В чём причины кризиса на автомобильном рынке: когда подешевеют машины?
Максим Легуенко, обозреватель «Ридуса», заместитель главного редактора
По состоянию на начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось примерно 700 тысяч новых автомобилей. Данный показатель примерно вдвое выше, чем был год назад, когда остатки оценивались в 400 тысяч. Около 52% приходится на выпущенные внутри страны машины, а остальное завезено из других стран и прежде всего из Китая.
О причинах роста складских запасов и о том, приведёт ли он к снижению нынешних цен на автомобили, «Ридус» решил поговорить с участниками рынка, экспертами и экономистами.
Работаем в минус
Исполнительный директор ГК «Орехово-АвтоЦентр» Илья Титов подтверждает, что у дилеров действительно скопилось огромное количество машин. По его словам, это происходит из-за того, что производственные заказы формируются за несколько месяцев до предполагаемой отгрузки. К этому времени добавляется и так называемое плечо поставки, если речь идёт об импортных автомобилях.
В четвёртом квартале прошлого года резко подскочила банковская ставка, спрос упал и продажи сократились. При этом дилерам по-прежнему необходимо выполнять текущие плановые показатели, поскольку заказанные ими машины уже произведены.
«Что касается снижения цен, то дилеру придётся как-то эти машины распихивать, потому что их активно направляет дилерам дистрибьютор под разные условия. В ряде случаев дилер просто обязан выполнять обязательства по выкупу, продавая их со снижением собственной маржинальности. Зачастую мы торгуем такими машинами в минус, чтобы просто не держать у себя на стоках такое количество товара и замороженных в нём денег»,
— отметил Титов.
По словам собеседника «Ридуса», большинство дилеров использует заёмные средства. При нынешнем уровне ставки, если машина куплена на заёмные деньги и стоит на складе больше 30 дней, то дилер продаёт её в минус.
«Около 70–80% продаж приходилось на долю кредитов и лизинга. А сегодня по текущей ставке брать кредиты и лизинг — это сумасшествие. Если производитель не будет готов компенсировать эти ставки, хотя на такое готовы немногие»,
— пояснил Титов.
По мнению бизнесмена, только возврат ставки к разумным уровням может решить данную проблему, поскольку мало кто готов покупать машины по таким ценам. Поскольку дилерам приходится разгружаться от складских запасов и высвобождать свои деньги, им предстоит прибегнуть к демпингу. Уже сейчас многие машины продаются фактически в минус.
Конец отложенного спроса
Генеральный директор группы компаний «Далини», депутат Госсовета РТ Руслан Нигматулин смотрит на проблему с несколько иной стороны.
Он вспоминает, что в определённый период времени на фоне санкций на рынке возник дефицит, связанный с уходом с него большинства ведущих производителей и прогнозами резкого подорожания машин.
Затем на рынок зашли китайские производители, которые при низкой цене предлагают люксовые комплектации и мощное наполнение автомобилей, которые стоит брать.
«Многие предприниматели занялись этими автомобилями. Чем больше привозили, тем больше продавали. Стало понятно, что без машин мы не останемся. Люди успокоились. Потом повысилась ключевая ставка, вырос курс доллара, поднялся утилизационный сбор. Часть покупателей отказалась от покупок из-за подорожания. Сейчас затишье в экономике из-за ключевой ставки, приостановился рост зарплат, покупательная способность упала при подорожавших кредитах. И спрос упал. Люди ждут лучших времён»,
— рассказал Нигматулин.
Как и Титов, Нигматулин говорит, что машины заказаны и завезены дилерами под объём продаж, который существовал при ажиотажном спросе. В итоге это привело к затоваренности складов.
«По российским автомобилям могу сказать, что их выпустили много, но не решены проблемы с запчастями. Да, что-то из импортных комплектующих удалось заместить, но большинство — нет. Качество отечественных машин из-за попыток импортозамещения упало, они вызывают недоверие у покупателей»,
— отметил собеседник «Ридуса».
В отличие от Титова, Нигматулин не видит причин для особого снижения цен, потому что иномарки закупались по высокому курсу. Пока они не будут распроданы, цены не упадут, считает эксперт.
«Цена на ввозимые в Россию автомобили снизятся только при падении курса доллара. Российские автомобили могут подешеветь, если появятся меры государственной поддержки: доступные кредиты, лизинг или субсидии на покупку отечественных машин»,
— резюмировал Нигматулин.
Утилизационный сбор
В основе сложившейся ситуации лежит ещё один фактор, о котором рассказал член генерального совета «Деловой России», генеральный директор петербургской группы компаний «Далпорт» Олег Николаев.
«Импорт китайских автомобилей резко ускорился перед введением с 1 октября повышенного утилизационного сбора. То есть дилеры целенаправленно завозили машины на склады. И клиенты скупали автомобили в ускоренном режиме, пока ключевая ставка не выросла ещё больше, а кредиты не стали ещё дороже. Сейчас на затоваривание наложилось ужесточение политики Центробанка, то есть ситуация со спросом стала ещё более неблагоприятной»,
— напомнил Николаев.
По мнению Николаева, всё это означает, что в 2025 году российский рынок автомобилей не вырастет ни при каких условиях. Все споры идут лишь о том, насколько он сократится.
«Единственный фактор, который мог бы повлиять в лучшую сторону, это очень сильное стимулирование кредитов со стороны китайских производителей. Примерно как западные концерны в своё время регистрировали собственные банковские подразделения и через них кредитовали продажу своих машин. Но я очень сомневаюсь, что у них есть такая потребность. Даже локализация, для которой утильсбор и вводили, до сих пор не слишком-то ускорилась»,
— внёс нотку оптимизма Николаев.
По мнению собеседника «Ридуса», цены на автомобили нормализуются, но плавно и под давлением естественных обстоятельств. И зазор для их снижения отнюдь не очень большой.
«В Китае те же машины стоят намного дешевле. Но не забываем про расходы на доставку, таможенную пошлину и всё тот же утильсбор, который с каждым годом будет только гарантированно возрастать. Раз мы влезли в эту ситуацию, не имея в стране готового разветвлённого производства, другого пути нет»,
— резюмировал Николаев.
Читайте на Ridus.ru:
https://www.ridus.ru/v-chem-prichiny-krizisa-na-avtomobilnom-rynke-ili-kogda-podesheveyut-avto-557455.html