Эксперт «ЗР» Канунников: как ездили и воевали на легендарных «полуторках»

В годы Великой Отечественной войны незаменимым транспортным средством стал скромный и надёжный грузовик. В Советском Союзе его называли «полуторкой», поскольку он мог перевозить до 1,5 тонны груза.

Первоначально это был Ford-AA, который начали собирать в Нижнем Новгороде и Москве по соглашению с американской компанией Ford. Завод построили в районе Сукина болота, которое сейчас известно как Текстильщики. Позже на его базе создали Московский автомобильный завод (ГАЗ).

С 1932 года, когда заработал главный конвейер, машины стали собирать из советских компонентов. Тогда грузовик получил название НАЗ-АА, а после переименования Нижнего Новгорода в Горький — ГАЗ-АА. Эмблема ГАЗ напоминала фордовскую до 1936 года, когда начали выпускать ГАЗ-М1.

Ford AA 1928 года отличался простотой конструкции. Бензобак находился перед ветровым стеклом, а топливо подавалось к карбюратору самотёком без насоса. В СССР систему питания усовершенствовали, добавив воздушный фильтр. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 3,3 литра развивал мощность 40 лошадиных сил, а с 1938 года — 50 лошадиных сил. Его устанавливали на модернизированные версии ГАЗ-ММ. Грузоподъёмность пытались увеличить, но рама «полуторки» была слишком слабой.

Тормозная система грузовика была механической, без гидравлики, что исключало утечки. Подвеска состояла из поперечной рессоры спереди и продольных рессор сзади без амортизаторов.

Комфорт в автомобиле был минимальным. Вблизи замка зажигания находились приборы: указатель топлива, спидометр и амперметр. Опускающиеся стёкла в дверях и единственный стеклоочиститель с вакуумным приводом делали управление более удобным. На высоких скоростях щётка работала медленно, поэтому ручной привод был необходим.

Педаль газа была в форме кнопки, над которой находилась кнопка запуска двигателя. Для работы с автомобилем лучше всего подходили кирзовые сапоги или валенки с галошами. Печки не было, но тепло из мотора поступало через отверстия в кабине, быстро уходило через щели. На полу находились рычаг переключения передач и ручной тормоз.

Во время войны конструкция «полуторки» изменилась. На ней можно было откинуть все три борта, а в военное время выпускали упрощённые версии с откидным только задним бортом. На военных автомобилях ставили фары меньшего размера, иногда одну.

Крыша была брезентовой и могла заменять двери. Позже двери вернули, но сначала они были каркасом с деревянными рейками. На упрощённых моделях использовали только задние тормоза.

Несмотря на простоту конструкции, «полуторка» была надёжной. Однако её обслуживание требовало много времени и усилий. Масло нужно было менять каждые 800–1000 километров, что занимало водителей и механиков.

С 1941 по 1945 год «полуторки» активно использовались в армии. После войны, с 1947 по 1951 год, когда ГАЗ перешёл на производство ГАЗ-51, выпуск этих грузовиков прекратили, пишет "ЗР".