Последняя миля – самая сложная: главные вызовы роботизированной городской доставки

Автоматизация доставок в нашей стране близка как никогда. Пока роботы-курьеры встречаются довольно редко, но уже через два года ситуация может измениться кардинально. Рынок активно развивается и за рубежом: растет его глобальный объем, тестируются инновационные технологии. Какие перспективы у сферы рободоставок в России и мире и почему гибридные системы могут оказаться наиболее эффективными, разбирался «Профиль».

По Markets and Markets, мировой объем рынка роботов-доставщиков к концу 2025-го вырастет до $795,6 млн (по сравнению с $592,8 млн в прошлом году), а через пять лет и вовсе достигнет $3,24 млрд. Развитие происходит за счет повышения доступности технологий, в частности дешевеют дорогостоящие датчики (прежде всего лидары), сокращается стоимость необходимых для автономного перемещения роботов вычислений. А с учетом того, что аналитики принимают во внимание только колесные роверы, тогда как сегодня тестируются и иные форматы, рост может быть еще более стремительным.

Впрочем, генеральный директор компании «Дронсхаб групп» Максим Томских уверен, что на горизонте 3–5 лет наибольшие перспективы имеют именно роверы. «Они применимы в различных секторах: на промышленных предприятиях – для мониторинга и охраны территорий, в сельском хозяйстве – для посевных работ и распыления удобрений, в логистике – для оперативной доставки товаров и грузов, а также в сфере обслуживания», – поясняет свою точку зрения эксперт. По его словам, потенциал масштабирования бизнеса доставки с помощью роверов в России высокий. Такие роботы-курьеры уже зарекомендовали себя как эффективный способ логистики последней мили.

[embed]https://profile.ru/society/pover-v-mechtu-chem-umnye-goroda-...[/embed]

Почему именно последняя миля – финальный этап доставки товара – столь важна, когда растет весь сегмент ретейла (в первую очередь за счет онлайн-продаж)? По Всемирного банка, на этот фрагмент цепочки приходится до 53% логистических затрат. Внедрение роботов, по прогнозу аналитиков, может снизить общую стоимость доставки на 40%.

Несколько лет назад роботов тестировала «Почта России», но от проекта было принято решение отказаться. А вот ретейлеры, такие как X5 («Пятёрочка», «Перекрёсток»), «Лента», «ВкусВилл» и другие, не говоря уж о мировых гигантах типа Walmart, продолжают проявлять интерес к этому технологическому сегменту. Соответственно, спрос есть. Что с предложением?

В России технологию рободоставок коммерчески пока реализует только «Яндекс»: уже несколько лет шестиколесные роверы развозят продукты из магазинов и ресторанов по улицам Москвы. Изначально их запускали также в Иннополисе (Татарстан), а в августе 2025-го о совместном проекте в Мурино (Ленинградская область) торговая сеть «Супер Лента». Сейчас в стране катается около 200 таких роботов, ежемесячно они выполняют примерно 30 тыс. доставок.

В октябре на конференции Yandex AI Conf 2025 компания показала новые разработки в области робототехники, в том числе четвертое поколение роверов-доставщиков. Помимо улучшенных технических характеристик (запас хода до 70 км от одного заряда, быстрая смена аккумулятора, повышенная проходимость, большой «багажник»), заявлена возможность промышленного производства. Уже к концу 2027-го «Яндекс» планирует выпускать в среднем по 1300 роверов в месяц и довести их общее количество до 20 тыс.

География применения роботов-курьеров может быть расширена после внедрения экспериментального правового режима (ЭПР). Сейчас он находится в проработке, но, согласно в августе проекту, ЭПР закрепит за роверами статус участников дорожного движения и позволит им ездить почти в 40 регионах России. Также известно, что субъектами ЭПР станут компания «Рободоставка» (профильная «дочка» «Яндекса») и производитель колесных роботов «Дронсхаб».

«Мы ожидаем, что участие в проекте позволит нам протестировать инновационные технологии в реальных условиях и при поддержке государства, – делится с "Профилем" Максим Томских. – Эксперимент позволит создать основу для безопасной интеграции роботов в городскую среду».

Одна из главных проблем роверов: они не могут преодолевать сложные препятствия. В российском интернете популярны ролики, где люди спасают застрявшего в сугробе или завалившегося набок робота-доставщика. А ведь это московская инфраструктура, которая довольно неплохо адаптирована под колесный транспорт.

[embed]https://profile.ru/scitech/vkalyvajut-roboty-gde-smogut-zame...[/embed]

Поэтому в мире проводятся эксперименты с универсальными мобильными роботами. Два наиболее популярных формата – робособаки и антропоморфные механизмы. Основное их преимущество в том, что они смогут передвигаться в сложной инфраструктуре, изначально подготовленной для человека: преодолевать лестницы, перешагивать высокие бордюры или пороги и так далее.

Пилотный проект с робособакой, на «лапы» которой установлены колеса, весной компания в области доставки Veho Tech и технологический стартап RIVR в Остине (США). Работает система так: водитель в фургоне привозит робота по адресу, затем тот сам доезжает до крыльца или порога двери и «сбрасывает» посылку из специального багажника.

Но если это, скорее, единичный случай, потенциал которого не столь очевиден, то человекоподобные роботы (андроиды) – пример намного более понятный. С учетом форм-фактора, в будущем такие устройства смогут стать полностью самостоятельными и доставлять посылки не только к подъезду, но и до квартиры. Ближе всех к внедрению подобного формата подошла корпорация Amazon, основным бизнесом которой и является технологический ретейл.

Компания специальный «Гуманоидный парк» (Humanoid Park) – тестовую площадку, где роботы обучаются решать различные логистические задачи в имитирующей реальную среду инфраструктуре. Ожидается, что в дальнейшем они будут в автономном режиме носить посылки из фургонов до конечного покупателя. А с учетом того, что и сами автомобили потенциально можно сделать беспилотными (у Amazon есть «дочка» под это направление – приобретенная в 2020 году Zoox), в будущем появится возможность создать полностью автоматизированные гибридные системы.

Если до практического воплощения связки «беспилотный автомобиль – антропоморфный робот» пока далеко, то взаимодействие автономных роверов с дронами прорабатывается весьма активно. В частности, год назад о партнерстве в этой области объявили Serve Robotics (стартап отделился от компании-перевозчика Uber) и Wing Aviation (дочерняя фирма Google). По задумке, ровер должен забирать заказ из ресторана, довозить до места расположения беспилотного летательного аппарата и перегружать, после чего дрон отправляется в конечный пункт на расстояние до 10 км.

[embed]https://profile.ru/scitech/izmenitsya-vsjo-vo-chto-prevratya...[/embed]

«Гибридные доставки, сочетающие роверы и беспилотные авиационные системы, перспективны и позволяют оптимизировать процесс, – говорит Максим Томских. – Роверы эффективно доставляют посылки на последней миле непосредственно до адресата, могут выполнять задачи даже при плохих погодных условиях (например, в дождь или снегопад), а воздушные беспилотники могут быстро преодолевать расстояния для доставки даже в труднодоступные места».

Тем не менее в нынешних реалиях подобное пока сложно и малореалистично, учитывая ограничения для автономных летательных систем. Поэтому некоторые компании стараются использовать и объединить то, что имеется в наличии, – роверы и существующую городскую инфраструктуру. В немецком Карлсруэ, в частности, проходит длительный, рассчитанный на несколько лет, эксперимент по перевозке роверов на трамваях. Вместо того чтобы самому проезжать длительный маршрут, робот, подключенный к городской транспортной системе, буквально «садится в трамвай», который подвозит его к нужной точке.

Схожую схему использует одна из крупнейших ретейл-сетей 7-Eleven в китайском Шэньчжэне. Небольшие колесные роверы, напоминающие забавных зверюшек (что хорошо работает на позитивное восприятие новых технологий, особенно в Азии), в непиковые часы передвигаются по местному метро и обслуживают расположенные в нем более 100 магазинов, доставляя туда нужные товары.

Существует гипотеза, что проще и дешевле будет все же не адаптировать роботов под действующую инфраструктуру, а подготовить под них отдельную, не пересекающуюся с улицами. Тут, конечно, речь идет уже не о последней миле, а, скорее, о передаче грузов по городу и между поселениями на большие расстояния.

В высокотехнологичном городе Woven City (масштабный урбанистический проект Toyota в Японии) уже на этапе строительства приняли решение заложить отдельную сеть дорог для роботов-доставщиков. Но что делать с уже существующими городами?

Главная идея – реализовать независимую коммуникацию под землей. Она может отдаленно напоминать пневмопочту, однако с учетом объемов грузов и ненадежности такого механизма сейчас продумываются иные технологические подходы.

Американский стартап Pipedream Labs, основанный в начале 2020-го (то есть в момент глобального распространения пандемии Covid-19), прорабатывает систему рельсовых подземных тоннелей (по сути, метро) с роботизированными вагонетками-контейнерами. На земле к ним подключаются автоматизированные же постаматы, откуда груз потенциально сможет забрать как человек, так и робот, будь то ровер, дрон или андроид.

Несколькими годами ранее в Великобритании возник стартап Magway, который проектирует систему трубопроводов с механизмом магнитной левитации. Она может работать как под землей, так и на ее поверхности, и тоже в автоматизированном режиме. Но в данном случае капсулы сами по себе нельзя назвать беспилотными: ими управляет внешняя система, с помощью электромагнитов регулирующая скорость и направление движения.

[embed]https://profile.ru/scitech/dorozhnaya-razvyazka-kak-umnye-tr...[/embed]

Оба стартапа имеют рабочие прототипы за пределами лабораторий – у каждого есть примеры экспериментального внедрения в партнерстве с логистическими центрами либо ресторанами. Но говорить об эффективности и масштабировании пока преждевременно: они носят единичный характер, а встраивание в сложную городскую инфраструктуру, особенно под землей, – задача отнюдь не простая.

В России о подобных проектах пока ничего не известно. Помимо роверов (а также дронов – с прицелом на будущие отмены ограничений), ключевая технология – беспилотные грузовики, уже транспортирующие грузы между Москвой и Санкт-Петербургом.

Решение вопроса последней мили – действительно самое сложное во всей логистической связке. Складская техника автоматизирована в высокой степени (конвейеры, роботы-паллетчики и другое), передвижение по дорогам или специальным трубам тоже кажется понятной и более-менее отработанной технологией. Дело осталось за малым: сделать так, чтобы робот привозил посылку не к порогу дома, а к порогу квартиры, где забирать ее тоже сможет робот, но уже домашний вроде Neo, которого американский стартап 1X недавно продавать на массовом рынке. Динамика развития робототехники и ИИ позволяет надеяться, что и эта задача будет решена в ближайшие несколько лет.