Российский полноприводный автомобиль создадут с нуля: первые подробности

Пока я ходил вокруг этой машины, представленной на выставке «Московский транспорт 2030», чего только не наслушался от глазевших на нее людей: и что это новый Москвич, и что это новая Волга, и даже новый Атом. А на самом деле это совершенно новый московский проект! Городской электроседан Как гласит короткое описание, проект Молния создала молодая команда «Московского транспорта». Иными словами, это городской, московский проект. Авторы называют Молнию не иначе как городским электроседаном. Зачем в городе большой электрический седан длиной 4,8 метра? Не хэтчбек, не однообъемник – а именно седан? Впрочем, и на такую машину, наверняка, найдется спрос – например, среди госструктур. А за ними и частники подтянутся – если Молния получится привлекательной по основным потребительским свойствам, а цена окажется приемлемой. Игра фантазии Если вы уже начали примеряться к электроседану, спешу умерить ваши фантазии: собственно машины пока нет. Это даже не прототип (как написано на машине), на котором можно было бы проехать хотя бы пару километров. Это – неходовой макет. Фактически – пластиковая скорлупа, надетая на плоское сварное основание. Двери «нарисованы», подвески нет, вместо стекол – пластик. Фары и задние фонари сделаны по технологии прототипирования. Интерьера тоже нет. Настоящие только колеса – с 20‑дюймовыми шинами Greenlander. Но выглядит Молния гармонично – появись такой электроседан прямо сейчас, вниманием его не обошли бы. Особенно мне понравилась задняя часть – с удачно вписанным в силуэт спойлером. Не атомные гены Молния стояла напротив прототипа электромобиля Атом (вот это действительно ездовой прототип!), поэтому многие решили, что техническая начинка у них одинаковая. Я бы этого не сказал. У Атома один электромотор – сзади. У Молнии предполагается два. Да-да, она полноприводная. Второе принципиальное отличие – рулевое управление. У Атома это steer-by-wire, управление по проводам, а у Молнии должен быть обыкновенный реечный механизм с рулевой колонкой. Ну и двери у Молнии тоже обычные – в то время как у Атома нет центральной стойки. Расчетные показатели Молнии Длина – 4794 мм, ширина – 2053 мм, высота – 1515 мм. Литиевая батарея с химией NMC (никель-марганец-кобальт) массой 550 кг и жидкостным охлаждением имеет емкость 85 кВт·ч. Запас хода – 500 км. Номинальная мощность электромоторов – 50-80 кВт, а пиковая – 110-150 кВт. Передняя и задняя подвески – на подрамниках. Шесть подушек безопасности. Контроль движения в полосе, адаптивный круиз-контроль, система помощи при выезде задним ходом, система автоматического экстренного торможения. Светодиодные фары. Идея в том, чтобы разработать платформу, на базе которой можно создавать электромобили с разными кузовами и разных размеров. А первенец – вот такой седан D‑класса. Сверкнет ли Молния Если и сверкнет, то не скоро. Атом нам обещают в конце 2025 года, а Молния – более отдаленная перспектива. Девушка на стенде заявила о 2030 годе. А поскольку это московский проект, то сборочная площадка может быть лишь одна – автозавод «Москвич». Мне хочется, чтобы Молния все-таки сверкнула. А вам? Увидеть концепт-кар Молния можно на выставке «Московский транспорт 2030» в Манеже до 8 сентября.