Авиаэксперт Гусаров: Импортозаместить магистральные самолеты удастся только к 2035 году
Отмена авиационных санкций США против России, запрещающих поставку запчастей и обслуживание западных самолётов, не окажет существенного влияния на российскую гражданскую авиацию. Флот отечественных авиакомпаний и так находится в исправном состоянии, а детали для ремонта стабильно поступают через параллельный импорт. Гораздо острее для России стоит проблема расширения авиапарка на фоне растущего пассажирского спроса – импортозаместить западные самолеты в необходимых объемах пока не удается, а приобретение новых воздушных судов по-прежнему под санкционным запретом. Об этом Общественной службе новостей сообщил авиационный эксперт Роман Гусаров.
Ранее исполнительный директор Американской торговой палаты в России Роберт Эйджи в интервью РБК сообщил, что его организация готовит доклад с рекомендациями, который впоследствии будет направлен правительству США. В нем бизнес в первую очередь попросит снять запрет на поставку авиазапчастей и техподдержку западных лайнеров, так как это вредит обычным людям. Кроме того, Торговая палата предложит отменить запреты на инвестиции и поставки предметов роскоши в Россию, а также снять санкции с банковского сектора, добавил Эйджи. Последнее, по его мнению, решит проблему трансграничных платежей и упростит ведение бизнеса для компаний обеих стран.
«Это лишь маленькая толика того, что нужно сделать».
Как отмечает Роман Гусаров, предложения Торговой палаты США скорее отражают «чаяния американского бизнеса», чем свидетельствуют о нормализации отношений Вашингтона и Москвы.
«Авиационная отрасль обложена огромным количеством санкций: запрет полётов, санкции в отношении авиакомпаний, их руководителей и акционеров. В общем, много всякого. Отмена запрета на поставку запчастей и ремонт самолётов – это лишь маленькая толика того, что нужно сделать для нормализации отношений между странами, если действительно речь идёт об этом, — поделился мыслями собеседник издания. — Пока, как я вижу, речь идёт о том, чтобы вернуть западному бизнесу, в первую очередь американскому, право зарабатывать на нашем рынке, причем без снятия ограничений в отношении наших авиакомпаний: давайте санкции не снимем, а деньги получать будем».
По словам эксперта, запчасти для западных самолетов и сейчас поступают в Россию по параллельному импорту. Если запрет на поставки снимут, то отечественные авиакомпании смогут закупать детали напрямую по нормальным ценам, а не через посредников, которые добавляют к стоимости свою надбавку.
Что касается отмены ограничений на техобслуживание западных самолетов в РФ, то, отмечает Гусаров, тут возникает вопрос: а как это будет реализовано? Перевозить свои самолеты в американские техцентры российские авиакомпании не смогут – формально, это все еще подсанкционное имущество, которое там должны задержать, указал он.
«Больше самолётов, чем есть сейчас, у нас не станет».
«Тут нельзя ограничиваться полумерами. Здесь надо более глубоко погружаться в вопрос и, возможно, отменять все санкции сразу, потому что такие частичные меры не дадут какого-то заметного эффекта, — считает авиаэксперт. — Да, возможно у нас несколько снизится себестоимость, может быть, что-то подешевеет. Но это не снимает вопросов с увеличением парка самолётов, а это сейчас самое главное. На сегодняшний день проблема с запчастями стоит не так остро, у нас практически 100% самолётов находятся в исправном состоянии, мы эту задачу решили. Проблема в том, что больше самолётов, чем есть сейчас, у нас не станет. Это значит, что увеличить количество рейсов мы физически не сможем. А спрос при этом растет. Даже если с нас сейчас снимут санкции и скажут, что можно летать куда угодно, то нам не на чем будет летать. Поэтому надо идти дальше, делать следующий шаг – снять ограничения на приобретение западных самолетов».
Гусаров заметил, что снятие с России ограничений на покупку авиазапчастей и иностранных воздушных судов потребует отмены глобальных санкций в авиационном и финансовом секторе, а также персональных санкций против директоров и акционеров российских авиакомпаний и банков. В противном случае, российский бизнес попросту не сможет проводить взаиморасчеты с американской стороной. Таким образом, чтобы решить вопросы только в авиационной сфере, США придется снять «практически половину санкций» с России, отметил собеседник издания.
При этом он подчеркнул, что текущее потепление в отношениях России и США, равно как и заявления об отмене санкций, лишь показывают «переменчивость политических ветров». Нынешняя администрация Штатов объявила, что за действия предыдущей ответственности не несет, и «сменила гнев на милость» в отношении РФ. Даже если сейчас санкции действительно начнут отменять, следующий президент и его команда, которые придут через четыре года, могут снова сделать разворот в политике и ужесточить антироссийские ограничения еще сильнее, указал эксперт.
«Мы уже на эти грабли один раз наступили и дальше играть в эти игры нельзя. Мы – огромная страна, которая не может существовать без авиации, мы обречены быть авиационной державой просто ввиду нашей географии, — говорит Гусаров. — Поэтому очевидно, что основной вектор на импортозамещение в гражданской авиации сохранится [даже если США отменят санкции]. Ускорить процессы разработки самолётов мы не сможем, потому что здесь все-таки речь о том, чтобы производить их полностью автономно, без участия западных партнёров, их комплектующих и материалов. Технологиями они все равно с нами делиться не будут, как и раньше, до санкций, не делились. Поэтому придётся эту задачу решать самостоятельно. Но замедлиться, думаю, тоже не замедлимся. Пойдём в том темпе, в котором можем идти».
Достигнуть более-менее устойчивого импортозамещения в гражданской авиации Россия реалистично сможет только к 2035 году, считает эксперт. Имеющийся же авиапарк из западных самолетов находится в исправном состоянии и будет летать «еще лет 10 точно», однако отдельные борты неизбежно будут выпадать из обращения. Поэтому без поступления новых самолетов из-за рубежа флот гражданской авиации России с годами будет постепенно сокращаться, отметил Гусаров.
«На какое-то время нам все равно нужны западные самолёты».
«Если вдруг появится возможность в течение какого-то периода приобретать западные самолёты, это позволит нам более плавно пройти процесс импротозамещения. Фактически, начиная с пандемии, мы не приобретаем новые самолёты, и уже находимся на пределе перевозных возможностей. И если благосостояние населения будет расти – чего нам бы всем хотелось, конечно же – то будет расти и спрос на авиаперелёты, и его надо будет чем-то обеспечить, — говорит эксперт. — Чтобы не возникло напряжения ни в туриндустрии, ни в авиаиндустрии, нужны самолёты. Наших отечественных самолётов пока нет, а даже если бы они уже были, мы бы не смогли быстро насытить ими отрасль. Поэтому на какое-то время нам все равно нужны западные самолёты. Новые или со вторичного рынка – это не важно. Нужно хотя бы, чтобы численность флота не снижалась. А еще лучше, процентов на 20 наш магистральный флот нарастить. Хотя бы до горизонта 2035 года, когда мы уже более-менее сможем обеспечить авиакомпании собственными магистральными самолётами».
Читайте также:
- Авиаэксперт Гусаров: Рост цен на авиабилеты в РФ не остановится
- Как сэкономить на авиаперелетах: Почему в среду билет может стоить дешевле, чем во вторник
- Авиаюрист Герасимов рассказал, как получить компенсацию за задержку рейса
Сообщение Авиаэксперт Гусаров: Импортозаместить магистральные самолеты удастся только к 2035 году появились сначала на Общественная служба новостей.