По железным дорогам помчат тачки с углём. РЖД планируют перевозить китайские автомобили в полувагонах

В монополии придумали новый (?!) способ, как использовать порожние полувагоны из-под угля, возвращающиеся из Китая — железнодорожники решили, что можно перевозить в них автомобили. Первая партия китайских железных коней была доставлена в Кемеровскую область в сентябре, сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД»). Тестовую отправку четырёх транспортных средств напрямую в Кузбасс выгрузили в терминально-логистическом центре станции Кемерово-Сортировочное ЗСЖД. По словам управляющего партнёра, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, учитывая высокий спрос на перевозки по Восточному полигону, любой способ снизить встречный порожний поток является благом. Подобные инициативы надо приветствовать и поддерживать. Возможность вернуть open-top под новую загрузку в Кузбасс в гружёном состоянии позволить вывести больше.  

Стоимость такой перевозки автомобилей должна быть ниже, чем при перевозке в обычном контейнере, так как открытый контейнер должен вернуться на место выгрузки. Это должно давать коммерческую выгоду импортёру автомобиля, а также компенсировать расходы на порожний рейс оператору.  «Угольную пыль, может, довольно сложно очистить из контейнера, но есть способы обеспечить коммерческую пригодность товара при загрузке. Например, перед завозом автомобиля могут укрывать пол и стены пленкой», – добавил собеседник vgudok.com.  Также в пленку или чехлы можно закрывать автомобили. Ситуация кажется выигрышной со всех сторон. Во-первых, из Китая поедет меньше порожняка. Во-вторых, ставки на перевозки из Поднебесной растут: большое количество поездов едет в европейском направлении, есть интерес и в России, но мощности ж/д ограничены, а это неминуемо ведёт к росту цен. Так, на октябрь прогнозируется 10%-й рост к сентябрю, а на первую декаду китайские операторы предлагают плюс $300–400 за контейнер. В этом году прямая железнодорожная перевозка от станции отправления в Китае до станции прибытия в России (FOR-FOR) варьировалась от $7000 до $8500 в зависимости от станции отправления.

По словам представителей логистической отрасли, опрошенных Vgudok, использование контейнеров open-top для перевозки автомобилей позволяет оптимизировать загрузку подвижного состава, что повышает эффективность логистических операций и сокращает издержки. При этом контейнеры open-top обеспечивают надёжную защиту автомобилей от внешних воздействий и погодных условий.  «Новая логистическая цепочка позволяет отправлять автомобили из Китая напрямую в дилерские центры за Уралом, минуя распределительный центр в Москве. Это сокращает время доставки и снижает риски повреждения автомобилей при перегрузке.  Автомобили загружаются в контейнеры через торцевые двери, что обеспечивает удобство и безопасность.

Контейнеры open-top защищены специальным тентом, который предохраняет автомобили от осадков и внешних повреждений. Конечной точкой маршрута стал таможенный склад РЖД на станции Кемерово-Сортировочное, где клиенты могут хранить груз без уплаты ввозных пошлин и налогов до момента реализации», — отметил основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников.  Но есть и риски. Так, контейнеры open-top имеют определённые ограничения по высоте и ширине, что может ограничивать перевозку крупногабаритных автомобилей. Однако для большинства легковых автомобилей таких проблем не возникает. Несмотря на защиту тентом, существует риск повреждения автомобилей при погрузке/выгрузке или во время транспортировки.  Это может быть связано с неосторожным обращением или внешними факторами, такими как сильные порывы ветра. Кроме того, отмечает г-н Стрельников, использование контейнерных перевозок может повлиять на стоимость автомобилей, так как включает дополнительные расходы на логистику. Однако при правильной организации процесса и оптимизации маршрутов эти расходы могут быть компенсированы за счёт сокращения времени доставки и снижения рисков повреждения.

Самым большим преимуществом будет не только рациональное использование полувагонов в обе стороны, но и дополнительное снижение нагрузки на инфраструктуру. Дело в том, что сейчас большинство китайских автомобилей, предназначенных для регионов за Уралом, доставляются через распределительный центр в Москве. Новая логистическая цепочка, предложенная РЖД, позволит оптимизировать этот процесс и сократить время доставки.  В общем, всё как будто бы хорошо, учитывая прогнозы на только увеличивающийся спрос на китайские авто, а также дороговизну перевозки контейнера из Китая в любую точку России. Однако, уверен заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин, такие перевозки возможны только при условии массовости и постоянства. Поэтому тестовая партия из нескольких автомобилей — это практически ничто. Vgudok.com всегда поддерживает любые нововведения, которые позволят уменьшить нагрузку на сеть и оптимизировать перевозки.  

Но свою ложку дегтя добавим: угольная пыль точно будет проникать в автомобиль, и придётся или нет покупателю тратиться на дополнительную обработку — будет зависеть только от добросовестности автосалона. А от угольной пыли избавиться сложно. Кроме того, с 1 октября был повышен утилизационный сбор на импортные автомобили в среднем на 70–85%. Правда, вряд ли средний покупатель будет спрашивать, как его автомобиль везли из Китая. Покупателю продавцы вряд ли расскажут правду. А частички угольной пыли, которые обнаружатся потом, будут мало отличимы от другой городской грязи. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO      Владимир Максимов