U10 в Берлине: линия-призрак или проект будущего

18.07.2025 03:28

U10 в Берлине: линия-призрак или проект будущего

История этого проекта — увлекательный детектив о том, как амбициозные планы разбиваются о политические реалии. U10 в Берлине называют «линией-призраком» (Phantomlinie), в которую вложили миллионы марок, но которая так и не перевозила пассажиров.

Проект родился в 1950‑х, когда Берлин уже был разделен на сектора, но Стена еще не стояла. Обе части города совместно планировали транспортную сеть будущего. Линия должна была пересечь столицу по диагонали — от Вайсензее на северо-востоке через Александерплац до Штеглица на юго-западе. Планы грандиозные, инвестиции колоссальные.

1961 год изменил все. Берлинская стена похоронила мечты о единой транспортной системе. Но не остановила строительство. И на Востоке, и на Западе продолжали возводить станции для несуществующей линии — на случай будущего объединения города.

Innsbrucker Platz: станция в никуда

Лучший пример безумной логики той эпохи — станция под площадью Иннсбрукер-платц. Здесь с 1910 года работала обычная станция метро. В 1970‑х ее окружение превратилось в гигантский котлован — строили тоннель для автострады.

Городские власти решили действовать по принципу «раз уж копаем». Параллельно с дорожными работами возвели полноценную станцию метро для будущей U10. Железная логика экономии — или способ освоить щедрое финансирование Западного Берлина времен холодной войны.

Под землей скрывается одна из самых глубоких станций города — со всей инфраструктурой, платформами, переходами. Туда можно попасть через незаметную дверь в тоннеле действующей станции. Словно портал в параллельную реальность.

Долгие годы ключи от подземелья передавались в узком кругу берлинской богемы. Заброшенная станция превратилась в площадку для нелегальных рейвов, галерею стрит-арта, место мистических экспериментов. Сейчас доступ ограничен электронными замками, но полной картины происходящего там нет ни у кого.

Следы U10 в Берлине

Phantom-проект оставил отпечатки на карте метрополитена. На Александерплац построили 2 дополнительные платформы для пересадки на U10. Сегодня там паркуют поезда и проводят экскурсии. На станции «Ратуша» (Rathaus), открытой в 2020 году, предусмотрен нижний уровень для будущей пересадки.

В 1936 году при реконструкции моста Мюлендамм проложили 95-метровый тоннель под руслом Шпрее. После объединения Германии планы использования тоннеля отменили — в 1997 году его засыпали.

На Потсдамской площади в 2006 году оборудовали платформу длиной 392 метра с переходами для U10. Пространство иногда используют для мероприятий. На станции Кляйстпарк (Kleistpark) в 1967–69 годах построили 90-метровый участок нижней платформы с лестничными соединениями.

Самая курьезная ситуация сложилась в районе Штеглица. При строительстве продления линии U9 в 1968–74 годах возвели 1536 метров тоннелей, предназначенных для U10. Сегодня U9 использует эти тоннели для разворота составов и ночной стоянки поездов.

Призрак, который не исчезает

После падения Стены городские власти периодически возвращаются к идее U10. Планы продления метро до Вайсензее всплывают в дискуссиях, но с такой вялостью, что в берлинских реалиях ими можно пренебречь. Слишком дорого, слишком сложно, слишком много других приоритетов.

Заброшенная станция под Иннсбрукер-платц производит сильнейшее впечатление. Находишься вроде бы рядом с цивилизацией, но полностью отрезан от мира. Ощущение сна, где снятся бесконечные тоннели и странные станции.

Там, в глубине, одновременно спокойно и тревожно. Идешь по путям, где должны были лежать рельсы — непривычно и волнующе. Открывается совершенно иная перспектива на привычный город. Становится жутковато.

U10 заставляет задуматься о количестве тайных, потерянных, пустых пространств в Берлине. Город полон таких мест — на всю жизнь хватит исследований. Линия-призрак стала символом несбывшихся надежд и одновременно — живым музеем истории разделенного города.