Грузооборот Мурманского МТП по итогам 2024 года снизится на 21,8% — до порядка 13,6 млн тонн
Руководство порта объясняет это усиливающейся конкуренцией между портами РФ на фоне общего снижения грузопотоков
Фото из Telegram-канала ММТП
Грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММПТ) по итогам 2024 года снизится на 21,8% по сравнению с 2023 и составит порядка 13,6 млн тонн. Об этом в интервью РБК рассказал директор ММТП Павел Олейник.
По его словам, минимальную рентабельность порту обеспечивает перевалка 12−14 млн тонн грузов в год при потенциальной пропускной способности мощностей 24 млн тонн.
Главной причиной снижения объемов обработки на предприятии Павел Олейник считает усиливающуюся конкуренцию между портами РФ на фоне общего снижения грузопотоков. При этом основным отрицательным фактором является удаленность Мурманска от мест зарождения грузов.
«Среди всех портов Северо-Запада Мурманск сегодня — самое затратное направление для экспорта угля, при том, что именно уголь составляет две трети загрузки наших мощностей», — пояснил Павел Олейник, добавив, что конъюнктура цен на уголь на мировом и внутреннем рынке в последние месяцы была такова, что цена FОB (free on board или цена груза на борту судна) в Мурманском порту была отрицательной для грузовладельцев, мешая успешно конкурировать с портами Балтики и Черного моря.
После запланированного на начало 2025 года запуска специализированного угольного терминала «Лавна» ситуация для мурманских портов может усугубиться. Как отметил Павел Олейник, планы строительства терминала разрабатывались с учетом нахождения целевого рынка угля в Европе, соответственно ставилась задача увеличения экспорта. «Тогда в Мурманске ожидались потоки грузов, сегодня их нет, поэтому речь не идет об увеличении экспорта, а фактически о перераспределении исчезающей грузовой базы. Новый терминал будет работать на том же рынке и с тем же углем. Полагаю, что они столкнутся с теми же проблемами, что и мы», — сказал директор ММТП.
Павел Олейник также напомнил о расширении пропускной способности железных дорог Восточного полигона, вследствие чего порядка 80–100 млн тонн грузов, которые сейчас едут на Запад, перераспределятся на Восток. При этом он не видит перспектив для ММПТ в замещении угля контейнерами, учитывая специализацию и уровень развития мощностей грузового порта в Санкт-Петербурге.
В то же время, как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», власти региона не видят рисков в связи с запуском «Лавны».
Справочно
«Лавна» — одна из крупнейших строек Северо-Запада России. Территория порта, который находится на берегу Кольского залива, занимает 120 га. Глубины у берега достигают 15 м, что позволит порту принимать крупнотоннажные суда. Запланированная мощность составляет 18 млн тонн угля в год. «Лавна» станет одним из транспортных узлов на маршруте Северного морского пути (СМП). Ожидается, что запуск терминала будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Строительство ведется в рамках проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».
Фото из Telegram-канала ММТП
Грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММПТ) по итогам 2024 года снизится на 21,8% по сравнению с 2023 и составит порядка 13,6 млн тонн. Об этом в интервью РБК рассказал директор ММТП Павел Олейник.
По его словам, минимальную рентабельность порту обеспечивает перевалка 12−14 млн тонн грузов в год при потенциальной пропускной способности мощностей 24 млн тонн.
Главной причиной снижения объемов обработки на предприятии Павел Олейник считает усиливающуюся конкуренцию между портами РФ на фоне общего снижения грузопотоков. При этом основным отрицательным фактором является удаленность Мурманска от мест зарождения грузов.
«Среди всех портов Северо-Запада Мурманск сегодня — самое затратное направление для экспорта угля, при том, что именно уголь составляет две трети загрузки наших мощностей», — пояснил Павел Олейник, добавив, что конъюнктура цен на уголь на мировом и внутреннем рынке в последние месяцы была такова, что цена FОB (free on board или цена груза на борту судна) в Мурманском порту была отрицательной для грузовладельцев, мешая успешно конкурировать с портами Балтики и Черного моря.
После запланированного на начало 2025 года запуска специализированного угольного терминала «Лавна» ситуация для мурманских портов может усугубиться. Как отметил Павел Олейник, планы строительства терминала разрабатывались с учетом нахождения целевого рынка угля в Европе, соответственно ставилась задача увеличения экспорта. «Тогда в Мурманске ожидались потоки грузов, сегодня их нет, поэтому речь не идет об увеличении экспорта, а фактически о перераспределении исчезающей грузовой базы. Новый терминал будет работать на том же рынке и с тем же углем. Полагаю, что они столкнутся с теми же проблемами, что и мы», — сказал директор ММТП.
Павел Олейник также напомнил о расширении пропускной способности железных дорог Восточного полигона, вследствие чего порядка 80–100 млн тонн грузов, которые сейчас едут на Запад, перераспределятся на Восток. При этом он не видит перспектив для ММПТ в замещении угля контейнерами, учитывая специализацию и уровень развития мощностей грузового порта в Санкт-Петербурге.
В то же время, как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», власти региона не видят рисков в связи с запуском «Лавны».
Справочно
«Лавна» — одна из крупнейших строек Северо-Запада России. Территория порта, который находится на берегу Кольского залива, занимает 120 га. Глубины у берега достигают 15 м, что позволит порту принимать крупнотоннажные суда. Запланированная мощность составляет 18 млн тонн угля в год. «Лавна» станет одним из транспортных узлов на маршруте Северного морского пути (СМП). Ожидается, что запуск терминала будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Строительство ведется в рамках проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».