Германия не пустила танкер российского «теневого флота» в Балтийское море — похоже, такое произошло впервые

Германия отказала во входе в Балтийское море танкеру Tavian под флагом Камеруна, который связывают с российским «теневым флотом», сообщают Süddeutsche Zeitung, NDR и WDR. Это, похоже, прецедент для российского «теневого флота», найти публично описанные подобные случаи не удалось. Как выяснил The Insider, танкер получил отказ, когда еще был в датских водах. После этого он изменил маршрут.

Речь идет о 27-летнем танкере, который СМИ называют «танкером-зомби»: судно неоднократно меняло название и идентификационные данные, а у немецких пограничников возникло подозрение, что оно идет под ложным флагом и с поддельным регистрационным номером. Судно использует, как уже установлено, поддельный IMO-номер 1095337. По оценке немецких специалистов, Tavian на самом деле является танкером Tia, ранее зарегистрированным под IMO-номером 9147447. В таком случае речь идет об одном из самых старых крупных нефтяных танкеров, всё еще остающихся в эксплуатации. Танкер Tia внесен в санкционный список США, а также United Against Nuclear Iran (UANI).

В Службе безопасности судоходства подчеркнули, что это первый зафиксированный случай появления «танкера-зомби» у берегов Германии. После проверки документов федеральная полиция ФРГ отказала Tavian во входе в немецкие воды на подходе к Балтийскому морю, и по данным Starboard Maritime Intelligence, судно развернулось на север. Сейчас танкер идет в сторону Норвежского моря. Оттуда недалеко до Мурманска — еще одного российского нефтяного порта.

Таинственное поведение Германии

Ранее суда «теневого флота» с подобными препятствиями почти не сталкивались. В начале декабря 2025 года капитан другого танкера «теневого флота» — Chariot Tide (IMO: 9323376) — сообщил о технических проблемах и встал на якорь у немецкого побережья Северного моря, рядом с кабелем передачи данных. На фоне истории с Eagle S, который подозревали в повреждении кабеля в Финском заливе, немецкие власти насторожились и направили к танкеру корабли бундесвера и флота. Полицейские поднялись на борт Chariot Tide и провели проверку. После этого судну разрешили продолжить путь.

Власти Германии исходят из принципа свободного прохода по Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS). В Исключительные экономические зоны (ИЭЗ), на которые поделено Балтийское море, по UNCLOS нельзя просто так «не пустить» судно. Там действует свобода навигации. При этом, согласно этой же Конвенции, отсутствие регистрации или подозрения о ложном флаге являются поводом для задержания судна. Несмотря на это, суда «теневого флота» довольно свободно передвигались по ИЭЗ прибрежных стран Балтийского моря.

Все (кроме одного) немногочисленные задержания танкеров заканчивались тем, что их в итоге отпускали. Как поясняли The Insider эксперты по морскому праву, пойти дальше задержаний властям сложно. Конфискация танкеров практически невозможна, даже если те ходят без каких-либо документов, регистраций, разрешений, страховок и т.д. Согласно Конвенции, длительно удерживать судно под арестом в порту нельзя. Если оно уплачивает штраф, предусмотренный, например, законодательством Франции, и проходит все необходимые технические осмотры для получения разрешения на плавание, то его дальнейшее задержание и удержание членов экипажа недопустимы, говорят эксперты. Подробнее об этом здесь.

Однако недопуск в Балтийское море — новое поведение прибрежных стран региона в отношении «теневого флота». В силу того, что Балтика довольно узкая, местами зона ИЭЗ совпадает с зоной территориальных вод, куда страна уже может запретить вход. Однако у Германии эти зоны не совпадают полностью, теоретически судно может пройти по узкой полосе немецкой ИЭЗ (см. карту выше). И «развернут» танкер был как раз перед входом в ИЭЗ Германии.

Еще одна версия — судно получило не запрет, а предупреждение «зайдете — задержим», и решение изменить маршрут принял капитан. Но с чем именно может быть связано ужесточение морской политики Германии в отношении «теневого флота» — не ясно.

The Insider отправил запросы в МИД, Минтранс Германии и Главную морскую федеральную службу.