Почему держать руки на руле в позиции на "10" и "2" часа - какой хват оптимальный
Многие водители до сих пор свято верят, что правильное положение рук на рулевом колесе — это классическая «без десяти два». Именно так учили в автошколах еще каких-то пятнадцать лет назад. Инструкторы требовали ставить ладони на обод в позиции, соответствующей цифрам на циферблате: левая рука на 10 часов, правая — на 2 часа. Считалось, что это обеспечивает максимальный контроль над машиной и меньше утомляет плечевой пояс. Но времена изменились, и техника безопасности шагнула вперед. Сегодня эксперты по безопасности и производители автомобилей в один голос заявляют: хват «10–2» не только устарел, но и может стать причиной серьезных травм при аварии.
Чем был хорош старый хват
Прежде чем ругать классическую школу, стоит понять, почему она вообще возникла. В середине XX века автомобили не имели гидроусилителей руля. Баранка была тугой, особенно на малой скорости, и водителю требовалось прикладывать значительные физические усилия, чтобы повернуть колеса. Положение рук «10–2» давало максимальный рычаг: плечи и предплечья работали как мощные рычаги, позволяя крутить тяжелый руль без перехвата.
Кроме того, сиденья тех лет плохо фиксировали тело. Водитель буквально «висел» на руле, используя его как дополнительную точку опоры. Высокий хват помогал удерживать корпус в поворотах и при торможениях. Словом, тогда это было оправдано условиями эксплуатации.
Почему «10–2» стал опасным
Все изменилось с появлением подушек безопасности, которые теперь являются обязательным атрибутом любого современного автомобиля. Подушка водителя расположена в ступице руля и при срабатывании выстреливает со скоростью до 300 километров в час. Ее задача — встретить грудную клетку и голову человека, погасив инерцию.
Но если руки водителя находятся в верхнем секторе руля (на 10 и 2 часа), они оказываются прямо на пути раскрывающейся подушки. Предплечья и кисти получают мощнейший удар, который ломает кости и наносит тяжелые травмы. Подушка не просто отбрасывает руки — она с огромной силой бьет по ним, отправляя в лицо самому же водителю. Статистика страховых компаний и исследования краш-тестов подтверждают: при хвате «10–2» травмы рук фиксируются в разы чаще, чем при более низком положении ладоней.
Нежелательные варианты хвата
Помимо классического «10–2», есть и другие опасные привычки. Например, хват одной левой рукой за верхнюю часть руля, а правой — за нижнюю (так называемая позиция «12 и 6»). В этом случае локти находятся прямо напротив ступицы, и при раскрытии подушки они с огромной силой врезаются в грудную клетку и ребра. Это может привести к переломам и внутренним травмам.
Также не рекомендуется держать руки на внутренней стороне руля (хват «изнутри») или класть кисти на спицы. При резком маневре или ударе руль может выскользнуть или травмировать пальцы.
Оптимальное положение рук: «9–15»
Современные инструкторы по безопасному вождению и производители автомобилей рекомендуют хват на 9 и 3 часа (условно — если представить руль циферблатом, то левая рука на 9, правая на 3). Такое положение дает несколько преимуществ:
-
Безопасность при срабатывании подушки. Руки находятся ниже траектории раскрытия подушки. Она встречает грудь, а предплечья уходят в стороны, не получая прямого удара.
-
Контроль над рулем. В этом положении удобно вращать руль любой рукой, выполнять перехваты при парковке и резких маневрах.
-
Меньшая утомляемость. При наличии усилителя руля не нужно прилагать силу, а кисти лежат естественно, без напряжения.
На трассе или при длительном прямолинейном движении можно опустить руки еще ниже — на 7 и 5 часов. Это положение еще больше расслабляет плечевой пояс, но требует быстрого возврата к рабочему хвату при маневрах.
Что говорят производители
Интересно, что автопроизводители долгое время не акцентировали внимание на этой проблеме, ограничиваясь общими фразами в инструкциях. Но в последние годы они стали выпускать четкие рекомендации. Например, в руководствах к новым моделям прямо указывается: держите руки в секторе «без четверти три». Это снижает риск травм при аварии и обеспечивает наилучший контроль.
Некоторые водители жалуются, что хват «9–3» неудобен из-за анатомических особенностей или конструкции руля. Однако привыкнуть к нему можно за несколько дней тренировок. Тем более что современные рули часто имеют анатомические приливы именно в этих зонах, подсказывая правильное положение.
Вывод
Автомобильная безопасность не стоит на месте. То, что считалось правильным вчера, сегодня может оказаться опасным. Хват руля на 10 и 2 часа пережиток эпохи машин без усилителей и подушек безопасности. В современных авто оптимальное и безопасное положение рук — на 9 и 3 часа. Это простое изменение привычки способно уберечь от тяжелых травм в случае аварии. Лучше переучиться сейчас, чем столкнуться с последствиями на дороге.
Источник: https://dzen.ru/avtovodsostazhem
Читайте также: