Автопром хочет объехать высокую ключевую ставку
Как раскачать продажи
Ситуация обсуждалась во вторник на круглом столе на тему «Пути решения ключевых стратегических задач по производству высоколокализованной конкурентоспособной продукции автомобильной отрасли».
В 2025 году продолжится программа льготного автокредитования. Вместе с тем в сегодняшних условиях необходимо переформатировать меры поддержки производителями и покупателям, считает вице-президент АО «АвтоВАЗ» Сергей Громак.
По его словам, последние месяцы на рынке нарастают тревожные тенденции: рост ключевой ставки приводит к тому, что спрос на автокредиты сокращается. Одновременно ужесточаются требования к заемщикам.
«Если взять АвтоВАЗ, 64% автомобилей продавалось с использованием кредитных механизмов. Понятно, когда автокредиты становятся недоступны, это большая угроза не только для АвтоВАЗа, для всей автомобильной отрасли, – утверждает менеджер. – На следующий год прогнозируем с усугублением макроэкономических факторов уменьшение рынка новых легковых и коммерческих автомобилей, сокращение продаж. Поэтому очень внимательно следим за балансом спроса и предложения».
Как одно из предложений – давать скидку на автомобиль не через льготный кредит, а через своего рода прямой сертификат гражданину на скидку, рассуждает С. Громак.
Он озвучил условия, при которых будущий покупатель имеет право на получение сертификата. Например, ему может быть предложена скидка в рамках программы trade-in, если он решит утилизировать автомобиль через дилерский центр.
Кроме того, нужно понять, какими немонетарными действиями можно способствовать автопроизводителям увеличить объемы продаж.
«Я бы подумал здесь об опережающих госзакупках. Очень успешная мера, которая прекрасно себя показала в 2020 году, когда государственным, муниципальным структурам было разрешено покупать автомобили на 3 года вперед из средств 3-летнего бюджета, в том числе с помощью кредитных механизмов», – сказал он.
Как повысить конкурентоспособность
Повышение ставки ЦБ – это не только недоступность автокредитов, это удорожание оборотных средств для поставщиков компонентов, подчеркивает С. Громак. Есть крупные производители комплектующих, которые могут более-менее пережить ужесточение кредитно-денежной политики регулятора. Но есть представители малого и среднего бизнеса, для которых ситуация может стать фатальной. Поэтому в следующем году важно внимательно проанализировать господдержку поставщиков, призывает вице-президент АвтоВАЗа.
В этой связи он предлагает докапитализировать ФРП. «Да, это не источник оборотных средств, но это источник для крупных локализационных проектов. Программу нужно продолжать реализовывать, деньгами нужно продолжать наполнять», – считает представитель автоконцерна.
При текущей ставке рефинансирования у поставщиков комплектующих снижается конкурентоспособность, говорит генеральный директор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности Самарской области» Андрей Крайнов. «Как правило, цена, которую мы можем предложить, в 1,5-2 раза выше китайских компонентов», – подчеркнул он.
Проигрывают отечественные поставщики и по качественным параметрам. «Это не значит, что качество отсутствует полностью. Где-то в определенных моментах», – уточнил эксперт.
По его словам, если посмотреть, к примеру, сколько из отечественных компаний участвуют в поставках комплектующих для китайского завода Havel в России, это будут единицы предприятий.
Отсюда напрашиваются 2 направления поддержки: первое – то, чем государство может помочь с точки зрения ценовой конкурентоспособности, второе – систематизировать подход в плане управления качеством в отрасли.
В этой связи важно формирование национального стандарта качества. «У нас есть все необходимые компетенции. Мы за время присутствия западных партнеров очень многому научились и теперь можем самостоятельно это делать», – заключил А. Крайнов.
Ситуация обсуждалась во вторник на круглом столе на тему «Пути решения ключевых стратегических задач по производству высоколокализованной конкурентоспособной продукции автомобильной отрасли».
В 2025 году продолжится программа льготного автокредитования. Вместе с тем в сегодняшних условиях необходимо переформатировать меры поддержки производителями и покупателям, считает вице-президент АО «АвтоВАЗ» Сергей Громак.
По его словам, последние месяцы на рынке нарастают тревожные тенденции: рост ключевой ставки приводит к тому, что спрос на автокредиты сокращается. Одновременно ужесточаются требования к заемщикам.
«Если взять АвтоВАЗ, 64% автомобилей продавалось с использованием кредитных механизмов. Понятно, когда автокредиты становятся недоступны, это большая угроза не только для АвтоВАЗа, для всей автомобильной отрасли, – утверждает менеджер. – На следующий год прогнозируем с усугублением макроэкономических факторов уменьшение рынка новых легковых и коммерческих автомобилей, сокращение продаж. Поэтому очень внимательно следим за балансом спроса и предложения».
Как одно из предложений – давать скидку на автомобиль не через льготный кредит, а через своего рода прямой сертификат гражданину на скидку, рассуждает С. Громак.
Он озвучил условия, при которых будущий покупатель имеет право на получение сертификата. Например, ему может быть предложена скидка в рамках программы trade-in, если он решит утилизировать автомобиль через дилерский центр.
Кроме того, нужно понять, какими немонетарными действиями можно способствовать автопроизводителям увеличить объемы продаж.
«Я бы подумал здесь об опережающих госзакупках. Очень успешная мера, которая прекрасно себя показала в 2020 году, когда государственным, муниципальным структурам было разрешено покупать автомобили на 3 года вперед из средств 3-летнего бюджета, в том числе с помощью кредитных механизмов», – сказал он.
Как повысить конкурентоспособность
Повышение ставки ЦБ – это не только недоступность автокредитов, это удорожание оборотных средств для поставщиков компонентов, подчеркивает С. Громак. Есть крупные производители комплектующих, которые могут более-менее пережить ужесточение кредитно-денежной политики регулятора. Но есть представители малого и среднего бизнеса, для которых ситуация может стать фатальной. Поэтому в следующем году важно внимательно проанализировать господдержку поставщиков, призывает вице-президент АвтоВАЗа.
В этой связи он предлагает докапитализировать ФРП. «Да, это не источник оборотных средств, но это источник для крупных локализационных проектов. Программу нужно продолжать реализовывать, деньгами нужно продолжать наполнять», – считает представитель автоконцерна.
При текущей ставке рефинансирования у поставщиков комплектующих снижается конкурентоспособность, говорит генеральный директор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности Самарской области» Андрей Крайнов. «Как правило, цена, которую мы можем предложить, в 1,5-2 раза выше китайских компонентов», – подчеркнул он.
Проигрывают отечественные поставщики и по качественным параметрам. «Это не значит, что качество отсутствует полностью. Где-то в определенных моментах», – уточнил эксперт.
По его словам, если посмотреть, к примеру, сколько из отечественных компаний участвуют в поставках комплектующих для китайского завода Havel в России, это будут единицы предприятий.
Отсюда напрашиваются 2 направления поддержки: первое – то, чем государство может помочь с точки зрения ценовой конкурентоспособности, второе – систематизировать подход в плане управления качеством в отрасли.
В этой связи важно формирование национального стандарта качества. «У нас есть все необходимые компетенции. Мы за время присутствия западных партнеров очень многому научились и теперь можем самостоятельно это делать», – заключил А. Крайнов.