Обновленный бестселлер Джили и конкуренты из Азии: за какой кроссовер не жаль отдать 5 миллионов
Несколько лет подряд Geely Monjaro занимает лидирующие места по продажам в России – в прошлом году этот недешевый кроссовер оказался на седьмом месте в абсолюте! А в некоторые месяцы он даже попадал в пятерку лучших.
В начале 2026 года начались продажи модернизированной версии Monjaro – ее назвали Flagship SE (дорестайлинговые модификации пока тоже продаются). Цена такой машины – 4,9 млн рублей. Это плюс-минус на прежнем уровне.
Прайс на Changan Uni-K подрос по сравнению с прошлым годом на 100 тысяч – в топ-версии он предлагается за 4,83 млн рублей.
А вот для KGM новые утильсбор и НДС повлекли более серьезное подорожание. Если летом Torres в богатом исполнении предлагался за 4,4 млн рублей, то теперь – за 5,43 млн. Однако!
|
Geely Monjaro Дебютировал почти шесть лет назад под именем Xingyue L, но для нас подобрали более подходящее имя. Делит платформу с моделью Atlas. Производство – КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 л (238 л. с.) от 4 549 990 ₽ |
Changan Uni-K Мировую премьеру справили в 2020 году, а пару лет спустя кроссовер добрался до России. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2.0 л (226 л. с.) от 4 209 900 ₽ |
KGM Torres Дебютировал в 2022 году – под маркой SsangYong. Построен на общей платформе с более компактными кроссоверами бренда – Tivoli и Korando. Сделан в Южной Корее. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 л (163 л. с.) от 4 210 000 ₽ |
Тест на снегу
Накануне теста прошли рекордные снегопады: снега стало выше колена. Но все три кроссовера снабжены не только полным приводом, но и классическими автоматами, которые устойчивее к высоким нагрузкам, чем привычные по «китайцам» роботы. У всех есть и возможность блокировать межосевую муфту – тоже редкость для машин этого сегмента.
По управляемости Torres находится посередине между активным Monjaro и чуть отстраненным Uni-K.И в целом все справились. В обычных режимах все три машины стреноживала система стабилизации, что приводило к потере темпа и последующей остановке. Когда ее отключали – ехалось веселее, с вылетающими из-под колес фонтанами снега. А уж когда заблокировали муфты – стало совсем хорошо.
На бездорожье KGM не пасует – помогают блокировка муфты и наибольший клиренс.Кстати, полуторасантиметровое преимущество Торреса в клиренсе в мягком снегу особой роли не играло. А вот более слабый мотор сказывался – приходилось сильнее подгазовывать, чтобы не потерять темп.
Турбомотор G15DTF корейцы разработали в содружестве с инженерами немецкой фирмы FEV. У двигателя – алюминиевые блок цилиндров и головка, цепной привод ГРМ.А еще у KGM как будто отсутствуют имитации межколесных блокировок. Участки, где колеса вывешиваются, на нем можно преодолеть только ходом.
Тест на асфальте
И на асфальте полуторалитровый 163‑сильный турбомотор не позволяет Торресу активничать – на разгон до сотни требуется 11 с. Так себе результат.
Uni-K подкупает ездовым комфортом – плавностью хода и шумоизоляцией.От Uni-K ожидаешь, что его 226 турбо-«лошадей» помчат так, что Torres окажется далеко позади. На деле этого не происходит. Масса за две тонны и степенные настройки автомата сглаживают темперамент – быстрее 9,8 с набрать 100 км/ч не удалось.
Главный ограничитель в снегу – невеликий клиренс в 175 мм.Monjaro мощнее на несущественные 12 «лошадок», однако по разгонной динамике это совсем другой уровень. Реакции на акселератор шустрее, переключения восьмиступенчатого – тоже. В результате сотня покоряется за достойные 7,9 с.
Двигатель JL486ZQ5 выделяется чугунным блоком цилиндров. Привод ГРМ – цепной.При этом средний расход топлива сопоставим с Торресом – в районе 10,5–11 л/100 км. В тех же условиях движения Uni-K выпивал на литр больше.
Продолжение – на следующей странице
Про управляемость, настройки и комфорт
Единственная серьезная техническая обновка модернизированного Monjaro – адаптивные амортизаторы со временем отклика 2 миллисекунды и возможностью выбора режимов работы: Комфорт, Стандарт, Спорт.
У Monjaro выверенный баланс между управляемостью и плавностью хода. Но с пассивными амортизаторами он едет как минимум не хуже.За неделю теста адаптив не показал себя лучше прежних пассивных амортизаторов. Неровности фильтрует одинаково неплохо, однако появилась вертикальная раскачка на средней волне (даже в спортивном режиме), да и постукивания стали как будто сильнее.
На бездорожье лучше сразу включить режим Off Road – в нем Monjaro едет увереннее всего.По управляемости просадки нет – Monjaro всё так же стабилен и устойчив в S‑образных связках, недостаточная поворачиваемость выражена меньше, чем у визави. А руль – самый информативный. Европейский дух!
Алюминиевый агрегат JLH‑4G20TDB – почти полная копия вольвовского двигателя B4204T23. Он зарекомендовал себя вполне надежным. Привод ГРМ – ременный. У обновленной машины увеличен до 5 литров объем бачка стеклоомывателя.Управляемость Торреса сначала оценили на уровне Monjaro: уверенный вход в повороты, невеликие крены. Однако с ростом скорости оказалось, что на дуге он резковато уходит в скольжение. Система стабилизации поползновения гасит, но неподготовленный водитель успевает испугаться.
Плавность хода порадовала: разномастные неровности подвеска фильтрует четко, пусть и не бесшумно.
Перед фарой KGM установлен съемный прозрачный элемент, играющий защитную функцию.Мягко стелет и Uni-K. Особенно хорошо подвеска глотает одиночные стыки. На череде трясет чуть сильнее, но комфорт сохраняется.
Активным водителям Changan не понравится отстраненной управляемостью – азарта в поведении нет. А еще тут неудобный для скоростного маневрирования руль – круглый был бы лучше. Что понравилось безоговорочно, так это тормоза – обеспечивают самое мощное и надежное замедление в трио.
Geely Monjaro: главное – внутри
Если снаружи обновленный Monjaro ничем себя не выдает (за исключением дизайна колесных дисков), то внутри – еще как. Салон заметно переработан.
На приборке – новый шрифт, но темы с классическими шкалами не предложили.У медиасистемы два экрана: по центру и перед передним пассажиром.Главное новшество Geely – переоформленный центральный тоннель. Его жертвой пал блок климат-контроля с физическими кнопками. В целом салон воспринимается самым добротным и породистым.Появились козырьки с полупрозрачной секцией – их мы уже видели на Атласе.Селектор стал меньше. Увы, в Geely от неудобного двойного клика так и не избавились.
Самое явное отличие – массивный тоннель между водителем и пассажиром, на котором вместо ухватистой рукоятки автомата установлен джойстик размером с зажигалку. Убрали большинство физических кнопок, поэтому я то и дело прибегал к голосовому помощнику (его прежде не было) – основные команды он распознает безошибочно.
Сиденья чудо как хороши: удачный профиль, цепкая и уютная замшевая обивка. Спасибо за мягкие подушечки на подголовниках.В водительский подголовник Monjaro встроено два динамика – как в Чангане.Задний правый пассажир может отодвинуть переднее сиденье куда подальше.
Появилось много нового оборудования. Так, Apple CarPlay теперь беспроводной (Android Auto по-прежнему нет). Пассажирское сиденье обрело память положений, у водительского к обогреву и вентиляции добавлена функция массажа (шесть режимов), а также динамики в подголовнике. Теперь их 12. Качество звучания – лучшее не только в трио, но и в сегменте.
Запас пространства средненький, но сидеть удобно. Есть электрорегулировка угла наклона спинок.Только у Monjaro сзади свой пульт управления микроклиматом – здесь трехзонный климат-контроль.Geely: объем под шторкой – 424 л. Слева предусмотрен глубокий кармашек, есть крючки для сумок.Но есть и раздражающие моменты.
Всякий раз после пуска мотора приходится заново отключать напоминание о превышении скорости. Я не лихач, но когда мне на протяжении километра пиликает сигнал, что я еду по пустому дачному поселку 15 км/ч вместо 10 км/ч – выводит из себя. Еще не нравится двойной клик селектора автомата – с первого раза трудно понять, что ли?
Changan Uni-K: экранное изобилие
В Uni-K нонконформистский салон. Компактный, приплюснутый по верхней и нижней хорде руль-штурвал, а на приборы смотришь поверх обода. Схожее решение используют на автомобилях Peugeot.
Интерьер Чангана сбивает с толку многочисленными экранами, но для того, чтобы освоиться, много времени не потребовалось.Матовая поверхность дисплеев практически исключает блики. Повысить бы еще скорость откликов.Г‑образный селектор автомата удобнее компактных джойстиков соперников.
Приборы тоже не банальные – три экрана. Но удобство пользования хромает. Спидометр и борткомпьютер – перед водителем, а тахометр, датчики запаса топлива и температуры двигателя – справа. Кто такое придумал?
Кресла – самые мягкие в трио. Боковая поддержка у них минимальна.Интегрированные нерегулируемые подголовники добавляют изюминки, но теснят высоких седоков.К услугам водителя – не только USB-разъемы, но и 12‑вольтовая розетка. Рядом – гнездо для карты памяти видеорегистратора.
Не понравился тесный педальный узел. Моя нога 43‑го размера при переносе ступни с газа на тормоз задевала носком пластиковую обшивку.
Простор такой, что можно спокойно закинуть ногу на ногу. Но геометрия посадки не самая удачная – бедра висят в воздухе.На борту есть обогрев, индивидуальная подсветка, дефлекторы, пара USB-портов.Багажник Чангана миниатюрен – 304 л по нашим замерам. Тут нет ни кармашков, ни лотков, ни крючков. Шторки или полки тоже нет.
Из других странностей – отказывающийся понимать мои команды голосовой помощник, а также отсутствие при такой цене обогрева руля и самозатемняющегося салонного зеркала. Правда, есть потоковая камера заднего вида и встроенный видеорегистратор.
Серьезный козырь – королевский простор для задних пассажиров. Ноги вытягиваешь почти полностью. Соперники так вольготно расположиться не дают – особенно KGM.
KGM Torres: проще и старомоднее
На выбор – два варианта оформления приборки.Меню медиасистемы отлично структурировано, да и русификация не вызывает вопросов.Салон KGM на фоне китайских соперников простоват. Есть отставание и по оснащению.Разъемы – только USB-C, привычную флешку не вставишь.Это не тоннель даже, а консоль – с передней панелью она не соединена.
Салон Торреса проще и старомоднее – одна только огромная баранка с неизящными кнопками чего стоит. Очень некрасиво пришпандорен на потолок блок ЭРА-ГЛОНАСС. Отсутствует проекционный дисплей и панорамная крыша. Обзорность лучше, чем у соперников, – габариты ощущаются безукоризненно. Но в целом непонятно, почему Torres дороже соперников.
Кресла удобны по форме и обшиты натуральной кожей, которая может быть черной или светло-коричневой.Для ног места меньше всех: за рослым водителем упираешься коленями в жесткий задник спинки. Выдвижные солнцезащитные шторки – слабое утешение.
Джентльменский набор: дефлекторы и подогрев сидений.Багажник KGM (376 л) понравился продуманностью: два глубоких кармашка, шторка, розетка на 12 В.
Подводим итоги
Удобные сиденья, неплохие управляемость и плавность хода не помогли Торресу ярко выступить – вниз тянет слабенький двигатель и скромный на фоне конкурентов салон. А в довершение – наибольшая в трио цена.
Changan Uni-K – на втором месте. Не самый быстрый и чуть отстраненный от водителя, но комфортный и очень просторный кроссовер.
Однако за сопоставимые деньги Geely Monjaro привлекает больше. У него шустрее силовой агрегат, интереснее управляемость, понятнее и эргономичнее водительское место, выше акустический комфорт. Сегодня он лучший.