Рынок танкеров для транспортировки нефти сталкивается с проблемой стареющего флота судов
Trafigura разместила заказ на строительство 5ти новых танкеров типа VLCC на китайской верфи New Hantong Shipyard. 
Москва, 6 июн - ИА Neftegaz.RU. Рынок танкеров для транспортировки сырой нефти сталкивается с проблемой стареющего флота судов и нуждается в обновлении.
Об этом сообщил Reuters со ссылкой на заявление топ-менеджера сырьевого трейдера Trafigura.
В последние месяцы рынок танкерных перевозок нефти, включая супертанкеры класса VLCC, был сильным.
Это объясняется тем, что суда вынуждены совершать более длительные рейсы, обходя юг Африки из-за нападений йеменских мятежников-хуситов из группировки Ансар Аллах на суда в Красном море.
По оценкам трейдеров, почти 850 танкеров были переоборудованы для перевозки нефти, которая попадает под санкции, в т.ч. из России, Ирана и Венесуэлы.
Они входят в так называемый теневой флот.
Тезисы руководителя отдела мокрых грузовых перевозок Trafigura А. Оливи:
Это их первые заказы на новую постройку VLCC:
Обычно на доставку судов с верфей уходит почти 3 года.
Любопытно, что сейчас внимание уделяется строительству контейнеровозов и танкеров, предназначенных для перевозки СПГ.
Причина этому стало активное развитие данного сектора.
Исполнительный директор ведущего танкерного оператора Frontline, сообщил, что в ближайшие годы рынку необходимо заказать около 1100 сырых танкеров, включая 400 VLCC.
А. Оливи отметил:
Проблему Trafigura обнаружила еще несколько месяцев назад.
Что именно за проблема возникла у компании, источники не уточнили.
В самой Trafigura отметили:
Москва, 6 июн - ИА Neftegaz.RU. Рынок танкеров для транспортировки сырой нефти сталкивается с проблемой стареющего флота судов и нуждается в обновлении.Об этом сообщил Reuters со ссылкой на заявление топ-менеджера сырьевого трейдера Trafigura.
В последние месяцы рынок танкерных перевозок нефти, включая супертанкеры класса VLCC, был сильным.
Это объясняется тем, что суда вынуждены совершать более длительные рейсы, обходя юг Африки из-за нападений йеменских мятежников-хуситов из группировки Ансар Аллах на суда в Красном море.
По оценкам трейдеров, почти 850 танкеров были переоборудованы для перевозки нефти, которая попадает под санкции, в т.ч. из России, Ирана и Венесуэлы.
Они входят в так называемый теневой флот.
Тезисы руководителя отдела мокрых грузовых перевозок Trafigura А. Оливи:
- рынок сталкивается с устаревшим танкерным флотом, который необходимо будет заменить;
- в настоящее время крупные верфи сосредоточены на строительстве крупных контейнеровозов и судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), а не судов VLCC.
Это их первые заказы на новую постройку VLCC:
- в 2026 г. заказчику буду переданы первые 2 новых танкера;
- остальные - в 2027 г.
Обычно на доставку судов с верфей уходит почти 3 года.
Любопытно, что сейчас внимание уделяется строительству контейнеровозов и танкеров, предназначенных для перевозки СПГ.
Причина этому стало активное развитие данного сектора.
Исполнительный директор ведущего танкерного оператора Frontline, сообщил, что в ближайшие годы рынку необходимо заказать около 1100 сырых танкеров, включая 400 VLCC.
А. Оливи отметил:
- наша уверенность в том, что этот сегмент рынка растет (имея в виду танкеры с нефтью);
- это обусловлено необходимостью замены стареющего флота новыми судами;
- Trafigura совершает более 5 тыс./год рейсов;
- также имеет в среднем 400 судов в своем флоте, включая танкеры и сухогрузы.
Проблему Trafigura обнаружила еще несколько месяцев назад.
Что именно за проблема возникла у компании, источники не уточнили.
В самой Trafigura отметили:
- компания торгует нефтью и металлами в Монголии в течение многих лет;
- недавно трейдер согласовал с покупателями нефтепродуктов в Монголии новые графики погашения задолженностей;
- у компании хороший послужной список успешного взыскания долгов с контрагентов на развивающихся рынках.