Такси в сентябре подорожало
В Москве средний чек составил 803 руб. При этом в откликах на результаты данного исследования читатели говорили о том, что прайсы выросли больше: «Раньше моя поездка стоила ₽450, теперь 1145», – указал один из респондентов.
В среднем количество поездок увеличилось на 5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом в сентябре машин на линии стало заметно меньше. Новые правила отсеяли значительную долю частников.
Теперь водители выбирают пассажиров
Водители в частных беседах с клиентами говорили о том, что вынуждены выбирать наиболее выгодных, с их точки зрения, клиентов и отказываться от «копеечных» поездок – это когда затраты времени у водителя не укладываются по его расчетам в предложенный агрегатором тариф. Увеличилось количество выжидающих таксистов – с парковкой в таком месте, чтобы агрегатор не подсылал заказы поездок на короткие маршруты с низким уровнем оплаты по трассам с высокими рисками задержек из-за пробок.
Как считают эксперты, это стало следствием введения новых правил для работы такси.
Рынок так отрегулировали, что таксисты уходят в тень. Сегодня в России появились тысячи неофициальных каналов для вызова такси и совместных поездок. Так, во «ВКонтакте» функционирует порядка 3,8 тыс. групп, в Telegram – 234 профильные сообщества и 29 чат-ботов, через которые организуются поездки. Увеличилось количество водителей, которые собирают свой собственный пул клиентов. И перестают откликаться на заказы от диспетчерских.
В таких сервисах стоимость поездок значительно ниже, чем в официальных таксопарках, что привлекает пассажиров в эконом-сегменте. Понятно, что подобные перевозки несут серьезные риски для безопасности, но рынок следовало регулировать исходя из сложившегося баланса спроса и предложения.
Рынок подрос – его постригли
«Мы за то, чтобы качество предоставляемых услуг соответствовало безопасности перевозок и чтобы стоимость услуг была адекватной», – заявил курирующий работу комитета по транспорту вице-спикер Госдумы Шолбан Кара-оол.
Как говорят эксперты, следовало действовать осторожнее. Можно было попробовать, например, сначала повысить требования к сегменту такси премиум-класса, а уже потом стало бы понятнее, как регулировать более массовый и чувствительный к колебаниям прайсов эконом-сегмент.
Кстати, именно в нем и был зафиксирован основной приток пассажиров. Часть из него может снова вернуться на общественный транспорт.
В среднем количество поездок увеличилось на 5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом в сентябре машин на линии стало заметно меньше. Новые правила отсеяли значительную долю частников.
Теперь водители выбирают пассажиров
Водители в частных беседах с клиентами говорили о том, что вынуждены выбирать наиболее выгодных, с их точки зрения, клиентов и отказываться от «копеечных» поездок – это когда затраты времени у водителя не укладываются по его расчетам в предложенный агрегатором тариф. Увеличилось количество выжидающих таксистов – с парковкой в таком месте, чтобы агрегатор не подсылал заказы поездок на короткие маршруты с низким уровнем оплаты по трассам с высокими рисками задержек из-за пробок.
Как считают эксперты, это стало следствием введения новых правил для работы такси.
Рынок так отрегулировали, что таксисты уходят в тень. Сегодня в России появились тысячи неофициальных каналов для вызова такси и совместных поездок. Так, во «ВКонтакте» функционирует порядка 3,8 тыс. групп, в Telegram – 234 профильные сообщества и 29 чат-ботов, через которые организуются поездки. Увеличилось количество водителей, которые собирают свой собственный пул клиентов. И перестают откликаться на заказы от диспетчерских.
В таких сервисах стоимость поездок значительно ниже, чем в официальных таксопарках, что привлекает пассажиров в эконом-сегменте. Понятно, что подобные перевозки несут серьезные риски для безопасности, но рынок следовало регулировать исходя из сложившегося баланса спроса и предложения.
Рынок подрос – его постригли
«Мы за то, чтобы качество предоставляемых услуг соответствовало безопасности перевозок и чтобы стоимость услуг была адекватной», – заявил курирующий работу комитета по транспорту вице-спикер Госдумы Шолбан Кара-оол.
Как говорят эксперты, следовало действовать осторожнее. Можно было попробовать, например, сначала повысить требования к сегменту такси премиум-класса, а уже потом стало бы понятнее, как регулировать более массовый и чувствительный к колебаниям прайсов эконом-сегмент.
Кстати, именно в нем и был зафиксирован основной приток пассажиров. Часть из него может снова вернуться на общественный транспорт.