Железная дорога стала помехой отдыху на черноморском побережье Кавказа?

И дело тут, конечно, не в дороговизне билетов или отсутствии должного комфорта. В этом плане в последние годы  путешествия по железной дороге стали более комфортными и относительно конкурентоспособными в плане цен. Дело в том, что, построенная около 100 дет назад, железнодорожная инфраструктура давно не соответствует современным требованиям, а при возросшем кратно потоке туристов она становится тормозом для отрасли.

«Завоевать место под солнцем» - это далеко не образное выражение для тех, кто отдыхал недавно хотя бы в том же Лазаревском. Образно говоря, в пик сезона загорать там можно только стоя, а если поднимешь ногу почесать, обратно её поставить уже будет некуда.

 Переполненность пляжей колоссальная, чтобы занять место, многие приходят сюда с рассветом. А если придёшь после завтрака, в лучшем случае сможешь прилечь где-нибудь у мусорки, лестницы или раздевалки.

Кто-то пытается с вечера оставлять придавленные камнем полотенца или подстилки, но этот номер уже не проходит - и часто эти подстилки вы сможете найти в мусорном баке.

Всё это, конечно, создаёт дополнительную нервозность и не способствует качественному отдыху.

Какие варианты? Прежде всего это корректировка глубины воды у пляжей и расширение самих пляжных пространств. Правда, в последнем случае это просто невозможно - пляжи ограничены железной дорогой. Если отвести эту инфраструктуру дальше, появится огромное пространство для расширения пляжей, что, конечно, позволит качественно отдыхать большему количеству туристов.

Возможность переноса железной дороги от моря обсуждалась ещё в советские годы, в т.ч. и по экологическим соображениям. Технологии есть, они отработаны, однако проект очень дорогостоящий. По последним данным, на него необходимо не менее 1,5 трлн рублей. Понятно, что такие деньги сейчас трудно найти.

Но уже несколько лет обсуждается проект строительства железной дороги из Москвы в Сочи не по побережью, а напрямую - через горы. Понятно, что этот проект призван уменьшить время в пути, однако проблему, о которой мы написали выше, не решит.

Необходимо делать ветку, параллельную ныне существующей, но глубже, для чего, естественно, нужно будет либо бить дополнительные туннели, либо рушить горы и делать площадки вдоль них. Стоимость такого проекта трудно себя даже представить.

Вот только если мы хотим развивать именно внутренний морской туризм, по всей видимости, это всё равно придётся делать. Ведь даже после окончания СВО и открытия ещё одного железнодорожного маршрута в Крым полуостров всё равно не сможет принять всех желающих.

Мы как-то уже размышляли над тем, сколько россиян физически могли бы отдохнуть у Чёрного моря одномоментно. И если благосостояние россиян будет расти и количество желающих приехать на отдых к нашему побережью, эти вопросы с инфраструктурой придётся решать.