Прибалтийские ЖД стреляют себе в ногу, чтобы сделать хуже РФ. Железные дороги недружественной Латвии показывают устойчивый спад грузоперевозок

Ситуация в железнодорожной отрасли стран Прибалтики не только далека от позитивной, но и грозит вконец изничтожить железные дороги Латвии, Эстонии и Литвы. И никакая магистраль сквозь три республики никак им не поможет. Грузовой базы нет и не предвидится. Кроме разве что американских и германских танков. Это очень хорошо видно на примере Латвии, которая ещё несколько лет назад активно загружала свою железнодорожную сеть грузами, следующими из России и Белоруссии и обратно. СПРАВКА. Объёмы железнодорожных грузоперевозок за первые 6 месяцев этого года уменьшились на 21,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составили 6,109 млн тонн, свидетельствуют данные Министерства сообщения Латвии. Объём международных перевозок составил 5,349 млн тонн (-24%), внутренние перевозки выросли на 7,8%. Но цифры смешные — 760 тыс. тонн. Объём транзитных грузов за 6 месяцев этого года составил 4,538 млн тонн (-29,5%), в том числе транзит железнодорожных грузов через порты — 4,077 млн тонн (29,5%).

Внимательный читатель задастся вопросом: почему именно сейчас начали сокращаться перевозки в Латвии, которая ещё в 2022-м была одной из первых стран в очереди желающих поскорее ввести санкции против Москвы? Но политика есть политика. А бизнес — это бизнес. Дело в том, что весь прошлый год, несмотря на всеобъемлющие экономические рестрикции, латвийские компании продолжали торговать с Россией и Белоруссией. За первое полугодие 2023-го в Россию было экспортировано товаров на сумму 560 миллионов евро, что даже больше, чем в первом полугодии 2022 года. Список экспортёров, опубликованный Центральным статистическим управлением (ЦСУ) Латвии, показывал, что широкий спектр отраслей охотно работал с российскими и белорусскими компаниями. Есть и предприятия, которые начали сотрудничество уже после февраля 2022 года. Основу латвийского экспорта в Россию в 2023 году составляли медикаменты, медоборудование, алкоголь и бытовая техника.

Что изменилось в этом году?  Во-первых, ЕС начал стрелять себе в ногу, вводя санкции против европейских же компаний, продолжающих сотрудничество с Россией и Белоруссией.  Во-вторых, санкции стали взаимными. Правительство Белоруссии расширило список товаров, которые нельзя ввозить и продавать в Белоруссии. Под данный запрет попали отдельные товары из Латвии, Литвы, Польши, Чехии и Эстонии. В их числе продовольствие, косметические средства, пластмасса, бумага и ещё много чего.  В Эстонии ситуация не краше латвийской. Без российского транзита железнодорожные грузоперевозки там рухнули на 43%.

7 июня Кабинет министров Эстонии одобрил приватизацию убыточного грузового оператора Operail. После запрета на перевозки грузов из России и Белоруссии объёмы перевозок компании упали на 70%. В прошлом году чистый убыток компании составил почти 20 млн евро. Было сокращено около половины штата сотрудников Operail.  Пока в Риге, Таллине, да и в Вильнюсе готовы терпеть бесконечные страдания ради сверхидеи стать одним гигантским укрепрайоном НАТО на восточном пограничье, ничего хорошего железные дороги этих стран на ждёт. Но политики всех трёх стран не скрывают (и уже неоднократно демонстрировали свою решимость на практике): они готовы понести любые экономические потери лишь бы реализовать свою главную миссию —противостояние России. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Василий Юхневич