Всюду роботы: когда на Ставрополье появятся беспилотные автомобили и комбайны

Беспилотные технологии развиваются семимильными шагами. Но до появления роботакси и фур без водителей на ставропольских дорогах может пройти еще немало времени. NewsTracker разбирался, почему создать наземный беспилотник легче, чем запустить его. Не проходит и недели без сообщений из разных стран мира об успешном испытании беспилотных машин, грузовиков без водителей, общественного транспорта без машинистов и морских кораблей без экипажей. Технологии развиваются и в России. В августе 2024 года в Москве на МЦК (Московское центральное кольцо) отправился первый поезд «Ласточка», управляемый компьютером. Два года назад Санкт-Петербург стал первым российским городом, где появились беспилотные трамваи. На сегодня они перевезли уже 40 млн пассажиров. А в сентябре по трассе М-11 между Москвой и Петербургом запустили беспилотные фуры — на сегодня они перевезли 330 тыс. кубометров грузов. И наконец, недавно российские ученые показали грузовую «ГАЗель», которая не просто беспилотная, а «телепат» — машиной можно управлять силой мысли. Роботы и искусственный интеллект (ИИ) используются не только в транспорте. За прошедшее лето управляемые компьютером комбайны и тракторы обработали 2 млн гектаров полей по всей стране. А президент Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин в интервью программе «Бизнес-вектор» на РБК приводит в пример первый беспилотный паром «Генерал Черняховский», который курсирует между Усть-Лугом (Ленинградская область) и Балтийском (Калининградская область). Есть ли роботы на Ставрополье? Увидеть такси без шофера за рулем в Ставрополе сейчас можно, только если таксист куда-то вышел. До настоящего беспилотного транспорта в регионе, как и в большинстве субъектов РФ, еще далеко. Ведь для этого нужны не только собственно машины, управляемые ИИ, но и соответствующая дорожная инфраструктура. Иными словами, трассы в регионах должны быть напичканы датчиками, сенсорами и радарами, которые во взаимодействии с системами автомобиля помогают безопасно ездить. Но немногочисленные примеры есть и у нас. Например, в июле 2022 года нынешний министр экономического развития Ставрополья Денис Полюбин показывал сервисных и рекламных роботов, которых предлагалось запустить в торговых центрах, магазинах и ресторанах. «В крупных торговых центрах и на объектах общественного питания Ставрополья впервые появятся сервисные роботы. Их работу мы продемонстрировали во время торжественного мероприятия, приуроченного ко Дню работника торговли. Инновационные роботы могут выполнять функции официантов, развлекать посетителей, разговаривая с ними и демонстрируя товары без дополнительного привлечения специалистов», — рассказывал Полюбин. Более того, чиновник анонсировал открытие в крае «первого в России дилерского центра сервисных роботов». Спустя два с лишним года центр так и не появился. А прижились ли роботы в торговых центрах, Полюбин не уточнил. Есть и более удачные кейсы. Например, в тепличном комплексе «Солнечный дар» агропромышленного холдинга «ЭКО-культура» используют робота — сборщика помидоров. «Он срезает только самые спелые плоды и аккуратно складывает урожай, не травмируя плод, позволяя сохранять товарный вид», — рассказывает министр сельского хозяйства СК Сергей Измалков. Робота даже показывали президенту Владимиру Путину во время его последнего приезда на Ставрополье в марте 2024 года. Когда ждать нашествия машин? Как сообщает «Бизнес-вектор» на РБК, игроки рынка наземных беспилотников делятся условно на три категории. Первая — производители самих транспортных средств. Таких в стране всего около десятка. Крупнейшие игроки — «КамАЗ», «Сбер Автотех» и «Яндекс». Первые две компании работают над созданием грузовиков, третья — в сфере беспилотного такси. Вторая категория — это производители бортового оборудования, то есть «начинки», которая может превратить обычную машину в беспилотную или хотя бы «умную». Третья категория — производители элементов интеллектуальной инфраструктуры дорог, то есть поставщики тех самых датчиков, сенсоров, радаров и лидаров, без которых беспилотники не поедут или поедут не так, как надо. Николай Никольский, заместитель генерального директора Cognitive Pilot — подразделения российской компании Cognitive Technologies, говорит, что кадровый кризис подстегнул развитие наземной беспилотной техники. Водителей, машинистов и операторов техники не хватает по всему миру, не только в России. «Кадровый кризис налицо во всем мире. И уже Росстат давал данные, что количество специалистов и механизаторов меньше, чем количество техники. Эксперты видят роботизацию единственным способом решения этой проблемы», — говорит Никольский. Cognitive Pilot, кстати, производит оборудование, которое превращает обычный современный трактор или комбайн в полноценный беспилотник. Стоит такая «обвеска» всего ничего — 1 млн рублей. В Ассоциации сельхозтоваропроизводителей подсчитали, что хозяйству размером до 1000 гектаров один такой комбайн экономит более 2,5 млн рублей в год только на топливе и ресурсах. Агротехнику начиняют «мозгами» на трех заводах производителей, с которыми у компании контракт. На Ставрополье такой техники пока нет, хотя, казалось бы, в крупнейшем аграрном регионе она должна была прижиться. Сегодня инфраструктура для беспилотного транспорта есть только на платных дорогах Москвы и между столицей и Питером. По словам президента Торгово-промышленной палаты РФ Сергея Катырина, многое зависит также от правового регулирования — оно должно поспевать за развитием технологий. «Прежде всего, нормативно-правовая база. Это то, что беспокоит бизнес и беспокоит нас. Допустим, столкнулся грузовик с каким-то автомобилем — кто за что отвечает, какова ответственность, каким образом это должно регулироваться? Должна быть создана инфраструктура, чтобы грузовик, двигаясь по трассе, мог общаться с дорогой обо всех изменениях, которые там происходят, чтобы он мог в этом плане сопоставлять данные. Это касается, конечно, и навигации на море», — говорит Катырин. По расчетам Минтранса, доставка грузов по М-11 на беспилотных фурах станет на четверть быстрее, а себестоимость перевозки — на 15% дешевле. Планируется, что в дальнейшем такие грузовики будут курсировать по ЦКАД, а также из столицы в Казань и по южной трассе. А всего к 2030 году власти планируют включить в беспилотные коридоры 19,5 тыс. км федеральных трасс. Затем такие доставки должны стать международными и связать разные страны материка. Параллельно будет развиваться и другой транспорт. По мнению экспертов, самое востребованное — это локомотивы и спецтехника для опасных производств. Их уже разрабатывают.