Как Тузик грелку. Борис Палмер прикинулся Алисой Вайдель

16.01.2025 20:33

Как Тузик грелку. Борис Палмер прикинулся Алисой Вайдель

Тот, кто сейчас просматривает страницу 52-летнего Бориса Палмера в Facebook, может прийти в замешательство, взглянув на аватарку мэра Тюбингена. На ней изображен не сам Палмер (по состоянию на 16 января), а совсем другое лицо. Это лидер AfD 45-летняя Алиса Вайдель. Чтобы не потворствовать замешательству среди своих последователей, экс-зеленый политик поясняет: «Я не Алиса Вайдель. Но я объясняю программу kAfD».

Поставить k перед AfD? Здесь возникает вопрос: не поскользнулся ли Палмер на клавиатуре, случайно добавив «к»?

Ответ на этот вопрос можно найти, прокрутив по странице вниз до статей, которые носящий имя русского поэта Бориса Пастернака беспартийный мэр опубликовал за последние несколько дней.

Борис Палмер: Пенсионная программа АдГ — «экономическая чепуха»

«kAfD» означает «нет альтернативы для Германии», как объясняет Палмер в своих постах.

За этой фразой стоит серия комментариев по поводу предвыборной программы AfD на предстоящих федеральных выборах 23 февраля. Палмер, который всегда подчеркивает, что не верит в «демонизацию AfD и брандмауэр» («Это только делает AfD сильнее»), в своей серии публикует скриншоты из программы AfD. Затем он своими словами объясняет, почему сформулированные там цели «не могут быть альтернативой Германии».

На данный момент мэр Тюбингена проанализировал планы пенсионной политики партии, ее позицию по налогу на имущество, в автоиндустрии и т.д. Что касается пенсионного плана, он пишет об «экономической ерунде». В последнем случае, требуя отмены налога на имущество, он обвиняет AfD в «совершенном отсутствии опыта». «В общем, городской совет и муниципальный совет полностью отвергают это», — пишет Палмер.

Могила для автопрома

А вот как он пишет о позиции партии по болезненной теме немецкого автомобилестроения:

«Я не верю в моральную деградацию AfD и ее избирателей. Но знают ли они и Илон Маск на самом деле, что kAfD хочет вырыть могилу для нашей автомобильной промышленности? Странно, что руководитель компании, которая производит только электромобили, поддерживает людей, которые хотят отвергнуть и помешать развитию электромобилей, используя такие ложные аргументы.
Начнем с электричества, которого якобы нет. Используя 20 кВт/ч электроэнергии, вы сможете проехать 100 км. В среднем автомобиль проезжает 12 000 км в год. Таким образом, годовое потребление составляет примерно 2500 кВтч в год. Предположим, что завтра на дорогах Германии будет 10 миллионов электромобилей (до этого числа нас отделяет девять миллионов автомобилей). Таким образом, им необходимо 25 миллиардов кВт/ч электроэнергии. Это 25 ТВт·ч. А сколько электроэнергии будет произведено в Германии в 2024 году? 431 ТВт·ч.
Таким образом, 6% электроэнергии, вырабатываемой в Германии, может обеспечить питание 10 миллионов электромобилей. Нехватка электроэнергетических мощностей — невежественная выдумка AfD. Только за прошлый год прироста солнечной и ветровой энергии хватило бы для питания десяти миллионов электромобилей.
В других своих заявлениях KAfD утверждает, что изменение климата не является результатом деятельности человека и что окружающая среда не играет никакой роли. Но некоторые кобальтовые рудники просто ужасны. Я просто скажу это в истинном стиле AfD: в Германии нет ни одной шахты по добыче сырья для аккумуляторов, так что это не наносит никакого вреда нашему общественному здоровью. И десятки тысяч немцев ежегодно погибают от выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания. Нашим немецким городам нужны автомобили, которые не производят шума и не загрязняют окружающую среду.
А что касается экономики, то если вы будете цепляться за технологию, срок действия которой скоро истечет, и пропустите следующую, вы окажетесь вне игры. Если Германия будет производить двигатели внутреннего сгорания до тех пор, пока они не будут закончены, к 2050 году у нас будет Рурская область в Баден-Вюртемберге с руинами заводов повсюду. Это как Kodak и Nokia. Те, кто упускает возможность инноваций, просто закрываются. Поэтому прекращение строительства зарядной инфраструктуры наносит ущерб экономике.
В целом ясно одно: для автомобильной промышленности и ее работников это не альтернатива для Германии».