Китайская альтернатива: обзор городского автобуса Higer KLQ6116GC
Основными потребителями городских пассажирских машин с низким уровнем пола выступают муниципальные перевозчики. Именно на них ориентирована новинка китайского производства. В ней учтены ошибки и недочеты лайнеров предыдущего поколения, а улучшения выполнены в соответствии с пожеланиями транспортников. При этом в основе Higer KLQ6116GC — отработанная конструкция, лишенная «детских болезней». В 2022–2023 годах в России работали программы […]
Основными потребителями городских пассажирских машин с низким уровнем пола выступают муниципальные перевозчики. Именно на них ориентирована новинка китайского производства. В ней учтены ошибки и недочеты лайнеров предыдущего поколения, а улучшения выполнены в соответствии с пожеланиями транспортников. При этом в основе Higer KLQ6116GC — отработанная конструкция, лишенная «детских болезней».
В 2022–2023 годах в России работали программы по финансированию госзакупок, заводы-производители получили много заказов. Однако выяснилось, что не всех коммерческих транспортных операторов устраивает качество отечественной техники. Не имеющие прямой финансовой господдержки, бизнесмены платят из своего кармана. Отдавая по 12–15 млн рублей за каждый автобус, они хотят получить лучшую, надежную машину, постоянно работающую, а не простаивающую в ремзоне и нуждающуюся в частой замене запчастей.
Модель Higer KLQ6116GC выпускается тысячами штук, лишена присущих новинкам недостатков, отличается надежной конструкцией и высоким качеством сборки. Данная версия подготовлена для дорожно-климатических условий России с акцентом на эксплуатацию в зимний период. При этом не забыты пожелания перевозчиков в плане удобства и обогрева салона. Для теплого времени года предусмотрено кондиционирование воздуха, его равномерное охлаждение по всему внутреннему пространству.
Особое внимание уделено комфорту водителя. Для него предусмотрена изолированная от пассажирского салона кабина. Другие производители, как правило, ограничиваются перегородкой и низкой дверью, а Higer на этом не сэкономил. Сидящий за рулем обеспечен продуманной эргономикой, настраиваемым микроклиматом, хорошей шумо- и звукоизоляцией. В его распоряжении — две печки: под сиденьем и за передней панелью. Анатомическое кресло водителя из кожзаменителя на пневмоподвеске имеет множество регулировок. Удобству посадки, отличному обзору и контролю важнейших рабочих параметров способствуют регулируемая рулевая колонка и обновленная панель приборов.
Автобус укомплектован системой пожаротушения, дефростером ветрового стекла, маршрутоуказателем, громкоговорящим устройством, пятью видеокамерами. Может быть установлен предпусковой подогреватель мощностью 20–32 кВт. С завода идет подготовка под систему безналичной оплаты проезда.
Согласно ОТТС, Higer KLQ6116GC соответствует категории М3 класса 1. И если рядовым гражданам язык специалистов ни о чем не говорит, то другие цифры дают более точное представление о новой технике. При габаритной длине 10,81 м «горожанин» относится к автобусам большого класса. В его салоне может быть установлено 28 или 32 сиденья (на заказ — 24), а общая пассажировместимость достигает 80 человек, включая одного пассажира в инвалидной коляске. Это идеальный транспорт для городских и пригородных маршрутов по дорогам с твердым асфальтобетонным покрытием. Неплох он и для заказных перевозок.
Модель Higer KLQ6116GC — полунизкопольной автобус. Данная характеристика обусловлена конструкцией кузова автобуса, при которой высота пола над уровнем дорожного покрытия одинаковая и не превышает 340 мм на всем протяжении от передних дверей до задних колесных арок, что составляет 70 % от всей площади автобуса.
«Город» шестого поколения по версии Higer получил антивандальные сиденья с обивкой из мягкого кожзама. Возможен также велюр и комбинированная обивка. Материалы в салоне темные, немаркие, и на заказ могут быть заменены на другие.
Хвостовое пассажирское пространство — так называемый тепловой карман — рассчитано на тех, кто едет от конечной до конечной остановки или длительный отрезок пути. Накопительная площадка создана для проезжающих три-четыре остановки. Удобству и быстроте перемещения способствуют широкие дверные проемы. Для русской зимы выполнено отсекание холодного воздуха стеклянными перегородками и тепловыми завесами около передней и задней двери. Это современное требование по обеспечению комфорта пассажирам. Привод дверей — пневматический, механизм прислонно-поворотный, с открыванием внутрь.
Новинка отвечает и требованиям социальных перевозок. В салоне есть откидная аппарель для маломобильных групп граждан и система книлинга во время остановок. Словом, логистика пассажирообмена хорошо продумана. Пристенные калориферы по всей длине автобуса и в дверных проемах обеспечивают равномерное отопление. Центральное кондиционирование создает приемлемый микроклимат в любой части салона. Согласно тенденциям времени, в салоне предусмотрены USB-разъемы.
Производитель заявляет о высоком коэффициенте технической готовности. Это в немалой степени обеспечивает проверенная агрегатная база. Прежде всего, это 6-цилиндровый, рядный, 248-сильный, газовый, турбированный двигатель Yuchai рабочим объемом 7,8 л. Он используется вместе с автоматической 6-ступенчатой КП Fast Gear. Данный агрегат известен на российском рынке, производитель заверяет что учтен опыт работы в регионе и сделаны необходимые доработки. В качестве моторного топлива применяется компримированный природный газ. Расположенные на крыше шесть баллонов по 120 л обеспечивают запас хода минимум 280 км. Стандартно с завода идут баллоны 2 типа, опционально можно заказать баллоны 3 и 4 типов.
Передняя и задняя подвеска — зависимая. Балка применяется для того, чтобы обеспечить низкий уровень пола в передней части. С этой задачей справилась бы и независимая подвеска, но она дороже в закупке и обслуживании. Перевозчики предпочитают более ремонтопригодную и надежную конструкцию. Машина итак едет очень плавно, на уровне комфорта туристического лайнера. Никто не спорит: на 12-метровых моделях лучше независимая подвеска, с ней меньше радиус разворота, а для кузова длиной 10,81 м достаточно и зависимой.
На городской модели Higer шестого поколения инженеры применили пневматическую тормозную систему. Она двухконтурная, с разделением контуров по осям. Штатно установлена ABS и система электронного контроля устойчивости ESC фирмы WABCO. Тормозные механизмы — дисковые. В дополнение к основным тормозам есть моторный тормоз-замедлитель и ретардер. Примечательно, что при производстве кузов Higer KLQ6116GC проходит полную катафорезную обработку. С учетом развитого сервиса и доступности оригинальных запасных частей можно предположить, что такая техника прослужит долго.
Напомним, Higer был одним из первых китайских производителей выпустивших в России городской автобус и в 2006 — 2007 множество крупных городов ездили на таких автобусах. К слову, в некоторых городах до сих пор можно встретить подвижной состав тех годов.
Что еще почитать: