На сервис приходилось ездить в другую страну: честный отзыв владельца Tesla Model X

19.12.2024 19:59

Владелец: Игорь ГлуховВозраст: 43 годаСтаж вождения: 19 летПрофессия: руководитель высшего звенаМарка и модель машины: Tesla Model XГод выпуска/покупки: 2016/2020Пробег на момент покупки/текущий: 108 000 км/173 000 км «Теслу» я купил можно сказать случайно. Отдыхал во Флоренции, когда раздался звонок от друга, который сообщил, что прямо сейчас Tesla выставила у себя на сайте на продажу три […]

«Теслу» я купил можно сказать случайно. Отдыхал во Флоренции, когда раздался звонок от друга, который сообщил, что прямо сейчас Tesla выставила у себя на сайте на продажу три б/у кроссовера Model X по очень хорошей цене – 60 000 евро. На тот момент я уже какое-то время поглядывал на эту «электричку». Так что, недолго думая внес депозит 100 евро, ввел детали своей компании и в целом все. Когда закончил оформлять бронь, двух других машин уже не было. На тот момент цены на аналогичные Tesla Model X были порядка 75 000 евро, так что сделка была правда неплохая. Вскоре мне пришло письмо, что я могу забирать машину, причем место выдачи можно было выбрать. Я решил забрать ее в пригороде Дюссельдорфа, где у меня живут друзья. Прилетел, забрал, поехал домой. С непривычки ехал 3 дня, так как заряда батареи хватало на 180-200 км.

Очень порадовала отделка салона. В этой машине она действительно премиальная, что наглядно видно по материалам: только кожа, алькантара, дерево и алюминий. Это очень приятно, конечно.

Честно признаюсь, мне повезло в отношении гарантии: когда покупал автомобиль, то они у себя в компании что-то перепутали, и вместо положенных двух лет расширенной гарантии для подержанных авто дали мне аналогичную гарантию на 4 года. То есть все ремонты за этот срок владения Tesla Model X производились сервисными центрами бесплатно. Тратится пришлось только на авиабилеты и отели, так как на сервис приходилось ездить в… другую страну! Я нахожусь в Риге, а ближайший сервисный центр либо в Хельсинки, либо в Варшаве. В среднем ездил туда два раза в год, но это была моя личная инициатива. Дело в том, что компания Tesla пропагандирует, что их автомобили не требуют регулярного обслуживания. Так что едешь в сервис тогда, когда сам считаешь необходимым.

Как правило я оставлял машину в сервисе на неделю, а назад летел самолетом. При таком раскладе выезжал из Риги рано утром, а назад возвращался в тот же день вечером уже без машины. Когда надо было забирать «Теслу» из сервиса, проделывал тот же маршрут, но наоборот. Билет до Хельсинки или обратно выходил в 40-60 евро, в Варшаву – 20 евро, благодаря лоукостеру Ryanair. Приятным бонусом в этой истории было то, что Tesla дает владельцу ваучер на такси на 80-90 евро в сутки, чтобы ты мог передвигаться в то время, пока машина на сервисе.

В результате 4-летняя гарантия сэкономила около 10 000 евро моего бюджета. Для наглядности скажу, что минимальная рабочая ставка в сервисе Tesla сейчас – 170 евро/час. Поэтому если нужно что-то починить, то количество потраченных на твой автомобиль часов умножаешь на 170 евро минимум плюс стоимость запчастей. Запчасти на Tesla стоят ориентировочно также как на BMW или Mercedes-Benz такого же уровня. В итоге: ремонт у официального дилера выходит безумно дорого. А я за все время заплатил всего 500 евро за замену ковриков и дворников. На фоне этого больше денег ушло на дорогу до сервисных центров.

Несмотря на все вышеперечисленное, в Tesla я ни капли не разочаровался. Мне есть с чем сравнивать: я владел BMW i3, еще пробовал Porsche Taycan (почему их до сих пор выпускают?). Про «недомашины» типа Volkswagen и Renault я даже не говорю. Есть два столпа в электромобилях: автономное вождение (автопилот) и инфотейнмент. На мой взгляд, Tesla по этим двум параметрам лет на 10 обогнала всех остальных производителей электромобилей. Ежесекундно каждая Tesla отсылает потоки данных в компанию, где их анализируют и используют для статистики, контроля за проблемами и улучшения опыта пользования машиной. И еще это бесценный источник информации для непрерывного обучения автопилота. Сама компания постоянно транслирует в мир тот факт, что она готова делится своими технологиями. По этой причине большая часть электромобилей других марок в Северной Америке начинается оснащаться зарядными разъемами Tesla.

В США в некоторых штатах садясь в Tesla ты можешь выбрать пункт назначения, нажать «поехали», и машина сама отвезет тебя куда нужно. Это при условии, что в автомобиле установлен самый дорогой автопилот, за который нужно доплатить 12-15 тыс. долларов. В Европе, к сожалению, законы пока что не позволяют такого делать. Максимум, что здесь допустимо – ехать прямо по дороге, не сворачивая и считывая при этом сигналы светофора, дорожную разметку и другие автомобили вокруг. Проще говоря – здесь автопилот превращается в просто умный адаптивный круиз-контроль.

Такие концерны как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, которые развиваются в разы медленнее чем Tesla, непосредственно участвуют в создании подобных ограничений в законодательстве на территории Европы. Думаю, что этим они пытаются спасти умирающий немецкий автопром от еще более скорой кончины.

По зарядке: во-первых, почти никто не опускает заряд до нуля и не заряжает до 100 % по причине того, что это убивает батарею. Во-вторых, с электромобиль ты заряжаешь не когда надо, а когда можешь. Кроме, конечно, дальних поездок. Есть один интересный нюанс: с течением времени ты перестаешь отслеживать запас хода по километрам и начинаешь смотреть на проценты остатка заряда батареи, как в телефоне. У меня на эту перестройку ушло около двух месяцев.

«Теслу» можно заряжать от обычной домашней розетки 220 В, но максимум можно взять 3 кВт•ч. Это можно сравнить с электрическим чайником или утюгом. При хорошей проводке в доме с достаточным количеством фаз вырубать пробки точно не будет. Обойдется такая зарядка в Латвии в 0,15 евро за киловатт (16,5 руб. /кВт, прим. ред.).

Я живу в частном доме, и у меня подключен биржевой тариф на электроэнергию. Работает это таким образом: оплачиваю потребление электроэнергии не по фиксированному тарифу, а в зависимости от ее стоимости на бирже, и в зависимости от этого заряжаю свой электромобиль. К примеру, вижу, что в районе трех часов ночи цена будет самая низкая в этот день, и через приложение Tesla в телефоне устанавливаю точное время зарядки и ее объем. Т.к. у меня стоит фирменная трехфазная зарядка, которая дает 16 кВт•ч, то могу поставить заряжаться машину всего в течении часа – это даст примерно 20 % заряда батареи, что более чем достаточно для одного дня езды по городу. Помимо этого, на крыше моего дома установлены солнечные батареи, которые дают мне возможность заряжать автомобиль бесплатно.

Отдельно хочу рассказать о мобильном приложении Tesla. Это шикарная вещь. Ни у BMW, ни у Mercedes-Benz, ни у кого-либо еще нет такой скорости работы и такой функциональности как у этого приложения. Оно позволяет делать очень многое по управлению машиной и по планированию поездок. В двух словах об этом и не расскажешь. Недавно вышло обновление, которое позволяет составить график зарядки машины по дням, когда она сама будет автоматически подключаться к сети и заряжаться по установленным параметрам.

Если нет возможности заряжать автомобиль дома, то придется пользоваться платными зарядками. Это, конечно, не так удобно и снижает привлекательность электромобиля.

По сравнению с 2020 годом сейчас стало гораздо больше публичных зарядных станций для электромобилей, даже избыточно, и продолжают открываться новые. В Прибалтике от бедности есть всего три фирменных зарядных станции Tesla Supercharger. Две из них в Латвии (Рига и Резезне) и одна в Литве (Каунас). Они, конечно, самые удобные. Туда просто подъезжаешь, вставляешь зарядный кабель и заряд пошел. Потом с карты, что привязана к Tesla-аккаунту, спишут необходимую сумму. В зарядках других компаний нужны свои приложения, к каждому из которых приходится привязывать банковскую карту. Кстати, зарядки Tesla Supercharger в Латвии и Литве для автомобилей Tesla бесплатные. По этой причине к ним стекаются все любители халявы. От повышенного спроса зарядные станции часто ломаются, к сожалению.

Когда планирую дальнюю поездку в другую страну Европы, то в навигаторе «Теслы» устанавливаю пункт назначения, и приложение само строит маршрут через фирменные зарядки. Больше тебе ни о чем беспокоится не надо, т.к. навигатор подскажет тебе всю необходимую информацию: когда и где тебе надо «заправиться», и сколько времени на это потратить. В этом есть отличие от путешествий на обычном автомобиле, на котором ты можешь ехать гораздо дольше и делать остановки гораздо реже. Но для меня стиль поездок с небольшими остановками каждые пару часов более приемлем.

Если еду по тем странам, где приложение от Tesla не может найти своих фирменных зарядок, то пользуюсь приложением A Better Routeplanner (ABRP). Оно платное, но при частых поездках просто незаменимо. При построении маршрута это приложение учитывает даже скорость и направление ветра, погоду и т.д. Все электрозарядки отображаются в приложении, что очень удобно, но у каждой из них есть свои особенности. Например, в Польше есть крупная сеть электрозарядок Greenway. Они довольно старые, медленные (50 кВт•ч) и при этом дорогие: 1 кВт стоит 0,55 евро (60 руб., прим. ред.). Другая польская сеть АЗС Orlen имеет достаточно быстрые и недорогие зарядки, но, чтобы «заправить» у них свой электромобиль, вам потребуется зарегистрироваться в приложении с польского номера телефона, что для путешественника довольно проблематично.

Мой фаворит – сеть зарядок Ionity. Ее создали совместно концерны BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Она очень быстрая: если грубо, то 700 км/час заряжает. У Ionity по 6-8 розеток. Очередей на зарядку не было еще ни разу. Но у нее есть один большой минус – очень высокая цена, поездка выйдет даже дороже чем на дизеле: 1 кВт•ч – 0,69 евро (76 руб., прим. ред.), при цене дизеля 1,5 евро/л (165 руб., прим. ред.)

В целом, путешествовать на «Тесле» можно дешевле, чем на машине с ДВС. Но стоит всегда помнить, что запас хода резко снижается с ростом скорости. То есть на 150 км/ч на автобане полного заряда хватит на 200 км, а не на 400 км при скорости 90 км/ч.

Еще есть нюансы по расходу в холодное время года. Зимой батарея физически чуть менее емкая. По моим наблюдениям, разница где-то 5 %. Это происходит из-за особенностей технологий по устройству этих аккумуляторов. А реальная разница по запасу хода будет около 30 %. Но это очень приблизительная цифра, потому как для каждого человека она будет своей, зависящей от его привычек, стиля вождения и т.д. Откуда эта разница? Объясню на примере своей Tesla Model X. У климатической системы есть обычный калорифер, который работает на электричестве. При работе в нормальном режиме, он потребляет для поддержания комфортной температуры в слоне 6 кВт/час. Конечно, он работает не постоянно, а с паузами, когда салон достаточно прогрет, но поначалу, когда машина еще холодная при уличной температуре минус 20 градусов, он будет работать на полную катушку. Например, если ты сделал три поездки по полчаса каждая на холодной машине, то у тебя только 9 кВт заряда аккумулятора уйдет на обогрев салона. По паспорту полный заряд машины 90 кВт•ч, но номинально в районе 77 кВт•ч. Летом средний расход: 20 кВт•ч/100 км, что даст проехать машине при обычном режиме езды 350 км. Зимой – 30 кВт•ч/100 км, но это очень зависит от того, выехал ты на холодной машине или на теплой, прогревал ты машину, когда она была подключена к розетке или нет.

Также энергия тратится на обогрев самой батареи, в случае если ты сел в холодную машину зимой, то система начинает прогревать не только салон, но и аккумулятор, на что собственно она и будет тратить в общей сложности около 6 кВт•ч, пока не посчитает температуру батареи достигшей определенной нормы. Расход еще зависит от того сделал ли ты одну трехчасовую поездку или три небольших. При втором варианте расход будет значительно больше, а разница – на порядок выше, чем, к примеру, у автомобиля с ДВС. И это как раз из-за того, что машина начинает себя прогревать.

Летом расход снижается, т.к. кондиционер более экономичен в своей работе, чем обогрев. Наверно, самый минимальный расход будет при уличной температуре в диапазоне от +15 до +25 градусов. Скажу так: летом средний запас хода будет больше на 20-30 %.

Несколько слов по поводу парковки и преимуществ на дорогах. В Прибалтике нет специально отведенных мест для парковки электромобилей. Но зато, к примеру, в Риге на всех принадлежащих городу парковках можно оставить свой автомобиль без какой-либо оплаты. Даже в старом центре Риги, где самая высокая цена за парковку для обычной машины, электромобиль ставишь бесплатно. Другой вопрос – найти свободное парковочное место. Еще один бонус электромобиля в Прибалтике – можно ездить по полосе общественного транспорта. Сильно спасает, когда пробки на дорогах.

Расскажу о том, что ремонтировал в своей Tesla Model X за прошедшие 4 года. Сразу после покупки машины поменял систему мультимедиа. Она была со старым процессором, который в будущем мог отрицательно сказаться на функциях автомобиля. Компания Tesla сама рекомендует менять его на медиа с процессором нового поколения. Это стоило мне 1500 евро, включая новый экран и приборную панель. Как-то раз возвращался из Калининграда и по дороге сломал зарядный порт у машины. Пришлось в срочном порядке обратиться к частному ремонтнику в Латвии. У нас тут есть уже несколько умельцев, которые специализируются на Teslа. Ремонт обошелся в районе 250 евро вместе с запчастями.

Бесплатно по гарантии в сервисном центре мне делали много чего, всего и не вспомню. Навскидку: рулевая рейка, несколько раз меняли рычаги передней подвески, механизм дворников, заменили на новое водительское сиденье (перестал работать электропривод), раз пять меняли полуоси. Передние полуоси – больное место Tesla Model X из-за конструктивной ошибки. Они начинают хрустеть со временем. Иногда спустя две недели после замены. При последнем визите мне поменяли два передних боковых стекла, хотя не просил этого делать. Возможно, из-за того, что во время сервисных работ одно стекло повредили, а когда заменили его, то поняли, что второе отличается внешне, и поменяли и его. К слову, передние стекла у Tesla – еще одна ее слабость, царапаются сильнее чем у обычной машины из-за постоянного открывания и закрывания. Также была замена всех камер благодаря приобретенному мной пакету Full Self Driving. При последнем ТО заменили бесплатно блок автопилота 3.0.

В целом Tesla-сервис – это отдельная тема. Первое – это очень сложная коммуникация с сервисными центрами в Варшаве и Хельсинки. Ты не можешь до них дозвониться и пообщаться напрямую с работником, т.к. они предпочитают все переговоры вести посредством приложения. Более того, одно время в Хельсинки ты не имел возможности пообщаться с сотрудником, когда привозил к ним машину. Приезжая туда, весь процесс передачи автомобиля в сервис происходил через приложение в телефоне. В случае, когда тебе было крайне важно пообщаться с работником, надо было через приложение оформить запрос и ждать, когда он к тебе выйдет.

По моему мнению, эти два сервисных центра не предназначены для работы с хозяевами машин, которые приезжают издалека. К примеру, ты обращаешься к ним с проблемой через приложение, они предлагают тебе приехать, чтобы осмотреть машину. Ты привозишь, оставляешь, а через какое-то время они тебе пишут, что клиент не находился рядом на момент проверки и дефект не подтвердился. Поскольку ты не имеешь понятия, когда именно они будут смотреть твой автомобиль, то сидеть в чужом городе неопределенное время нет возможности. Соответственно ты скатался к ним просто так, потратив время и деньги. Ну, и на закуску еще один нюанс в этих двух центрах – одно они чинят, а другое портят. В последний раз мне поцарапали двери, которые теперь надо красить, а гарантия уже закончилась.

О многих плюсах своей машины уже рассказал, но дополню: мне очень нравится минимализм в оформлении салона Tesla. А главное – компания постоянно развивается и совершенствуется, что безусловно приятно. Из явных минусов первым, что приходит в голову – много потеряно денег, потому как за последние 4 года Tesla дешевела быстрее чем обычный автомобиль того же класса. Например, свой трехгодовалый BMW X6 продал за 48 000 евро 6 лет назад, сейчас он стоит где-то 35 000 евро. Моя Tesla 4 года назад стоила 60 000 евро, сейчас же рыночная цена упала до 30 000 – 35 000 евро.

Еще одна проблема – ходовая часть. У Model X такая же ходовая, как и у Model S тех же годов, при этом сам автомобиль тяжелее где-то на 500–600 кг из-за задних дверей и прочего. По этой причине ходовая просто не справляется, и ее часто надо ремонтировать. Качество сборки автомобилей Tesla тоже оставляет желать лучшего. Это выражено, например, в довольно больших зазорах между наружными деталями.

Tesla – молодая компания. По этой причине у нее еще много недоработок. Например, только недавно стало возможным заказать запчасти онлайн, правда только на юрлицо.

Лично для меня есть еще один минус – чрезмерное внимание людей к автомобилю, особенно к нестандартному процессу открывания задних дверей, из-за чего стараюсь этого не делать в публичных местах.

Что касается налогов, страховок и техосмотра, то тут дела обстоят так. Транспортный налог для электромобилей в Латвии отсутствует, техосмотр стоит 35 евро, как на обычный легковой автомобиль. Обязательная страховка ОКТА – 150 евро/год, каско будет подороже, чем для аналогов с ДВС, потому как не любят в Латвии Tesla из-за отсутствия официального представительства и дорогих запчастей – около 1800 евро/год. Вот, собственно, и все расходы.

Если финансы позволят, в будущем буду брать только «Теслу», потому как никакой другой производитель с ней не сравнится. Пока на примете новая Model X.

В заключении своего долгого рассказа могу посоветовать приобретать Tesla на официальном сайте, если такое возможно, т.к. даже на подержанные машины компания предоставляет гарантию на 1 год или 20 000 км. Важно покупать именно европейскую машину, поскольку ее уже не надо переделывать под евростандарты.