Такси будущего. За рулём – искусственный интеллект, или всё же человек?

Беспилотные такси — не фантастика, но и не реальность ближайших лет. В России их тестируют, но закон обязывает держать в салоне «водителя-оператора». Подталкивает к автоматизации услуги дефицит кадров. Однако снежные зимы, капризные порой дороги и неадаптированные законы тормозят процесс. Возможно, первыми по-настоящему автономными станут грузовики, уже успешно колесящие по трассам М-11 и ЦКАД. Но там, где царят хаос городского трафика и внезапный человеческий фактор, для появления автономного транспорта, скорее, потребуется немало времени: технологии есть, а вот условий, увы, пока не хватает. От тестов к реальности Технологический прогресс не стоит на месте. По мере совершенствования систем искусственного интеллекта, машинного обучения и компьютерного зрения беспилотные автомобили становятся всё более надёжными и безопасными. Разработчики активно работают над улучшением алгоритмов, способных адаптироваться к сложным и непредсказуемым дорожным ситуациям, характерным для российских городов. Обратный отсчёт Внедрение роботакси в России – это не просто вопрос технологической новизны, это возможность радикально изменить транспортную инфраструктуру и улучшить качество поездок, рассуждают аналитики. Снижение аварийности, оптимизация трафика, сокращение вредных выбросов – вот лишь некоторые из преимуществ, которые предвещают успех. В частности, на дорогах России почувствовать эффект от появления беспилотных такси можно будет уже в 2027 году. Так, по крайней мере, считает партнёр консалтинговой компании «Яков и Партнёры» Максим Болотских, на которого ссылается РИА Новости . Своими предположениями специалист поделился в кулуарах международной конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР). Робомобили готовы, а законы – нет? Безусловно, подвижки к появлению автономного транспорта в нашей стране ощущаются зримо. Отечественные разработчики прекрасно разбираются во всей цифровой части этого дела – в распознавании объектов, в считывании и понимании электронными мозгами картинки, которая появляется вокруг, разметки, дорожных знаков и так далее. В этом смысле всё хорошо, те же лидары (лазерные локаторы), как и многие другие необходимые узлы, собираются в России, а не закупаются за рубежом. То есть, багаж за плечами солидный. Но насчёт массового использования беспилотного такси, по мнению главного редактора журнала «За рулём» Максима Кадакова, пока рано говорить. «Сначала нужно доработать законы. Сейчас они не позволяют беспилотным транспортным средствам ездить по дорогам страны без водителя-оператора. Даже экспериментально на отдельных участках разрешено автономно передвигаться только с водителем. Нужны хорошо "работающие" европротоколы, определения ответственности при ДТП, карты высокого разрешения, качественная оцифровка региональных дорог… Я с трудом представляю, что в России через два года массово появится такой вид услуг для пассажиров», – рассуждает медиаменеджер. Когда на дорогах люди и роботы К примеру, в Москве с её сумасшедшим трафиком использование роботакси представляется с большим трудом, продолжает Кадаков. По его мнению, в каком-то отдельно взятом районе, в ограниченном пространстве – вполне возможно, в частности, возить посетителей по ВДНХ. А по столичным магистралям, с учётом зимних метелей, неубранного где-то снега и растущих сугробов, – это очень сомнительно. Кроме того, если поведение беспилотника ещё можно предсказать, так как он действует исключительно по правилам, то вот предугадать, какой манёвр совершит автомобилист в правом или левом ряду, сложно – человеческий фактор никто не отменял. Пока сохраняется такое хрупкое соседство, в ближайшей перспективе в беспилотное такси верится с трудом. Да и особого смысла сейчас в нём не видит партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. «Согласен, это интересная тенденция, но в любой стране – только на уровне проработок. Если где-то и введено, то в ограниченных масштабах. Это, скорее, некий тестовый опыт. Вот в сегменте грузовых перевозок точно будет наблюдаться активное развитие беспилотников, как в России, так и за рубежом. В нашей стране они уже успешно используются в коммерческих рейсах на трассах М-11 и ЦКАД. В ближайшее время подключится М-12, а потом – и другие скоростные магистрали, так как это экономически оправдано. Выгодно всем: властям – с точки зрения снижения аварийности, компаниям – с точки зрения эксплуатации большегрузов и затрат на водителя», – отмечает автоэксперт. Панацея от кадрового голода? По оценкам аналитиков, Россия, как и весь мир, находится сейчас на пороге переходного периода, довольно длительного, если рассуждать о массовом появлении беспилотного такси. И оно действительно нужно, потому что ощущается огромная нехватка водителей, а взять их неоткуда. Ушла былая романтика, молодёжь не хочет идти работать таксистом или дальнобойщиком. И ситуация будет только ухудшаться. К слову, количество выданных водительских удостоверений за последние 10 лет в России снизилось в два раза. Поэтому роботизированные транспортные средства – это актуально, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. «Это классно, это то, к чему надо стремиться. И не зря государство проявляет к этому неподдельный интерес: принята нормативная база, экспериментальный правовой режим, который позволит расширить и улучшить всё, что связано с тестированием этой технологии. Уверен, что робомашины позволят закрыть дефицит водителей на дорогах. Вместе с тем, скорее всего, произойдёт не отказ от водителей полностью, а что-то вроде взаимного дополнения. В зависимости от маршрутов, условий эксплуатации… Где-то эффективнее будет работать автоматизированный транспорт, а где-то – человек», – подчёркивает специалист. Если же говорить конкретно о роботакси… Вероятнее всего, по крайней мере на первых этапах, в массовом порядке удобнее всего их будет использовать на длинных маршрутах типа "базар-вокзал", например – из города в аэропорт и обратно. Беспилотный прорыв Так или иначе, несмотря на все нюансы, которые возникали и будут проявляться, развитие отрасли беспилотного такси – неизбежный этап. Игнорировать его уже не получится, так как она манит новыми возможностями. Главное – грамотно подойти к внедрению технологии, учитывая все риски и потенциальные выгоды. И у России есть все шансы стать одним из лидеров в этой области. Страна богата талантливыми инженерами, которых активно поддерживает государство. Правда, без частного капитала в этом деле точно не обойтись. Нужны солидные инвестиции в совершенствование вспомогательных опций, создание условий для развития инновационных компаний и разработку нормативной базы. Тогда получится не только внедрить роботакси в России, но и экспортировать отечественные технологии в другие страны.