Говори по-английски или не выходи на рейс: всех дальнобойщиков в США проверят на знание английского
Принятые изменения реализуют положения президентского указа №14286 «Об обеспечении соблюдения правил дорожного движения, основанных на здравом смысле», подписанного Дональдом Трампом в апреле 2025 года. Регламент закрепляет приоритет безопасности, в рамках которого способность понимать английский язык рассматривается не как дополнительный навык, а как критически важный элемент дорожной культуры и контроля.
Триггером новой политики стал случай на трассе I-70 в Колорадо. В 2019 году водитель, не владеющий английским, стал участником крупной аварии из-за отказа тормозов, что привело к гибели четырёх человек. Позже выяснилось, что у компании-работодателя было более 30 нарушений, включая слабое знание языка водителями. Именно такие трагедии министр Даффи приводит как аргумент в пользу новых правил: «Безопасность превыше всего. Американцы чувствуют себя в безопасности, когда рядом — водители, способные понять знаки и инструкции».
По данным Бюро трудовой статистики США (BLS), в стране насчитывается около 3,5–3,7 млн профессиональных водителей грузовиков. По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA) и исследовательских центров вроде Pew Research Center, примерно 18–22% водителей грузовиков в США — это иммигранты. Это означает, что порядка 650 000–800 000 дальнобойщиков в США являются иностранцами. Точной цифры о владении ими английским языком нет, но по оценкам отраслевых экспертов, до 25–30% мигрантов-дальнобойщиков имеют ограниченное знание английского, особенно среди новых водителей, прибывших в США за последние 5–7 лет. Это количество может составлять от 160 000 до 240 000 человек, потенциально подверженных риску отстранения в связи с новыми правилами ELP.
Проверка знаний на дороге
Суть новых правил сводится к следующему: каждый дорожный осмотр коммерческого транспорта теперь должен начинаться с оценки способности водителя понимать и использовать английский язык. Если сотрудник полиции фиксирует, что водитель испытывает трудности с коммуникацией, запускается двухэтапный тест. Первая его часть — устное собеседование, в ходе которого водителю запрещено пользоваться переводчиками, мобильными приложениями или шпаргалками. Ответы даются лично и устно, без посредников. Вторая часть предполагает проверку способности распознавать американские дорожные знаки, включая цифровые табло и знаки стандарта MUTCD. Неспособность пройти любой из этих этапов означает немедленное отстранение водителя, поскольку такие случаи отныне включены в критерии неработоспособности согласно стандартам Out-of-Service Criteria (OOS), утверждённым Альянсом по безопасности коммерческого транспорта (CVSA).
Резонанс вызывает не столько сам факт ужесточения правил, сколько отсутствие их полной прозрачности. FMCSA (Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств) не публикует подробностей о перечне вопросов для собеседований или о конкретных знаках, по которым будет проходить проверка. Такая неопределённость создаёт риски произвольного применения норм, что уже вызвало в отрасли опасения о возможной дискриминации и юридической уязвимости.
Уязвимые группы
Особое внимание приковано к ситуации с глухонемыми и слабослышащими водителями. На этапе получения CDL (коммерческих водительских прав) они могут использовать альтернативные формы коммуникации — например, письменные ответы или язык жестов. Однако в рамках новой дорожной проверки эти формы не предусмотрены. Это создаёт правовой парадокс: человек, официально признанный пригодным к работе с учётом особенностей, на практике может быть отстранён при первом же контакте с инспектором. Юристы и правозащитники уже указывают на потенциальный конфликт новых требований с федеральным законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), а также с ранее утверждёнными исключениями в нормативных документах FMCSA. Пока на эти вопросы нет официального ответа.
На фоне нового регламента автопарки и логистические компании вынуждены пересматривать подходы к найму, подготовке и сопровождению персонала. Компании, стремящиеся избежать юридических рисков, уже начали обновлять внутренние стандарты: включают базовую проверку владения английским языком в процедуры собеседований, организуют тренинги по терминологии дорожной безопасности, проводят дополнительные брифинги и оформляют письменные подтверждения, отражающие уровень языковой подготовки. Особое внимание уделяется водителям, работающим по исключениям FMCSA: компании документально фиксируют их статус, консультируются с юристами по вопросам правомерной работы таких сотрудников, а также обучают линейный персонал корректной модели поведения в случае дорожных проверок.
Параллельно усиливается спрос на образовательные инструменты. Логистические операторы начинают инвестировать в доступ к платформам онлайн-обучения — таким как Duolingo, Babbel, Rosetta Stone и профильные системы водительской подготовки, способные не только повысить уровень владения языком, но и адаптировать водителей к критическим ситуациям на дорогах США.
Реакция водителей
Сектор уже начал чувствовать возможные последствия. Некоторые водители поддерживают новую политику. Их слова приводят американские СМИ. Так, дальнобойщик с 17-летним стажем Рассел Роша заявил в интервью CBS News Miami, что «если вы не можете прочитать знак, это может стать угрозой для всех участников движения». Однако некоторые водители резко критикуют инициативу. Водитель Йомен Ривера назвал её «ужасной», добавив, что несмотря на ограниченное владение английским, никогда не имел проблем с распознаванием знаков или взаимодействием с полицией. Водитель Шерри Фэйрчайлд выразила обеспокоенность: «Вопрос в том, сколько людей уйдёт из отрасли». Причём речь идёт не только о трудовых конфликтах — возможны перебои в поставках, срывы контрактов и рост затрат.
Экономисты также не остались в стороне. Они сходятся во мнении, что грузоперевозки — одна из самых трудных сфер труда, где уже ощущается нехватка кадров, особенно среди граждан США. Так, многие мигранты, обладая лицензией CDL, справляются с задачами не хуже, чем коренные водители. Указ президента, по мнению экспертов, может усугубить структурный дефицит рабочей силы и повлечь рост логистических издержек.
С 25 июня в отрасли начнётся период перемен, который может стать как новой нормой, так и юридическим полем боя. Для автопарков и логистических компаний задача ясна: пересмотреть процедуры найма, усилить внутреннее обучение и быть готовыми защищать тех водителей, чьи права уже признаны государством. Потому что знание английского — это важно. Но применение этой нормы без правовой ясности может обернуться не безопасностью, а хаосом на обочине.
Триггером новой политики стал случай на трассе I-70 в Колорадо. В 2019 году водитель, не владеющий английским, стал участником крупной аварии из-за отказа тормозов, что привело к гибели четырёх человек. Позже выяснилось, что у компании-работодателя было более 30 нарушений, включая слабое знание языка водителями. Именно такие трагедии министр Даффи приводит как аргумент в пользу новых правил: «Безопасность превыше всего. Американцы чувствуют себя в безопасности, когда рядом — водители, способные понять знаки и инструкции».
По данным Бюро трудовой статистики США (BLS), в стране насчитывается около 3,5–3,7 млн профессиональных водителей грузовиков. По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA) и исследовательских центров вроде Pew Research Center, примерно 18–22% водителей грузовиков в США — это иммигранты. Это означает, что порядка 650 000–800 000 дальнобойщиков в США являются иностранцами. Точной цифры о владении ими английским языком нет, но по оценкам отраслевых экспертов, до 25–30% мигрантов-дальнобойщиков имеют ограниченное знание английского, особенно среди новых водителей, прибывших в США за последние 5–7 лет. Это количество может составлять от 160 000 до 240 000 человек, потенциально подверженных риску отстранения в связи с новыми правилами ELP.
Проверка знаний на дороге
Суть новых правил сводится к следующему: каждый дорожный осмотр коммерческого транспорта теперь должен начинаться с оценки способности водителя понимать и использовать английский язык. Если сотрудник полиции фиксирует, что водитель испытывает трудности с коммуникацией, запускается двухэтапный тест. Первая его часть — устное собеседование, в ходе которого водителю запрещено пользоваться переводчиками, мобильными приложениями или шпаргалками. Ответы даются лично и устно, без посредников. Вторая часть предполагает проверку способности распознавать американские дорожные знаки, включая цифровые табло и знаки стандарта MUTCD. Неспособность пройти любой из этих этапов означает немедленное отстранение водителя, поскольку такие случаи отныне включены в критерии неработоспособности согласно стандартам Out-of-Service Criteria (OOS), утверждённым Альянсом по безопасности коммерческого транспорта (CVSA).
Резонанс вызывает не столько сам факт ужесточения правил, сколько отсутствие их полной прозрачности. FMCSA (Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств) не публикует подробностей о перечне вопросов для собеседований или о конкретных знаках, по которым будет проходить проверка. Такая неопределённость создаёт риски произвольного применения норм, что уже вызвало в отрасли опасения о возможной дискриминации и юридической уязвимости.
Уязвимые группы
Особое внимание приковано к ситуации с глухонемыми и слабослышащими водителями. На этапе получения CDL (коммерческих водительских прав) они могут использовать альтернативные формы коммуникации — например, письменные ответы или язык жестов. Однако в рамках новой дорожной проверки эти формы не предусмотрены. Это создаёт правовой парадокс: человек, официально признанный пригодным к работе с учётом особенностей, на практике может быть отстранён при первом же контакте с инспектором. Юристы и правозащитники уже указывают на потенциальный конфликт новых требований с федеральным законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), а также с ранее утверждёнными исключениями в нормативных документах FMCSA. Пока на эти вопросы нет официального ответа.
На фоне нового регламента автопарки и логистические компании вынуждены пересматривать подходы к найму, подготовке и сопровождению персонала. Компании, стремящиеся избежать юридических рисков, уже начали обновлять внутренние стандарты: включают базовую проверку владения английским языком в процедуры собеседований, организуют тренинги по терминологии дорожной безопасности, проводят дополнительные брифинги и оформляют письменные подтверждения, отражающие уровень языковой подготовки. Особое внимание уделяется водителям, работающим по исключениям FMCSA: компании документально фиксируют их статус, консультируются с юристами по вопросам правомерной работы таких сотрудников, а также обучают линейный персонал корректной модели поведения в случае дорожных проверок.
Параллельно усиливается спрос на образовательные инструменты. Логистические операторы начинают инвестировать в доступ к платформам онлайн-обучения — таким как Duolingo, Babbel, Rosetta Stone и профильные системы водительской подготовки, способные не только повысить уровень владения языком, но и адаптировать водителей к критическим ситуациям на дорогах США.
Реакция водителей
Сектор уже начал чувствовать возможные последствия. Некоторые водители поддерживают новую политику. Их слова приводят американские СМИ. Так, дальнобойщик с 17-летним стажем Рассел Роша заявил в интервью CBS News Miami, что «если вы не можете прочитать знак, это может стать угрозой для всех участников движения». Однако некоторые водители резко критикуют инициативу. Водитель Йомен Ривера назвал её «ужасной», добавив, что несмотря на ограниченное владение английским, никогда не имел проблем с распознаванием знаков или взаимодействием с полицией. Водитель Шерри Фэйрчайлд выразила обеспокоенность: «Вопрос в том, сколько людей уйдёт из отрасли». Причём речь идёт не только о трудовых конфликтах — возможны перебои в поставках, срывы контрактов и рост затрат.
Экономисты также не остались в стороне. Они сходятся во мнении, что грузоперевозки — одна из самых трудных сфер труда, где уже ощущается нехватка кадров, особенно среди граждан США. Так, многие мигранты, обладая лицензией CDL, справляются с задачами не хуже, чем коренные водители. Указ президента, по мнению экспертов, может усугубить структурный дефицит рабочей силы и повлечь рост логистических издержек.
С 25 июня в отрасли начнётся период перемен, который может стать как новой нормой, так и юридическим полем боя. Для автопарков и логистических компаний задача ясна: пересмотреть процедуры найма, усилить внутреннее обучение и быть готовыми защищать тех водителей, чьи права уже признаны государством. Потому что знание английского — это важно. Но применение этой нормы без правовой ясности может обернуться не безопасностью, а хаосом на обочине.