Вышел новый номер журнала «РЖД-Партнер» №1-2 (557-558)!

Новость о том, что по итогам 9 месяцев 2025 года по РБСУ долговая нагрузка ОАО «РЖД» достигла 4 трлн руб. и имеет тенденцию к росту, взбудоражила рынок. Возникли вопросы, на которые участники рынка стали искать ответы. Появившаяся позже отчетность по МФСО немного успокоила рынок. Но тревога все равно осталась.

«Тревожные настроения появились, поскольку холдинг участвует в системе тендеров. У него много контрагентов и поставщиков», – прокомментировал ситуацию представитель крупного финансового агентства. Финансовый аналитик уточнил, что обычно в таком случае предприятия принимают антикризисные меры. Некоторые решения в этом ключе уже были приняты. Но это только начало.

Пока сообщалось, насколько в 2026 году следует ожидать снижения объема закупок. Ведь, вероятно, холдинг постарается оптимизировать перечень закупаемых товаров и услуг, пересмотрит бюджеты программ развития в сторону переноса сроков их реализации. Тогда конкуренция среди поставщиков обострит­ся, а требования к ним со стороны заказчика удвоятся.

В холдинге будут стремиться избегать рисков для себя из-за неисполнения контрактов. Соответственно, ужесточится контроль заказчика за «буквой» исполнения договоров со стороны контрагентов и подрядчиков. Усилится ли при этом палитра штрафных санкций, пока не очень понятно. Но такой риск тоже всплывает. Рассматриваем ситуацию в материале «Долги – проблема банков или все-таки перевозчика?»

В 2025 году ставки аренды полувагонов снизились в среднем на 66% по сравнению с 2024 годом. Рынок продавца сменился на рынок покупателя услуг железнодорожной перевозки. В целом динамика ставок аренды полувагонов до конца 2025 года оставалась под давлением негативных факторов. Во-первых, в конце года рабочий парк магистральных грузовых локомотивов на РЖД в среднем в сутки вновь сократился. Во-вторых, респонденты среди операторов обратили внимание на то, что в конце октября сократились вагоноотправки и на высоком уровне сохранялись риски отказов клиентов по ранее согласованным ГУ-12. В-третьих, осенью резко увеличилась доля игроков, готовых пристроить свой парк по минимальным расценкам – по принципу «лучше ехать, чем стоять». В нашем обзоре мы проанализировали, что происходило со ставками в течение 2025 года. Читайте материал «Ставки операторов: давление негативных факторов».

За 10 месяцев 2025 года индекс промпроизводства вырос на 1%. Эксперты отметили, что сложившийся тренд остался характерным и до конца 2025 года. Это означало, что российская промышленность частично компенсировала то замедление, которое сложилось в III квартале 2025 года. При этом погрузка на РЖД за 11 месяцев 2025 года снизилась до 1,2 млрд т (-5,6% к аналогичному периоду 2024 года). Если сравнивать с 11 месяцами 2023-го, то полученный результат меньше на 9,7%. А по сравнению с аналогичным периодом 2019-го – на 12,8%. Виден парадокс: промпроизводство, хотя и неравномерно, но все-таки растет, а погрузка на РЖД стабильно падает. Чем это объяснил перевозчик? Причины в конце года приводились несколько иные, чем были озвучены ранее. Поначалу в холдинге связывали спад погрузки на сети с охлаждением российской экономики, ранее оказавшейся перегретой. Однако уже по итогам I полу­годия появились иные ноты. Подробности в статье «Железная дорога теряет грузы».

Как бы ни складывалась ситуация в экономике РФ, тарифы ОАО «РЖД» на протяжении 2025 года росли, опережая официальные темпы инфляции.

В декабре 2024 года ФАС одобрила индексацию тарифов на 2025 год на уровне +13,8%. В базу индексации вошли ранее действовавшие коэффициенты. При этом ФАС не возражала против отмены ранее действовавших скидок на экспорт угля. Допускалась замена ранее действовавших льгот на введение повышающего коэффициента 1,06 на порожний пробег вагонов. Приказ ФАС № 885/25 от 5 ноября 2025 года установил, что с декаб­ря 2025-го индексация тарифов на железнодорожные перевозки проводится по новому принципу – на основе совокупного композитного индекса, определенного исходя из структуры затрат ОАО «РЖД». По новому правилу плата за грузовые перевозки повышается с 1 декабря 2025 года – на 10%, с 1 января 2027 года – на 8,3% и с 1 января 2028 года – на 6%. Правда, заметим: параллельно с индексацией предполагается «точечная донастройка» тарифов ОАО «РЖД», при которой не исключено появление добавок к прайсам монополии на определенные виды перевозок. Подробности в материале «На РЖД – композитный плюс вместо «инфляции минус».

По последним актуальным данным за 10 месяцев 2025 года, объем контейнерных перевозок по западному и восточному маршрутам международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг через железнодорожные пункты пропуска в Иран и далее увеличился в 1,7 раза по сравнению с 2024 годом и достиг примерно 8,9 тыс. ДФЭ (в прошлом году – порядка 5 млн ДФЭ). По западному маршруту из России через Астару за 10 месяцев перевозки составили 6,6 тыс. TEU, что на 58,3% больше относительно аналогичного периода 2024 года. По восточному маршруту перевезено 2,3 тыс. TEU (рост более чем в 2 раза).

Наиболее активно сегодня развивается восточная ветка МТК Север – Юг, проходящая через Казахстан и Туркменистан с выходом в Иран. Именно она стала базой для первых регулярных контейнерных сервисов.

Западное направление через Азербайджан упирается в отсутствие железнодорожного участка Решт – Астара. Этот разрыв вынуждает использовать автоперевозки, снижая пропускную способность и увеличивая издержки. Каковы реальные перспективы МТК? Является ли он спасением логис­тики в виде разгрузки Транссиба и конкуренции с Суэцким каналом – анализируем в статье «МТК Север – Юг: коридор между сомнением и необходимостью»

Продолжается подписная кампания «РЖД-Партнера» – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы», а также на пакеты из этих изданий в 2026 году.

Напоминаем, что подписчикам журнала «РЖД-Партнер» доступны краткие ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов в журнале «РЖД-Партнер».

Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на е-мейл rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел. + 7 812 418 34 99.