нем быть, — подчеркнул Виталий Осипов.

Он также рассказал, что осенью планируется начать сборку автомобилей KGM на заводе «Автотор» в Калининградской области. Однако подробностей генеральный директор «Рэкс Моторс» не раскрыл, пообещав, что «более подробные новости появятся в ближайшие пару месяцев».

С чем пожаловали

Компактный кроссовер KGM Tivoli впервые был представлен в 2015 году под маркой SsangYong и уже пережил три рестайлинга. Переднеприводный автомобиль оснащен 1,5-литровым турбомотором мощностью 163 л. с. в сочетании с шестиступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. Эта модель будет стоить в нашей стране от 3,59 млн рублей.

Более крупный кроссовер KGM Korando будет доступен россиянам как с передним, так и с полным приводом. Он также оснащается 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем, который выдает 163 л. с. и работает в тандеме с шестидиапазонным «автоматом» Aisin. Такая машина будет представлена в трех комплектациях, стоимость базовой версии составит 4,39 млн рублей.

Такую же силовую установку (163-сильный турбомотор объемом 1,5 л, шестиступенчатый «автомат») получит и среднеразмерный кроссовер KGM Torres. Он будет представлен как с передним приводом, так и с полноприводной трансмиссией. За эту модель дилеры попросят минимум 5,15 млн рублей.

Рамный полноприводный внедорожник Rexton, который появится осенью, получит бензиновый двухлитровый турбодвигатель мощностью 225 л. с., автоматическую шестиступенчатую трансмиссию и будет оснащен понижающей передачей. Этот автомобиль обойдётся минимум в 6,79 млн рублей.

— Все автомобили будут в европейской спецификации, какой-то дополнительной адаптации для России они не проходили. Пока машины будут с бензиновыми моторами, выводить дизельные модификации, а также электрические версии этих моделей мы пока не планируем, — рассказал на презентации директор по продажам и развитию сети «Рэкс Моторс» Дмитрий Сербулов.

На старте продаж дилерская сеть КGM будет представлена 40 автосалонами, до конца года их число намечено довести до 70, рассказали представители компании. В этом году, по словам Виталия Осипова, планируется продать 20 тыс. автомобилей КGM, причем «локомотивом» станет модель Torres, на которую, как ожидается, придется около 60% спроса, а второй по популярности моделью станет Rexton с долей 25%.

Вспомнить старое

Марка SsangYong, которая теперь сменила имя на KGM, неплохо знакома россиянам. Почти 20 лет назад, в конце 2005 года, сборка внедорожников SsangYong была налажена в Набережных Челнах, а в 2009 году их производство было перенесено на Дальний Восток. Лучшим с точки зрения продаж для корейской компании был 2013 год, когда эти корейские модели разошлись тиражом в 34 тыс. штук. Тогда Россия стала крупнейшим для SsangYong рынком. Однако уже в 2014 году из-за повышения цен продажи упали на четверть.

В декабре 2014 года поставки машин и машинокомплектов в нашу страну были прекращены, а в марте 2015 года было приостановлено производство на дальневосточном предприятии, из-за чего компания получила убыток в $29,2 млн. Далее дилеры распродавали автомобили со складов. В конце 2016 года марка SsangYong попыталась вернуться, но кроссоверы Tivoli и Actyon не пользовались спросом. В 2017 году была поставлена небольшая партия автомобилей, которые дилеры продавали вплоть до начала 2019 года.

С 2022 года в Россию модели SsangYong ввозили альтернативными путями, в позапрошлом году, по данным агентства «Автостат-Инфо», было продано 108 машин, а в прошлом — всего 79.

Большие амбиции

Планы КGM достаточно амбициозны, однако с учетом стоимости представленных автомобилей сомнительны, считает главный редактор «Авторевю» Игорь Владимирский. По его мнению, в лучшем случае до конца года они могут быть реализованы наполовину, а то и лишь на четверть.

— Автомобили не из дешевых, поэтому продать за год планируемые 20 тыс. штук будет достаточно сложно, — полагает он.

Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто также считает, что достигнуть объявленных на презентации показателей продаж будет крайне сложно.

— Марка SsangYong известна россиянам, представленные модели достаточно интересные по своим характеристикам. Но все упирается в цену: получается, что эти машины обойдутся примерно в полтора раза дороже китайских аналогов. Поэтому рассчитывать на серьезные объемы продаж не приходится, — заявил он «Известиям».

Первый пошел?

SsangYong, пусть и под новым именем, стал первым корейским автопроизводителем, который решил вернуться в нашу страну после массового ухода автомобильных марок в 2022 году. Недавно о возможном возращении на российский рынок «корейцев» заявил сооснователь дилерского холдинга Major Auto Михаил Бахтиаров. Он прогнозирует, что это может произойти на стыке 2025-2026 годов.

В подтверждение этих прогнозов на прошлой неделе в южнокорейских СМИ вышли публикации о том, что концерн Hyundai Motor рассматривает вариант обратного выкупа завода в Санкт-Петербурге и примет решение об этом до конца 2025 года. Косвенно это подтверждается перерегистрацией в августе прошлого года компанией Hyundai товарного знака в Роспатенте.

Выход на российский рынок бренда KGM не означает, что за ним в Россию сразу решат вернуться и другие корейские автопроизводители, считает главред «Авторевю». По его словам, для этого как минимум необходимо изменение геополитической обстановки. С учетом последних событий, вероятность такого сценария не исключена, считает он. Однако даже если корейские автопроизводители через какое-то время и вернутся, отвоевать прежние позиции на российском авторынке у них, скорее всего, не получится, уверен Игорь Владимирский.

— За последние три года китайские автобренды плотно обосновались в нашей стране. Без боя свою долю рынка они точно не отдадут, — заявил он «Известиям».

Сомневается в скором массовом возвращении «корейцев» на российский рынок и Игорь Моржаретто. По его словам, от обсуждения такой возможности до реального появления того или иного южнокорейского автобренда может пройти очень много времени. При этом даже теоретически это для них будет иметь смысл только при организации полноценного производства на российских автозаводах, уверен эксперт.

— При импорте машин, за счет таможенных платежей, акцизов, налогов и ежегодно индексируемого утильбора, их стоимость будет очень высокой. В этом случае просто не будет экономических стимулов даже для теоретического возвращения корейских автобрендов в нашу страну.