Нововведения при формировании колесных пар подстегнут потребности в буксовых подшипниках
Потребности вагоноремонтных предприятий с учетом СОНК с 2029 года и далее превысят 3,5 млн цилиндрических подшипников ежегодно, сообщил на XXII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
Это фактически вдвое превосходит сегодняшние мощности по данному виду продукции. Впрочем, изготовители подшипников заявляют, что могут увеличить мощности производства до 5 млн ед. в год.
Тем не менее, говорит Е. Семенов, с целью усовершенствования тележки вагонов целесообразно рассмотреть вопрос замены однорядных подшипников на сдвоенные либо конического типа.
«На сегодняшний момент заводы в России имеются, они готовы разработать новый [кассетный] подшипник под колесную пару на вагон 23,5 тс, как под буксу, так и адаптер», – сказал Е. Семенов.
Это фактически вдвое превосходит сегодняшние мощности по данному виду продукции. Впрочем, изготовители подшипников заявляют, что могут увеличить мощности производства до 5 млн ед. в год.
Тем не менее, говорит Е. Семенов, с целью усовершенствования тележки вагонов целесообразно рассмотреть вопрос замены однорядных подшипников на сдвоенные либо конического типа.
«На сегодняшний момент заводы в России имеются, они готовы разработать новый [кассетный] подшипник под колесную пару на вагон 23,5 тс, как под буксу, так и адаптер», – сказал Е. Семенов.