Подкомитет ИМО завершил разработку временного руководства по аварийной буксировке судов
Ожидается, что документ вступит в силу с 2028 года
Рис. с сайта Минтранса
Подкомитет по проектированию и конструкции судна (SDC) Международной морской организации (ИМО) завершил разработку временного руководства по аварийной буксировке судов иных, чем танкеры, и подготовил поправки к новой редакции руководства по судовому буксирному и швартовному оборудованию (резолюция MSC.1/Circ.1175/Rev.2). Об этом сообщает пресс-служба министерства транспорта РФ по итогам 11-й сессии подкомитета, которая прошла в штаб-квартире ИМО в Лондоне.
Подкомитет также согласовал поправки к правилу 25.3 (Безопасность экипажа) Конвенции о грузовой марке 1966. Они, в частности, содержат дополнения о необходимости установки леерного ограждения вокруг всех отверстий и колодцев, к которым предполагается доступ экипажа. Вышеуказанные документы и поправки будут представлены на 110-й сессии комитета по безопасности на море (КБМ 110) и для принятия на КБМ 111 с датой вступления в силу с 1 января 2028 года.
В ходе сессии подкомитет продолжил разработку Международного кодекса по перевозке производственного персонала (Кодекс ПП) и соответствующих руководств. В частности, подготовлен и согласован проект поправок к части IV Кодекса ПП, касающийся учета веса производственного персонала (90 кг) в расчетах остойчивости грузовых судов, на которые выдаются свидетельства в соответствии с главой I МК СОЛАС и на которых перевозится производственный персонал. Аналогичные требования в расчетах остойчивости уже имеются в части V Кодекса ПП применительно к высокоскоростным судам. Поправки будут применяться к новым судам с учетом даты контракта на постройку судна, которая будет определена при одобрении поправок на КБМ 110.
Принятые подкомитетом поправки к Международному кодексу по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных и нефтеналивных судов (Кодекс ESP) касаются использования дистанционных средств обследования (RIT) для освидетельствования корпусных конструкций таких судов. Поправки включают в себя основные положения и требования в отношении применения RIT и процедуру сертификации предприятий, занимающихся детальным осмотром корпусных конструкций с использованием RIT. Планируемая дата вступления поправок в силу — 1 января 2028 года.
Еще одним направлением работы подкомитета стала подготовка и согласование поправок к Кодексу по средствам оповещения и указателям 2009, которые планируются к принятию на 34-й Ассамблее ИМО в декабре 2025 года. В них учтены требования новых инструментов ИМО, вступивших в силу с момента принятия Кодекса 2009 года, включая Международный кодекс по безопасности судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки, Международный кодекс безопасности для судов, перевозящих производственный персонал, Международный кодекс по охране судов и портовых средств, Кодекс по одобрению систем управления балластными водами и другие.
Подкомитет также продолжил рассмотрение вопросов снижения подводного шума от коммерческого судоходства. На сессии была обсуждена система мониторинга эффективности существующих мер по повышению энергоэффективности судов в целях снижения подводного шума, а также потенциальные будущие исследования для улучшения понимания и оценки уровней подводного шума, создаваемого судами.
Рассмотрен ряд других вопросов, включая изменения к пояснительным запискам по оценке работоспособности судовых систем на пассажирских судах после инцидентов, связанных с пожаром или затоплением, с целью безопасного возвращения судна в порт (MSC.1/Circ.1369); вопросы расширения использования армированного пластика в корпусных конструкциях судов; унифицированные интерпретации требований международных конвенций и других инструментов ИМО.
Следующая сессия подкомитета (SDC 12) пройдет с 19 по 23 января 2026 года.
Рис. с сайта Минтранса
Подкомитет по проектированию и конструкции судна (SDC) Международной морской организации (ИМО) завершил разработку временного руководства по аварийной буксировке судов иных, чем танкеры, и подготовил поправки к новой редакции руководства по судовому буксирному и швартовному оборудованию (резолюция MSC.1/Circ.1175/Rev.2). Об этом сообщает пресс-служба министерства транспорта РФ по итогам 11-й сессии подкомитета, которая прошла в штаб-квартире ИМО в Лондоне.
Подкомитет также согласовал поправки к правилу 25.3 (Безопасность экипажа) Конвенции о грузовой марке 1966. Они, в частности, содержат дополнения о необходимости установки леерного ограждения вокруг всех отверстий и колодцев, к которым предполагается доступ экипажа. Вышеуказанные документы и поправки будут представлены на 110-й сессии комитета по безопасности на море (КБМ 110) и для принятия на КБМ 111 с датой вступления в силу с 1 января 2028 года.
В ходе сессии подкомитет продолжил разработку Международного кодекса по перевозке производственного персонала (Кодекс ПП) и соответствующих руководств. В частности, подготовлен и согласован проект поправок к части IV Кодекса ПП, касающийся учета веса производственного персонала (90 кг) в расчетах остойчивости грузовых судов, на которые выдаются свидетельства в соответствии с главой I МК СОЛАС и на которых перевозится производственный персонал. Аналогичные требования в расчетах остойчивости уже имеются в части V Кодекса ПП применительно к высокоскоростным судам. Поправки будут применяться к новым судам с учетом даты контракта на постройку судна, которая будет определена при одобрении поправок на КБМ 110.
Принятые подкомитетом поправки к Международному кодексу по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных и нефтеналивных судов (Кодекс ESP) касаются использования дистанционных средств обследования (RIT) для освидетельствования корпусных конструкций таких судов. Поправки включают в себя основные положения и требования в отношении применения RIT и процедуру сертификации предприятий, занимающихся детальным осмотром корпусных конструкций с использованием RIT. Планируемая дата вступления поправок в силу — 1 января 2028 года.
Еще одним направлением работы подкомитета стала подготовка и согласование поправок к Кодексу по средствам оповещения и указателям 2009, которые планируются к принятию на 34-й Ассамблее ИМО в декабре 2025 года. В них учтены требования новых инструментов ИМО, вступивших в силу с момента принятия Кодекса 2009 года, включая Международный кодекс по безопасности судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки, Международный кодекс безопасности для судов, перевозящих производственный персонал, Международный кодекс по охране судов и портовых средств, Кодекс по одобрению систем управления балластными водами и другие.
Подкомитет также продолжил рассмотрение вопросов снижения подводного шума от коммерческого судоходства. На сессии была обсуждена система мониторинга эффективности существующих мер по повышению энергоэффективности судов в целях снижения подводного шума, а также потенциальные будущие исследования для улучшения понимания и оценки уровней подводного шума, создаваемого судами.
Рассмотрен ряд других вопросов, включая изменения к пояснительным запискам по оценке работоспособности судовых систем на пассажирских судах после инцидентов, связанных с пожаром или затоплением, с целью безопасного возвращения судна в порт (MSC.1/Circ.1369); вопросы расширения использования армированного пластика в корпусных конструкциях судов; унифицированные интерпретации требований международных конвенций и других инструментов ИМО.
Следующая сессия подкомитета (SDC 12) пройдет с 19 по 23 января 2026 года.