Экологичные перелеты: как Германия разрабатывает авиацию будущего

17.12.2024 11:10

Экологичные перелеты: как Германия разрабатывает авиацию будущего

Любимое средство передвижения немцев – автомобиль. Почти у каждого в Германии есть автомобиль. Неудивительно, что в вопросе передвижения все крутится вокруг вредных для климата двигателей внутреннего сгорания. Пятая часть выбросов газов в Германии приходится на такие двигатели. Чтобы достичь климатических целей, в ближайшие годы выбросы парниковых газов должны снизиться. Но может произойти обратное, причем не только на земле, но и в воздухе, поэтому так важно иметь альтернативу – экологичные перелеты.

Читайте также: Германия готовится к летающему такси

Цена отпуска – на 146% больше CO2 за 30 лет

По данным Немецкой авиационной ассоциации (BDL), в 2022 году в Германии самолетами было выброшено более 24 млн тонн CO2, 2 млн тонн пришлось на внутренние рейсы. Самолеты – самый неэкологичный транспорт. В авиаперевозках выбросы парниковых газов выросли на 146% с 1990 по 2019 год. Немцы любят самолеты не меньше, чем машины. В прошлом году почти половина немцев летали в отпуск. Таким образом, пассажирские самолеты должны стать экологичнее.

Есть все: от воздушного такси до электровертолетов

Компания Airbus Helicopters работает над электрическими вертолетами в Донауверте, а в Оберпфаффенхофене со следующего года начнутся испытания воздушных такси. В Мюнхене стартап разрабатывает легкие батареи для самолетов. А в Котбусе (Бранденбург), при поддержке правительства, исследовательский центр Chesco с 2025 года будет испытывать гибридно-электрические приводы – «даже если пока они годятся только для управления небольшими самолетами», – говорит управляющий директор Хайко Витте.

Кто и где будет использовать экологичные перелеты

В Германии компания DHL иногда отправляет почту на двенадцати грузовых электросамолетах. Аккумуляторные самолеты пролетают до 800 км. Канада, например, будет использовать их для экологичных перелетов в отдаленные города и деревни. В Германии инфраструктура развита лучше, необходимость в таких рейсах небольшая. Однако компания Evia Aero работает над созданием сети полетов для командировочных. После пандемии коронавируса встречи часто проводятся в онлайне. А если и нужно ехать, компании хотят, чтобы сотрудник расстояние менее 500 км проезжал на поезде. Аэропорта в немецких городах можно использовать для связи между деловыми центрами и городами, куда не ходят поезда. Эксперты ожидают, что первые экологичные самолеты появятся среди немецкого транспорта в 2035 году.

Аккумуляторы, водород или экологичный парафин – что победит?

По данным Немецкого аэрокосмического центра, самолеты на аккумуляторах слишком тяжелые и пролетают не более 200 км, и в них поместится 10 человек. Этого не хватит даже для рейса между Гамбургом и Бременом. В будущем доля легких материалов для производства аккумуляторов будет расти.

Через 5–10 лет альтернативный самолет должен быть способен пролетать расстояние в 500 км и перевозить до 20 человек. Тогда станет возможным перелет из Гамбурга во Франкфурт-на-Майне. Остается проблема – зарядка. «Электроэнергии в аэропортах хватает только на освещение и отопление в терминалах», – говорит эксперт отрасли Крузе. Его компания заключила контракты с аэропортами на инвестиции в фотоэлектрические системы, аккумуляторные батареи и зарядную инфраструктуру. Излишки электроэнергии будут продаваться местным компаниям.

Преимущество водорода – легкость. Проблема – хранение и перевозка. Будет ли он дальше в лидерах – зависит от скорости развития аккумуляторов.

Третья возможная технология – SAF (Sustainable Aviation Fuel). Это низкоуглеродная альтернатива нефти и природному газу. Топливо производится из сельскохозяйственных отходов, биомассы и кулинарного жира. Преимущество: можно продолжать использовать нынешние двигатели. Аккумуляторы и водород безопаснее для экологии, но SAF является единственной альтернативой ископаемому топливу на дальние рейсы.

Когда ждать экологичные перелеты?

Сможет ли мечта о «зеленой» авиации реализоваться, пока неясно. По крайней мере, разработка экологичного парафина и водорода в процессе: «В итоге все будет зависеть от размера и класса производительности самолета. Для дальних перелетов в ближайшем будущем постараемся заменить ископаемое топливо. Пока мы не можем достичь эффективности с помощью альтернативных двигателей», – говорит Витте.

В ближайшем будущем экологичными станут только короткие рейсы, которые заменят путешествия на машинах и поездах. Но после пандемии коронавируса спрос на короткие рейсы снизился. Экологичные рейсы могут стоить дороже. Возможно, инженерам придется придумать что-то еще, чтобы сделать климатически безопасные полеты в Германии выгодными.