Более 16 тыс. кубометров бетона использовали при строительстве нового участка МСД в Москве
В Москве при строительстве нового участка Московского скоростного диаметра (МСД) от МКАД до трассы М-2 «Крым» использовали более 16 тыс. кубометров бетона. Об этом в понедельник, 16 сентября, со ссылкой на руководителя Департамента строительства города Рафика Загрутдинова сообщается на официальном сайте мэра столицы.
Помимо устройства дорожного полота, специалисты также возвели ряд крупных искусственных сооружений.
«При строительстве тоннеля под МКАД, моста через реку Битцу и эстакады-съезда на Симферопольское шоссе использовано свыше 16 тыс. кубометров бетона, а при возведении мостовых сооружений применялись также сборные железобетонные и металлические коробчатые балки», - рассказал Рафик Загрутдинов.
Для создания основания дорожного полотна нового участка МСД использовали технологию с применением жесткого укатываемого бетона. Такой способ позволяет сократить сроки строительства, а за счет меньшего содержания воды в смеси основание получается прочнее и долговечнее.
Всего при создании нового участка скоростного диаметра уложили более 14,5 тыс. кубометров жесткого укатываемого бетона, а поверх него - свыше 34,5 тыс. тонн асфальтобетона.
Напомним, в начале сентября мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о завершении строительства участка дороги между Московским скоростным диаметром и Симферопольским шоссе. Отрезок протяженностью 4,4 км завершил формирование МСД на юге столицы за пределами МКАД. Таким образом, автомобилистам стал доступен прямой съезд с МСД в сторону Московской области. Бессветофорная магистраль проходит параллельно путям МЦД-2. Проезд стал комфортнее в районе Бирюлево Западное, Бирюлево Восточное, Чертаново Южное, Чертаново Центральное, а также в подмосковное поселение Булатниковское.
Помимо устройства дорожного полота, специалисты также возвели ряд крупных искусственных сооружений.
«При строительстве тоннеля под МКАД, моста через реку Битцу и эстакады-съезда на Симферопольское шоссе использовано свыше 16 тыс. кубометров бетона, а при возведении мостовых сооружений применялись также сборные железобетонные и металлические коробчатые балки», - рассказал Рафик Загрутдинов.
Для создания основания дорожного полотна нового участка МСД использовали технологию с применением жесткого укатываемого бетона. Такой способ позволяет сократить сроки строительства, а за счет меньшего содержания воды в смеси основание получается прочнее и долговечнее.
Всего при создании нового участка скоростного диаметра уложили более 14,5 тыс. кубометров жесткого укатываемого бетона, а поверх него - свыше 34,5 тыс. тонн асфальтобетона.
Напомним, в начале сентября мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о завершении строительства участка дороги между Московским скоростным диаметром и Симферопольским шоссе. Отрезок протяженностью 4,4 км завершил формирование МСД на юге столицы за пределами МКАД. Таким образом, автомобилистам стал доступен прямой съезд с МСД в сторону Московской области. Бессветофорная магистраль проходит параллельно путям МЦД-2. Проезд стал комфортнее в районе Бирюлево Западное, Бирюлево Восточное, Чертаново Южное, Чертаново Центральное, а также в подмосковное поселение Булатниковское.