Китайские автоперевозчики активно заходят на рынок РФ: чем это грозит российским транспортным компаниям и как бороться с тенденцией
«Это пугает»
Эксперт отметила, что заход китайских автоперевозчиков на российских рынок заметен: «Мы это наблюдаем на многих стоянках. Машины у них абсолютно новые. Учитываем, что лизинг у них недорогой. Несомненно, если рынок не изменится, мы здесь можем потерять долю заказов, потому что конкуренция жесткая».
Н. Эйсен отметила, что компании зачастую регистрируются на российском рынке, оплачивают «Платон»: «Они оплачивают платные дороги, платежи поступают в бюджет – так наблюдается, какой объем километража они используют в своей работе. Это пугает. Большинство стараются не заниматься каботажем, а легально вести свой бизнес в России». В целом проблема пока не решается, но участники рынка все же надеются, что в будущем смогут конкурировать с китайскими компаниями, быть более устойчивыми.
Спикер отметила, что проблемой становятся еще и те компании, что работают в России по схеме каботажа, хотя это им не разрешено. «Нет никакой автоматизации между нашими таможенными системами. Если машина приезжает, и она получила штраф, на погранпереходе штраф этот не будет оплачен. Мы соблюдаем наши законы и оплачиваем штрафы. Китайский перевозчик может это спокойно не делать, потому что нет должного обмена информацией между нашими службами», - продолжает Н. Эйсен.
Ранее о проблеме РЖД-Партнеру говорила и руководитель отдела развития компании «Информационные Таможенные Технологии» Анастасия Маслова. В апреле она назвала усиливающуюся конкуренцию между российскими и китайскими перевозчиками одним из факторов, подстегнувших спад тарифов на грузоперевозки из Китая. Но также эксперт упомянула ситуацию с каботажем. Она напомнила, что с 1 марта 2025 года каботажные перевозки в России разрешили транспортным компаниям из стран ЕАЭС, то есть они могут осуществлять грузоперевозки между пунктами на территории России. Ранее это было доступно только российским компаниям.
«Однако с Китаем нет соглашения о каботаже. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством. Проверить, была ли произведена полная выгрузка, затруднительно. Китайские перевозчики могут снижать цены благодаря выгодным условиям лизинга, ценам на технику, государственной поддержке и другим факторам. Иностранные компании имеют другую налоговую нагрузку, что снижает их себестоимость логистических услуг. Автоматические пункты весового контроля в настоящее время не штрафуют грузовики с китайскими номерами (так как их нет в российских базах данных), что снижает риск для иностранных перевозчиков получить крупные штрафы за перегруз», - комментировала А. Маслова.
Что с этим делать?
По словам Н. Эйсен, то, что перевозчики России ситуацией недовольны – обсуждается много и часто. Но дальше обсуждений предложений, что с этим делать, пока ничего не сдвинулось: обсуждается и подъем сборов, и локализация компаний на рынке на законодательном уровне, перечислила спикер.
Спикер семинара, генеральный директор ООО «АБИПА» Владлен Золотарев также отметил, что сегодня заметны негативные последствия прихода китайских автоперевозчиков на рынок. Что с этим делать? Эксперт считает, что ситуацию помогут разрешить изменения в закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Закон об их внесении был подписан Владимиром Путиным 7 июня.
«Там большие изменения, которые затронут отрасль. Первое – это создание реестра экспедиторов. Со следующего года, с мая 2026 года, обязательным условием для предложения услуг по перевозке, экспедированию грузов, станет включение в этот реестр. Второй важный момент – электронные транспортные накладные. Скорее всего, эти два пункта помогут с регулированием присутствия китайских перевозчиков у нас на рынке. Если электронные транспортные накладные с сентября этого года являются уже обязательными для некоторых групп товаров, то в следующем году, с сентября 2026 года, все документы должны быть только в электронном виде – транспортные документы, накладные и тд . Это заставит китайских перевозчиков либо здесь регистрироваться и открывать российские компании, либо это снизит возможности такого неправильного поведения, то есть каботажа».
Эксперт отметила, что заход китайских автоперевозчиков на российских рынок заметен: «Мы это наблюдаем на многих стоянках. Машины у них абсолютно новые. Учитываем, что лизинг у них недорогой. Несомненно, если рынок не изменится, мы здесь можем потерять долю заказов, потому что конкуренция жесткая».
Н. Эйсен отметила, что компании зачастую регистрируются на российском рынке, оплачивают «Платон»: «Они оплачивают платные дороги, платежи поступают в бюджет – так наблюдается, какой объем километража они используют в своей работе. Это пугает. Большинство стараются не заниматься каботажем, а легально вести свой бизнес в России». В целом проблема пока не решается, но участники рынка все же надеются, что в будущем смогут конкурировать с китайскими компаниями, быть более устойчивыми.
Спикер отметила, что проблемой становятся еще и те компании, что работают в России по схеме каботажа, хотя это им не разрешено. «Нет никакой автоматизации между нашими таможенными системами. Если машина приезжает, и она получила штраф, на погранпереходе штраф этот не будет оплачен. Мы соблюдаем наши законы и оплачиваем штрафы. Китайский перевозчик может это спокойно не делать, потому что нет должного обмена информацией между нашими службами», - продолжает Н. Эйсен.
Ранее о проблеме РЖД-Партнеру говорила и руководитель отдела развития компании «Информационные Таможенные Технологии» Анастасия Маслова. В апреле она назвала усиливающуюся конкуренцию между российскими и китайскими перевозчиками одним из факторов, подстегнувших спад тарифов на грузоперевозки из Китая. Но также эксперт упомянула ситуацию с каботажем. Она напомнила, что с 1 марта 2025 года каботажные перевозки в России разрешили транспортным компаниям из стран ЕАЭС, то есть они могут осуществлять грузоперевозки между пунктами на территории России. Ранее это было доступно только российским компаниям.
«Однако с Китаем нет соглашения о каботаже. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством. Проверить, была ли произведена полная выгрузка, затруднительно. Китайские перевозчики могут снижать цены благодаря выгодным условиям лизинга, ценам на технику, государственной поддержке и другим факторам. Иностранные компании имеют другую налоговую нагрузку, что снижает их себестоимость логистических услуг. Автоматические пункты весового контроля в настоящее время не штрафуют грузовики с китайскими номерами (так как их нет в российских базах данных), что снижает риск для иностранных перевозчиков получить крупные штрафы за перегруз», - комментировала А. Маслова.
Что с этим делать?
По словам Н. Эйсен, то, что перевозчики России ситуацией недовольны – обсуждается много и часто. Но дальше обсуждений предложений, что с этим делать, пока ничего не сдвинулось: обсуждается и подъем сборов, и локализация компаний на рынке на законодательном уровне, перечислила спикер.
Спикер семинара, генеральный директор ООО «АБИПА» Владлен Золотарев также отметил, что сегодня заметны негативные последствия прихода китайских автоперевозчиков на рынок. Что с этим делать? Эксперт считает, что ситуацию помогут разрешить изменения в закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Закон об их внесении был подписан Владимиром Путиным 7 июня.
«Там большие изменения, которые затронут отрасль. Первое – это создание реестра экспедиторов. Со следующего года, с мая 2026 года, обязательным условием для предложения услуг по перевозке, экспедированию грузов, станет включение в этот реестр. Второй важный момент – электронные транспортные накладные. Скорее всего, эти два пункта помогут с регулированием присутствия китайских перевозчиков у нас на рынке. Если электронные транспортные накладные с сентября этого года являются уже обязательными для некоторых групп товаров, то в следующем году, с сентября 2026 года, все документы должны быть только в электронном виде – транспортные документы, накладные и тд . Это заставит китайских перевозчиков либо здесь регистрироваться и открывать российские компании, либо это снизит возможности такого неправильного поведения, то есть каботажа».