Пилотный режим позади: перевозчики рассказали, как опробовали систему пломбирования в ЕАЭС
По словам директора компании «Градалогистик» Александры Петрович, принцип «одна пломба — один маршрут» действительно работает: пломба навешивается один раз в начале маршрута и сопровождает груз до конечной точки, проходя все транзитные страны ЕАЭС без замены, и их компания уже была готова к новой реальности, проведя анализ грузов, на которые необходимо навешивать пломбы. Показательным стал кейс с перевозкой сборного груза, в составе которого оказались подсанкционные товары из Европы, и здесь выявился важный нюанс: достаточно одной позиции в сборке, подпадающей под пломбирование, чтобы вся перевозка потребовала навешивания пломбы, при этом, поскольку компания заранее зарегистрировалась в системе, им потребовалось только ввести данные по вагону, а параллельно они получили информацию от таможенных органов о необходимости навешивания пломб, поэтому все сработало достаточно быстро. А. Петрович отметила, что регистрация в личных кабинетах Беларуси и России заняла совсем немного времени, после чего начался процесс проверки и верификации компании, однако пин-коды пока выдаются только на автоперевозки и действуют лишь в РФ, тогда как в Беларуси этот механизм находится в процессе разработки.
Финансовая сторона для железнодорожного транспорта
Касаясь финансовой стороны вопроса, эксперт подчеркнула, что итоговая стоимость пломбирования одного вагона для них составила около 30 тысяч рублей, и для бизнеса это весомая статья расходов, которую необходимо закладывать заранее и предупреждать об этом клиентов, при этом, к примеру, в Казахстане тариф на навешивание пломб на железнодорожный транспорт выше, чем на автомобильный, тогда как в Беларуси и России такой разницы нет.
Преимущества системы и отсутствие ложных срабатываний
Руководитель отдела негабаритных и проектных перевозок компании TRANSASIA LOGISTICS в Москве Михаил Соломатин, отметил, что компания уже отрабатывала маршруты между Россией, Беларусью и Казахстаном, а также перевозки с подключением соседних стран — Китая и Узбекистана. М. Соломатин добавляет, что пломба может быть установлена оператором в Беларуси и дальше сопровождает груз через Россию до Казахстана без замены на границе, а если груз идет из Китая или Узбекистана, пломба устанавливается при въезде в ЕАЭС на казахстанской границе и действует до финальной точки маршрута внутри Союза. М. Соломатин оценил общий опыт работы с пломбами как положительный, отметив, что пломба позволяет видеть движение груза в системе и контролировать соблюдение маршрута, а для клиентов это дополнительная гарантия безопасности, причем процесс установки на пограничных переходах уже достаточно отработан, и главное изменение для водителей — необходимость строго соблюдать маршрут, а в случае нештатной ситуации они связываются с диспетчером и оператором системы. По словам эксперта, регистрация в личном кабинете оператора заняла примерно один рабочий день, но главное отличие от прежних процедур — скорость оформления самой перевозки, поскольку сейчас заявку можно оформить онлайн и получить PIN-код примерно за 15–30 минут, тогда как раньше согласование документов могло занимать значительно больше времени.
М. Соломатин особо подчеркнул, что за время их работы с ложными срабатываниями системы они не сталкивались, поскольку пломба реагирует только на реальные события, такие как вскрытие, повреждение корпуса или отклонение от маршрута, поэтому при погрузке и разгрузке важно аккуратно обращаться с устройством. Говоря о практическом применении единого PIN-кода, эксперт пояснил, что на практике проблем не возникло: диспетчер передает код водителю через мессенджер или по телефону, а в пути водитель практически не работает с ним, поскольку код используется только при установке или снятии пломбы, что оказалось проще и удобнее, чем работа с многочисленными бумажными документами.
Что касается стоимости, М. Соломатин подтвердил, что пломба — это дополнительная статья расходов, зависящая от количества стран на маршруте: например, перевозка Беларусь-Россия обходится примерно в 200–250 долларов, а маршрут Беларусь-Россия-Казахстан может стоить около 350 долларов, и для некоторых грузов это заметная доля стоимости перевозки, однако в обмен перевозчик получает более прозрачный и контролируемый транзит, и он рассматривает эти затраты как инвестицию в беспрепятственный и быстрый проход границ, а также в гарантию сохранности груза.
Влияние на сроки доставки
По оценке эксперта, внедрение пломб скорее ускорило процесс доставки, поскольку контролирующие органы видят состояние пломбы и историю движения груза в системе, благодаря чему необходимость в физическом досмотре снижается, и хотя требуется время на установку пломбы в начале маршрута, в дальнейшем границы проходятся быстрее, а перевозка становится более предсказуемой.
Таким образом, несмотря на дополнительные затраты и некоторые организационные сложности, участники рынка в целом позитивно оценивают внедрение системы навигационных пломб в ЕАЭС, отмечая повышение прозрачности перевозок и ускорение транзитных процедур, что в перспективе должно способствовать развитию торговых связей внутри союза и с третьими странами.
Финансовая сторона для железнодорожного транспорта
Касаясь финансовой стороны вопроса, эксперт подчеркнула, что итоговая стоимость пломбирования одного вагона для них составила около 30 тысяч рублей, и для бизнеса это весомая статья расходов, которую необходимо закладывать заранее и предупреждать об этом клиентов, при этом, к примеру, в Казахстане тариф на навешивание пломб на железнодорожный транспорт выше, чем на автомобильный, тогда как в Беларуси и России такой разницы нет.
Преимущества системы и отсутствие ложных срабатываний
Руководитель отдела негабаритных и проектных перевозок компании TRANSASIA LOGISTICS в Москве Михаил Соломатин, отметил, что компания уже отрабатывала маршруты между Россией, Беларусью и Казахстаном, а также перевозки с подключением соседних стран — Китая и Узбекистана. М. Соломатин добавляет, что пломба может быть установлена оператором в Беларуси и дальше сопровождает груз через Россию до Казахстана без замены на границе, а если груз идет из Китая или Узбекистана, пломба устанавливается при въезде в ЕАЭС на казахстанской границе и действует до финальной точки маршрута внутри Союза. М. Соломатин оценил общий опыт работы с пломбами как положительный, отметив, что пломба позволяет видеть движение груза в системе и контролировать соблюдение маршрута, а для клиентов это дополнительная гарантия безопасности, причем процесс установки на пограничных переходах уже достаточно отработан, и главное изменение для водителей — необходимость строго соблюдать маршрут, а в случае нештатной ситуации они связываются с диспетчером и оператором системы. По словам эксперта, регистрация в личном кабинете оператора заняла примерно один рабочий день, но главное отличие от прежних процедур — скорость оформления самой перевозки, поскольку сейчас заявку можно оформить онлайн и получить PIN-код примерно за 15–30 минут, тогда как раньше согласование документов могло занимать значительно больше времени.
М. Соломатин особо подчеркнул, что за время их работы с ложными срабатываниями системы они не сталкивались, поскольку пломба реагирует только на реальные события, такие как вскрытие, повреждение корпуса или отклонение от маршрута, поэтому при погрузке и разгрузке важно аккуратно обращаться с устройством. Говоря о практическом применении единого PIN-кода, эксперт пояснил, что на практике проблем не возникло: диспетчер передает код водителю через мессенджер или по телефону, а в пути водитель практически не работает с ним, поскольку код используется только при установке или снятии пломбы, что оказалось проще и удобнее, чем работа с многочисленными бумажными документами.
Что касается стоимости, М. Соломатин подтвердил, что пломба — это дополнительная статья расходов, зависящая от количества стран на маршруте: например, перевозка Беларусь-Россия обходится примерно в 200–250 долларов, а маршрут Беларусь-Россия-Казахстан может стоить около 350 долларов, и для некоторых грузов это заметная доля стоимости перевозки, однако в обмен перевозчик получает более прозрачный и контролируемый транзит, и он рассматривает эти затраты как инвестицию в беспрепятственный и быстрый проход границ, а также в гарантию сохранности груза.
Влияние на сроки доставки
По оценке эксперта, внедрение пломб скорее ускорило процесс доставки, поскольку контролирующие органы видят состояние пломбы и историю движения груза в системе, благодаря чему необходимость в физическом досмотре снижается, и хотя требуется время на установку пломбы в начале маршрута, в дальнейшем границы проходятся быстрее, а перевозка становится более предсказуемой.
Таким образом, несмотря на дополнительные затраты и некоторые организационные сложности, участники рынка в целом позитивно оценивают внедрение системы навигационных пломб в ЕАЭС, отмечая повышение прозрачности перевозок и ускорение транзитных процедур, что в перспективе должно способствовать развитию торговых связей внутри союза и с третьими странами.